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“就當前面臨的形勢來(lái)看，我國物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現代物流服務(wù)體系的形成期和物流強國的建設期?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明日前 這樣總結2014年我國物流行業(yè)的發(fā)展情況。他指出：“物流業(yè)只有適應經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，通過(guò)調整市場(chǎng)結構、轉換經(jīng)營(yíng)模式，加快產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng )新驅動(dòng)，才能 取得應有的產(chǎn)業(yè)地位?！?/span>
回溯2014年物流業(yè)發(fā)展的5大特點(diǎn)
2014年，“面對復雜多變的市場(chǎng)形勢，物流行業(yè)積極調整應對，加快轉型升級，主動(dòng)適應經(jīng)濟發(fā)展‘新常態(tài)’，總體運行保持了較強的韌性?！焙卫杳髦赋?。具體來(lái)看，2014年的物流行業(yè)呈現出如下特點(diǎn)。
1、產(chǎn)業(yè)地位顯著(zhù)提升，政策環(huán)境改善。2014 年9月12日，《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《中長(cháng)期規劃》）正式發(fā)布。這是繼2009年《物流業(yè)調整和振興規劃》出臺以 來(lái)的又一個(gè)指導物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件?！吨虚L(cháng)期規劃》把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)，是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標志。
同時(shí)，有關(guān)部門(mén)也發(fā)布了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。如國家發(fā)展改革委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平臺 和物流誠信建設，國家級示范物流園區工程已完成前期設計；交通運輸部重視物流通道建設，繼續開(kāi)展甩掛運輸試點(diǎn)和城市配送便利通行工作，積極推進(jìn)車(chē)型標準 化；商務(wù)部繼續開(kāi)展城市共同配送示范試點(diǎn)，商貿物流標準化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作啟動(dòng)；工信部加強物流信息化引導，開(kāi)展物流供應鏈推進(jìn)工作；國 家郵政局全面開(kāi)放國內包裹快遞市場(chǎng)，簡(jiǎn)化快遞資質(zhì)審批等。
2、增長(cháng)速度高位趨穩，需求結構穩步調整。何 黎明介紹，預計2014年社會(huì )物流總額將超過(guò)210萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8%左右；物流業(yè)增加值超過(guò)3.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9%左右，兩項指標增速與2013 年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP（國內生產(chǎn)總值）增速，處于中高速增長(cháng)區間。社會(huì )物流總費用將超過(guò)9.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8%左右，增速延續小幅回 落態(tài)勢。
社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為17%左右，說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率有所提升。同時(shí)，鋼鐵、煤炭、水泥、有色金屬等生產(chǎn)資料 物流需求增速進(jìn)一步放緩，進(jìn)出口貿易依然疲軟。2014年鐵路貨物周轉量預計下降6%左右；規模以上港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速同比分別回落 4.1和3.8個(gè)百分點(diǎn)。最終消費對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率持續走高，電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長(cháng)。
3、資本和技術(shù)雙輪驅動(dòng)，市場(chǎng)趨于集中。2014 年，資本介入力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產(chǎn)、冷鏈物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。例如，平安不動(dòng)產(chǎn)、中信產(chǎn)業(yè)基金、復星集團等產(chǎn)業(yè)資本加大物流地 產(chǎn)投入，萬(wàn)科等房地產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)入物流市場(chǎng)?！惰F路運輸企業(yè)準入許可辦法》發(fā)布，鼓勵社會(huì )資本投資鐵路建設和經(jīng)營(yíng)。
