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2015年3月21日，諸葛修車(chē)網(wǎng)正品基地上線(xiàn)發(fā)布會(huì )在北京市人民大會(huì )堂召開(kāi)， 800余名汽車(chē)后市場(chǎng)專(zhuān)家、廠(chǎng)商及各方精英出席會(huì )議，而通州區政府領(lǐng)導、多方媒體也同時(shí)應邀出席了會(huì )議。
正品基地揭幕儀式
據悉，此次發(fā)布會(huì )，旨在為汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展指明方向，與所有行業(yè)人共同改良汽車(chē)后市場(chǎng)的原始競爭現狀，營(yíng)造良性競爭生態(tài)、構建行業(yè)誠信體系，用完善的正品體系推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)新常態(tài)的建立。
會(huì )場(chǎng)現場(chǎng)
到場(chǎng)嘉賓
7000億市場(chǎng) 6成份額無(wú)利可圖
據了解，2015年，中國汽車(chē)配件市場(chǎng)規模即將突破7000億元，其中，全國超過(guò)60萬(wàn)家社會(huì )修理廠(chǎng)占據市場(chǎng)60%以上份額，而其他30%以上份額則被僅23000家4S店所把控，中國汽車(chē)后市場(chǎng)的壟斷生態(tài)便由此而來(lái)。
壟斷型生態(tài)帶給一個(gè)行業(yè)的，往往是壟斷階層的價(jià)格虛高以及社會(huì )商戶(hù)的無(wú)序競爭。在中國的汽車(chē)后市場(chǎng)，舊有的4S體系是行業(yè)中最重要的壟斷工具，4S店因利益驅動(dòng)的重復宣傳、社會(huì )修理廠(chǎng)因壓力造成的附勢傳播共同造就了車(chē)主的盲目迷信，大打“原廠(chǎng)件”、“副廠(chǎng)件”、“品牌件”等概念牌?？陀^(guān)上造成了正品配件在市場(chǎng)與心智層面的雙重缺失，以及整個(gè)汽配市場(chǎng)的無(wú)序競爭和紛紜亂象。
但也正是這些配件概念所樹(shù)立的屏障，最大化的保護了4S店的高溢價(jià)能力，同時(shí)壓縮了絕大多數從業(yè)者的利益。少數的4S店借此抬高了配件價(jià)格、獲取大量利潤，而60萬(wàn)社會(huì )修理廠(chǎng)卻只得依靠無(wú)序競爭提升自身競爭力、讓手中60%的市場(chǎng)份額變得無(wú)利可圖。兩者間的共同作用，則引發(fā)消費者對于整個(gè)行業(yè)的不滿(mǎn)，車(chē)主在抱怨4S店貴的同時(shí)，也抱怨著(zhù)社會(huì )修理店的不規范與自己的不放心。
中國汽車(chē)后市場(chǎng)，亟待完善的解決方案，以規范市場(chǎng)、規范競爭、解決行業(yè)亂象。
媒體專(zhuān)訪(fǎng)
互聯(lián)網(wǎng)思維 諸葛修車(chē)網(wǎng)應運而生
網(wǎng)絡(luò )時(shí)代，掌握互聯(lián)網(wǎng)思維才能擁有更好的未來(lái)，2014年2月18日，諸葛修車(chē)網(wǎng)正式上線(xiàn)，首度將互聯(lián)網(wǎng)思維融入中國汽車(chē)后市場(chǎng)的運營(yíng)，用簡(jiǎn)單的“+”、“—”、“×”、“÷”指明了行業(yè)發(fā)展的新方向。
汽配行業(yè)“＋”互聯(lián)網(wǎng)思維。通過(guò)汽配行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維的契合，諸葛修車(chē)網(wǎng)實(shí)現了平臺上線(xiàn)一年，在線(xiàn)交易額突破22億元人民幣、日均交易額突破2500萬(wàn)元、月均增長(cháng)率突破223%、整合20萬(wàn)汽車(chē)修理廠(chǎng)、并以每天近千家數量持續增長(cháng)、覆蓋全國80余城市、建立100余家地面服務(wù)站、建立600余條配送專(zhuān)線(xiàn)、日配送4萬(wàn)余次的行業(yè)紀錄。
汽配行業(yè)“－”無(wú)序競爭。諸葛修車(chē)網(wǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢摒棄了行業(yè)中普遍存在的無(wú)序競爭，讓惡性競價(jià)、盲目跟風(fēng)、以次充好等問(wèn)題無(wú)所遁形。以此為基礎，行業(yè)大環(huán)境的改良與凈化成為了可能。
