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圍繞著(zhù)物流標準化,相關(guān)政府部門(mén)、相關(guān)企業(yè)以及專(zhuān)家學(xué)者,均有不同的看法。然而 ,在這些“不同 ”之下 ,其實(shí)都離不開(kāi)三個(gè)共同的關(guān)鍵詞 , 那就是 :“很重要”、“很艱難”以及“很期待”!
“很重要”,是從物流標準化的意義上而言。物流標準化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎,其重要意義不言而喻。就企業(yè)的運營(yíng)層次而言,物流標準化,不僅是促進(jìn)企業(yè)完成現代化管理的重要手段和基礎,同時(shí),它還對降低物流成本、提高物流效益具有重大的決定性意義。
以實(shí)現托盤(pán)的標準化為例:據1號店倉儲運營(yíng)高級物流總監郭金留提供的數據顯示,一輛12.5米廂式卡車(chē),散貨運輸時(shí)裝卸時(shí)間約為3~4小時(shí),而實(shí)現標準托盤(pán)共用后,裝卸時(shí)間可縮短至約20~30分鐘,裝卸效率可提高90%,貨品破損率也可降低50%。不僅如此,托盤(pán)的標準化同時(shí)可以促使企業(yè)以租賃代替自行購買(mǎi),使平均使用成本降低18%。這對企業(yè)的市場(chǎng)競爭力和物流行業(yè)的長(cháng)期發(fā)展而言均至關(guān)重要。
“很艱難”,是從物流標準化的推廣和實(shí)施上而言 ?!?擁有合適的標準 ”和“合理的實(shí)施標準”是實(shí)現物流標準化的兩個(gè) 基本條件,遺憾的是,這兩個(gè)條件在我國現 有環(huán)境下的狀況,都不盡人意,從而導致物 流標準化的推廣與實(shí)施艱難異常。
首先,若要實(shí)現物流標準化,必需先擁有合適的、好的物流標準。中物聯(lián)發(fā)布的《2014版物流標準手冊》中,統計在冊的各類(lèi)物流標準數量多達794項,從數量上來(lái)講,可謂成果累累。但事實(shí)上,很多標準交叉重疊現象嚴重,大部分使用率過(guò)低,適合企業(yè)與“合適的”標準不多。
其次,推廣與實(shí)施物流標準的過(guò)程異常艱難。其最基本的原因在于企業(yè)缺乏動(dòng)力;很多情況下,實(shí)施相應標準后,相關(guān)企業(yè)在短期內不但難以見(jiàn)到成效,反而會(huì )額外增加成本。
仍以托盤(pán)標準化為例。目前大部分使用托盤(pán)的企業(yè)都是自行購置,托盤(pán)是企業(yè)的固定資產(chǎn),如果要更換成統一的標準,一些企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)就得必須重新購置或租賃新的托盤(pán),除此之外,由于配套的倉庫、貨架、叉車(chē)甚至流水線(xiàn)等可能都與托盤(pán)相互關(guān)聯(lián),這就要求企業(yè)必須更新所有相關(guān)配套設施,成本巨大,大多數不愿,也難以承受。
“很期待 ”,是政府、企業(yè)、社會(huì )對我國物流標準化實(shí)施的共同愿望?!捌诖庇袃蓪雍x:一是因有益而期盼,物流標準化對社會(huì )、企業(yè)而言均有不可估量的重要意義,各相關(guān)方面均期待實(shí)現標準化后所帶來(lái)的收益;二是因暫未實(shí)現而期盼和努力,我國的物流發(fā)展水平相比發(fā)達國家而言仍有較大差距,物流標準化方面的工作仍然困難重重。
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