同時(shí)，技術(shù)不斷推動(dòng)行業(yè)變 革。物流企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”。例如，中外運推出“海運訂艙網(wǎng)”，進(jìn)軍物流電商領(lǐng)域。好運寶、好多車(chē)、車(chē)旺等一批車(chē)貨匹配APP（應用程序）系統受到資本熱 捧，集中上線(xiàn)的超過(guò)50家?！耙詸C器替代人”的趨勢日益明顯。自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀設備、智能物流設備等機械化、自動(dòng)化、智能化裝備進(jìn)入快速發(fā)展期。
此外，市場(chǎng)集中度穩步提升。據何黎明介紹，截至2014年底，我國A級物流企業(yè)數量已經(jīng)超過(guò)3000家，其中5A級企業(yè)近200家?？爝f、電商、零擔、醫藥、物流地產(chǎn)等細分物流市場(chǎng)品牌集中、企業(yè)集聚、市場(chǎng)集約的趨勢進(jìn)一步顯現。
4、平臺整合、產(chǎn)業(yè)融合，經(jīng)營(yíng)模式變革創(chuàng )新。何黎明認為：“平臺思維改變了傳統的經(jīng)營(yíng)模式?！?014年，園區基地平臺、公路貨運平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風(fēng)起云涌，各種組織模式、管理模式和商業(yè)模式創(chuàng )新成為熱點(diǎn)。
在公路貨運領(lǐng)域，車(chē)貨匹配平臺整合貨源和車(chē)源，引入貨運“淘寶”和“滴滴打車(chē)”模式。易流科技推出“云平臺”模式，整合社會(huì )車(chē)輛超過(guò)30萬(wàn)輛。在倉儲園區領(lǐng) 域，中儲股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監管新模式。專(zhuān)業(yè)性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
在鐵路貨運領(lǐng)域，隨著(zhù)鐵路貨運改革，全國鐵路4000多個(gè)營(yíng)業(yè)站敞開(kāi)受理零散貨物，日發(fā)送貨物超過(guò)7萬(wàn)噸。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合也走向深入。物流業(yè)與制造業(yè)、 商貿業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”，產(chǎn)業(yè)合作層次從運輸、倉儲、配送業(yè)務(wù)向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業(yè) 務(wù)，個(gè)性化創(chuàng )新服務(wù)拓展延伸。
5、互聯(lián)互通、一體化發(fā)展，區域物流進(jìn)一步優(yōu)化。隨著(zhù)“一帶一路”戰略受到全球矚目，基礎設施互聯(lián)互通取得明顯成效。2014年，物流園區、物流中心等基礎設施仍是地方政府支持的重點(diǎn)。國際貨運班列加快整合，西、中、東3條中歐鐵路通道加緊建設。國家物流大通道建設開(kāi)始起步，優(yōu)化區域物流通道網(wǎng)絡(luò )布局。
安吉物流、長(cháng)久物流、中鐵特貨等企業(yè)積極推進(jìn)汽車(chē)鐵路物流和滾裝物流發(fā)展。甩掛運輸、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運有新的進(jìn)展。同時(shí)，按照區域發(fā)展的戰略要求，京津 冀、長(cháng)江經(jīng)濟帶、廣東地區3大區域通關(guān)一體化改革全面實(shí)施。京津冀三地簽署多項物流合作協(xié)議，推進(jìn)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展；長(cháng)江經(jīng)濟帶啟動(dòng)綜合立體交通走廊建設， 完善區域綜合交通運輸體系；鄭州、武漢多地啟動(dòng)區域物流中心建設，完善物流基礎條件和政策環(huán)境。
此外，海外物流布局也成為各大物流企業(yè)的重 點(diǎn)戰略。如阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業(yè)與境外快遞郵政企業(yè)合作，開(kāi)辟全球物流市場(chǎng)，試水跨境電商和物流業(yè)務(wù)。中遠物流、中外運股份等大型物流企 業(yè)也保持了工程物流領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，跟隨國內工程建設企業(yè)“走出去”，在港口、園區等物流戰略資源方面取得積極進(jìn)展。
何黎明指出：“也要看 到，物流整體市場(chǎng)環(huán)境較為嚴峻，企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然困難，產(chǎn)業(yè)間合作還有很大空間?！迸c此同時(shí)，國家支持物流業(yè)發(fā)展的政策有待落實(shí)，物流企業(yè)審批多、收費高、行 路難和稅負重等問(wèn)題還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改善。這些都對物流業(yè)在新常態(tài)下轉型升級，健康發(fā)展提出了嚴峻挑戰。
把握2015年物流業(yè)發(fā)展的新趨勢
“我國是物流大國，但不是物流強國———成本高，效率低，集約化水平不高，產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環(huán)保等軟實(shí)力不強，尚不能滿(mǎn)足現代物流國際競爭的需要?！焙卫杳髦赋?，當前，尤其要把握物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。
從物流需求看，以終端消費者為對象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗成為電子商務(wù)條件下消費者的核心訴求。企業(yè)物流需求加快向供應鏈延伸，專(zhuān)業(yè)化、一體化的物流服務(wù)成為增長(cháng)點(diǎn)。城鎮化加速推進(jìn)，農村物流和社區物流潛力巨大。