汽配行業(yè)“×”高效低支。行業(yè)環(huán)境的凈化，幫助眾多的從業(yè)者實(shí)現了高效率、低支出的長(cháng)期愿景。諸葛修車(chē)網(wǎng)幫助行業(yè)第一次實(shí)現了扁平化渠道資源共享模式。生產(chǎn)廠(chǎng)大幅降低風(fēng)險成本，得以針對市場(chǎng)需求提升生產(chǎn)效率；經(jīng)銷(xiāo)商大幅降低流通成本，得以利用互聯(lián)網(wǎng)大數據合理調配庫存，輕松整合大量制造廠(chǎng)、修理廠(chǎng)資源；修車(chē)廠(chǎng)則免去了配件積壓及冗余支出的困擾，得以靜下心來(lái)提升技術(shù)水平及服務(wù)質(zhì)量。
汽配行業(yè)“÷”市場(chǎng)優(yōu)選?；ヂ?lián)網(wǎng)讓汽配市場(chǎng)回歸良性競爭，市場(chǎng)優(yōu)選規則隨之建立，各環(huán)節的優(yōu)秀從業(yè)者得以脫穎而出，中國汽車(chē)后市場(chǎng)民族品牌的建立指日可待。諸葛修車(chē)網(wǎng)這一模式的出現為民族汽配品牌、民族品牌商、品牌汽修店的出現提供了綠色、良性、互利、共贏(yíng)的后壟斷時(shí)代生態(tài)圈。
正品新常態(tài) 后壟斷時(shí)代的汽車(chē)后市場(chǎng)
2014年9月，伴隨著(zhù)諸葛修車(chē)網(wǎng)連破3億、4億大關(guān)的腳步，交通部聯(lián)合十部委刊發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》，明確了汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展方向。困擾中國汽車(chē)后市場(chǎng)多年的壟斷型生態(tài)風(fēng)雨飄搖，后壟斷時(shí)代即將到來(lái)。面對整個(gè)行業(yè)對于轉型升級的需求，面對從業(yè)者、車(chē)主對于全新行業(yè)生態(tài)的渴望，2015年3月21日，諸葛修車(chē)網(wǎng)正品基地正式上線(xiàn)，揭開(kāi)了汽車(chē)后市場(chǎng)后壟斷時(shí)代的帷幕。
諸葛修車(chē)網(wǎng)董事長(cháng)祁慶
作為中國首個(gè)以“汽配正品”構建的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)平臺，諸葛正品基地與所有汽配、汽修行業(yè)同仁同步推動(dòng)汽修行業(yè)轉型升級的進(jìn)程。
諸葛修車(chē)網(wǎng)運營(yíng)總監張振綱表示，在正品基地的構建中，諸葛修車(chē)網(wǎng)所獨有的大數據支持，為民族汽配企業(yè)的科學(xué)生產(chǎn)、產(chǎn)品創(chuàng )新、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌建設等提供有效的支持；為經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現合理庫存、統籌配送、倉儲升級提供有效的保障；為修理廠(chǎng)達成技術(shù)更新、降低成本、優(yōu)化服務(wù)提供堅實(shí)的基礎。
諸葛首創(chuàng )的一品一碼的可追溯模式，則對于正品流通、責任追蹤提供了科學(xué)的數據反饋，歷史性的讓汽車(chē)配件實(shí)現了藥品級別的品質(zhì)體系。而諸葛指數的定期發(fā)布，也首次為行業(yè)發(fā)展方向、標桿企業(yè)樹(shù)立、民族品牌自信的建立提供了風(fēng)向標式的成功樣板。
諸葛正品基地的出現，是后市場(chǎng)服務(wù)型轉型升級與發(fā)展的必然趨勢。如果說(shuō)汽配行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是民族汽配品牌建立的第一步，那么正品基地這一業(yè)態(tài)則是汽車(chē)后市場(chǎng)品牌時(shí)代的里程碑，也預示著(zhù)汽車(chē)后市場(chǎng)實(shí)現良性競爭、全民信任的未來(lái)。
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