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2014年被稱(chēng)為我國新能源汽車(chē)發(fā)展元年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現爆發(fā)式增長(cháng)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2014年新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售74763輛，比上年增長(cháng)3.2倍，其中新能源客車(chē)銷(xiāo)量占27%。與前幾年相比，我國的客車(chē)市場(chǎng)結構已經(jīng)發(fā)生了顯著(zhù)的變化，新能源客車(chē)市場(chǎng)正在形成新格局。據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)對50家客車(chē)企業(yè)的統計，2014年我國共銷(xiāo)售新能源客車(chē)18637輛，同比增長(cháng)80.54%，其中新能源公交客車(chē)16412輛，占88.06%。
2014年對我國新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是利好政策頻出的一年。在國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》中明確提出，推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應用，擴大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)應用規模，要求新能源汽車(chē)推廣應用城市新增或更新車(chē)輛中的新能源汽車(chē)比例不低于30%。而在今年年初舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )首屆論壇上，“新能源公交如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化”也被作為一個(gè)專(zhuān)題進(jìn)行討論。據統計，全國城市公交客車(chē)的總量大約是50余萬(wàn)輛，且呈逐年增長(cháng)的趨勢。公交客車(chē)承擔著(zhù)城市客運任務(wù)量的60%，而在各類(lèi)車(chē)型的污染物排放中，大客車(chē)是氮氧化物和顆粒物的重要來(lái)源。生活在穹頂之下，面對日益嚴重的霧霾，為改善城市空氣質(zhì)量，新能源公交產(chǎn)業(yè)化勢在必行，而發(fā)展迅速的新能源公交市場(chǎng)已經(jīng)成為各大客車(chē)企業(yè)的必爭之地。
不過(guò)，公交客車(chē)的市場(chǎng)競爭環(huán)境并不令人滿(mǎn)意?！暗胤奖Ｗo”似乎成了客車(chē)圈里的潛規則，不只一家企業(yè)反映過(guò)自家產(chǎn)品到了其他省市賣(mài)不出去的情況，對于新進(jìn)入客車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)打開(kāi)市場(chǎng)就更加困難。即使國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》明確提出要“堅決破除地方保護”，統一標準和目錄，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車(chē)進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費者購買(mǎi)外地及某一類(lèi)新能源汽車(chē)。但實(shí)際情況是，大多數的公交公司資金緊張，需要地方政府撥款更換、購買(mǎi)新車(chē)，地方政府當然不希望這一大筆投入為其他地區的GDP增長(cháng)做了貢獻。
面對各地的地方保護，南京金龍董事長(cháng)黃宏生曾在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“條條大路通羅馬”，南京金龍通過(guò)“特斯拉式的最優(yōu)集成路線(xiàn)”，跟全國新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的電池、電機、電供、營(yíng)運、運營(yíng)租賃等優(yōu)秀企業(yè)達成戰略合作，“在戰略合作伙伴所在的地方就成了本土企業(yè)”，用“抱團打天下”的策略來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。比如南京金龍與武漢理工大學(xué)合作聯(lián)合成立公司，研發(fā)新的動(dòng)力總成并不斷升級，得到武漢市政府的大力支持，現在南京金龍在湖北的市場(chǎng)占有率是最高的，已經(jīng)超過(guò)200輛。
而另一家客車(chē)領(lǐng)域的“新兵”企業(yè)——比亞迪在破解新能源汽車(chē)地方保護時(shí)的做法就略顯“任性”。采取“以投資換市場(chǎng)”戰略的比亞迪，目前除了在總部深圳及西安、長(cháng)沙有工廠(chǎng)外，還在天津、杭州、武漢、大連、廣州等多地建立起合資公司，當然也隨之順利地打開(kāi)了相應市場(chǎng)。在天津，2014年比亞迪出售給天津公交200多輛純電動(dòng)公交車(chē)；在南京，青奧會(huì )前獲得了650輛純電動(dòng)客車(chē)訂單；根據比亞迪與大連市政府簽署的《大連市政府與比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動(dòng)大巴各600輛。
在去年年底一篇《比亞迪大連工廠(chǎng)純電動(dòng)客車(chē)正式下線(xiàn)》的新聞中，大連市政有關(guān)負責人指出，“隨著(zhù)比亞迪電動(dòng)客車(chē)的正式下線(xiàn)，大連在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上又邁出了堅實(shí)的一步，這是大連產(chǎn)業(yè)結構調整又一重要成果”，可以看出，地方政府是歡迎這樣的高新技術(shù)企業(yè)入駐的，而對企業(yè)來(lái)說(shuō)是開(kāi)拓了市場(chǎng)，但是這樣“雙贏(yíng)”的做法卻不是每家企業(yè)都可效仿，因為動(dòng)輒幾十億元的建廠(chǎng)投資就非一般人所能承受。
這樣投資建廠(chǎng)的做法值不值？雖然新能源客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)迅速，但就目前來(lái)說(shuō)整體保有量仍然很小，據悉，比亞迪在天津的200輛和南京的650輛訂單還是由長(cháng)沙工廠(chǎng)生產(chǎn)，當地工廠(chǎng)只負責組裝。試想如果新建的工廠(chǎng)只是組裝廠(chǎng)，那當地政府希望引進(jìn)高新技術(shù)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級的“如意算盤(pán)”豈不落空，對企業(yè)來(lái)說(shuō)投資回報率上也不劃算。當然，我們要以發(fā)展的眼光看問(wèn)題，市場(chǎng)需求是不斷增加的，可是如果各地工廠(chǎng)產(chǎn)能逐步釋放，是否又會(huì )帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險？
其實(shí)，產(chǎn)能如何布局是企業(yè)戰略問(wèn)題，但促進(jìn)新能源客車(chē)尤其是新能源公交車(chē)走向產(chǎn)業(yè)化，需要的是公平開(kāi)放的競爭環(huán)境。就像宇通客車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)李高鵬在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )首屆論壇上提出的那樣，目前關(guān)鍵是要解決市場(chǎng)自由競爭問(wèn)題，讓客戶(hù)買(mǎi)到真正的好產(chǎn)品。能提供好產(chǎn)品的廠(chǎng)家規模進(jìn)一步擴大，銷(xiāo)量上升將帶來(lái)成本的下降，最終受益的是整個(gè)行業(yè)。
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