從發(fā)展方式看，隨著(zhù)增長(cháng)速度放緩，質(zhì)量與效率的提升成為市場(chǎng)衡量標準。物流企業(yè)須更加注重服務(wù)體驗和解決方案，穩步提高服務(wù)能力和運行效率。企業(yè)聯(lián)盟合作成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)融合加快發(fā)展。資源共享、合作共贏(yíng)、可持續發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。
從內生動(dòng)力看，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭層次的提升，整合與創(chuàng )新助推轉型升級。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分 發(fā)揮資源利用效率。技術(shù)創(chuàng )新、組織創(chuàng )新、模式創(chuàng )新、管理創(chuàng )新成為發(fā)展新引擎，只有打造差異化競爭優(yōu)勢，培育核心競爭力，才能搶占競爭制高點(diǎn)。
從外部拉力看，隨著(zhù)市場(chǎng)開(kāi)放和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，資本和技術(shù)驅動(dòng)力度加大。更多的外部企業(yè)將攜資本優(yōu)勢跨界進(jìn)入物流市場(chǎng)，依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的新模式改變原有的游戲規則，物流市場(chǎng)格局將加快調整，加速洗牌。
從資源要素看，隨著(zhù)各類(lèi)資源要素全面緊缺，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高成本時(shí)代。物流用地落實(shí)難，倉庫租金仍將延續持續上漲態(tài)勢。隨著(zhù)人口老齡化，勞動(dòng)力成本逐年上漲。企業(yè)加大設施設備和信息系統投入，資金壓力加大?！皩Υ媪抠Y源的調整和增量資源的優(yōu)化大有文章可做?！焙卫杳髦赋?。
從基礎設施看，隨著(zhù)國家基礎設施投資進(jìn)入新階段，物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )初步成形。鐵路運能進(jìn)入集中釋放期，原有運輸格局加快調整?！拔蹇v七橫”公路網(wǎng)和“八縱八 橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成，物流園區、物流中心等物流節點(diǎn)初具規模，物流基礎設施互聯(lián)互通，網(wǎng)絡(luò )后發(fā)優(yōu)勢明顯，對行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退。
從環(huán)境約束看，隨著(zhù)國家和社會(huì )對生態(tài)環(huán)境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環(huán)境承載能力已達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還將出臺更加嚴格的節能環(huán)保政策，環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環(huán)物流體系建設。
從政策調控看，物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松，統一開(kāi)放、競爭有序、監管有力的現代物流管理體制逐步完善。
這些趨勢表明，我國物流業(yè)將進(jìn)入以轉型升級為主線(xiàn)的發(fā)展新階段，從增量擴能為主轉變?yōu)檎{整存量、做優(yōu)增量并存的深度調整，從要素驅動(dòng)、投資驅動(dòng)轉變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng )新驅動(dòng)，逐步釋放發(fā)展潛力。
在這種形勢下，何黎明對物流企業(yè)提出幾點(diǎn)希望：“企業(yè)應更加關(guān)注客戶(hù)需求的新變化，不斷開(kāi)發(fā)個(gè)性化、體驗式服務(wù)，著(zhù)力提升服務(wù)質(zhì)量；更加關(guān)注組織經(jīng)營(yíng)的新模 式，特別注意資本和技術(shù)驅動(dòng)對傳統經(jīng)營(yíng)模式的顛覆性創(chuàng )新，著(zhù)力形成市場(chǎng)競爭新優(yōu)勢；更加關(guān)注物流新技術(shù)特別是信息技術(shù)的推廣應用，通過(guò)大數據、云計算、物 聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，改造業(yè)務(wù)流程、組織架構和業(yè)務(wù)模式，著(zhù)力提升運行效率等?！?/span>
同時(shí)，也要注意防控和化解市場(chǎng)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、重組風(fēng)險、資金風(fēng)險、法律風(fēng)險、信用風(fēng)險。此外，何黎明還提出：“業(yè)界迫切希望困擾物流企業(yè)發(fā)展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實(shí)，一些長(cháng)期制約行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題取得突破。
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