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交通部相關(guān)人士用“夸大”來(lái)形容之前661億元的虧損狀況，佐證了各地對收費公路的粗糙管理—— 連主管部門(mén)內部都難以形成統一意見(jiàn)，各地收費公路的收支賬目糊涂到何種地步可想而知。
交通部發(fā)布的數據顯示，2013年全國收費公路整體虧損661億元?！?61億元這個(gè)數字夸大了全國收費公路的虧損狀況，因為銀行貸款年限與公路收費期限不一致，導致每年的還本金額高于收費公路按收費年限來(lái)算的成本?！苯煌ú肯嚓P(guān)人士近日向編輯表示。
依據《收費公路管理條例》規定，政府還貸公路收費期限最長(cháng)不得超過(guò)15年，國家規定的個(gè)別地方不得超過(guò)20年，收費期限一旦屆滿(mǎn)，必須終止收費。然而，現實(shí)中不斷有地方政府沖破這條紅線(xiàn)，將收費期限一延再延，給出的理由無(wú)非是“收費不夠償債”。
“貸款修路，收費還貸”，道理誰(shuí)都明白，然而，目前相關(guān)部門(mén)既無(wú)法做到公路成本、收費標準的公開(kāi)透明，也無(wú)法做到公路收支的陽(yáng)光細化，在這種情況下，就將已有的法律架空，單方面延長(cháng)公路收費期限，顯然太“任性”。比如，原京石高速公路收費到期以后，通過(guò)改擴建原有路基重獲22年收費權；廣西蒼梧環(huán)城一級公路以經(jīng)營(yíng)性公路收費11年，2008年并入市政道路后，又重計收費年限為25年。
2014年底交通部首次曬出全國公路收支賬本，并且得出整體虧損661億元的結論，但是對于“虧空”從何而來(lái)、具體每一條收費公路的收支情況如何、延長(cháng)收費依據何在等問(wèn)題，卻語(yǔ)焉不詳。這樣一本“虛賬”“糊涂賬”，更像是在堵悠悠眾口，為各地延長(cháng)收費期限造勢?，F在交通部相關(guān)人士用“夸大”來(lái)形容之前661億元的虧損狀況，佐證了各地對收費公路的粗糙管理——連主管部門(mén)內部都難以形成統一意見(jiàn)，各地收費公路的收支賬目糊涂到何種地步可想而知。
2013年底相關(guān)部門(mén)曾經(jīng)組織起草《收費公路管理條例（修正案征求意見(jiàn)稿）》，其中增加了多種可以延長(cháng)收費年限的規定，被認為是在為地方政府延長(cháng)收費期限增加法律依據。對現存法律予以科學(xué)變更并無(wú)不可，但是為了避免立法修法為小部分利益團體服務(wù)，必須擺出令人信服的依據，以獲得最大的民意支持。每一條高速公路都該拿出確鑿的數據證明自己在“虧”，否則就無(wú)法逃脫“任性收費以自肥”的嫌疑，更會(huì )減損法律修訂的正義性、權威性。
而且，政府部門(mén)對于所轄領(lǐng)域擁有完全透徹的了解，并基于準確的數字予以管理，這也是必須具備的現代化執政能力。如果主管部門(mén)對高速公路的經(jīng)營(yíng)狀況盡是“糊涂”，不僅無(wú)法回應公眾對于收取過(guò)路費的質(zhì)疑，更不利于對下屬部門(mén)行使監督職能，還可能為部分官員腐化墮落提供空間。
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