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近年來(lái)，新能源汽車(chē)地位一再上升，利好政策密集出臺。新能源汽車(chē)作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重大變革，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕超歐美的捷徑 ，因此受到國家的高度重視。
不過(guò)，新能源汽車(chē)在私家車(chē)市場(chǎng)推廣并不順利，在諸如價(jià)格貴、續航里程短、充電難等問(wèn)題上受到種種制約，存在“叫好不叫座”現象。但新能源汽車(chē)在客車(chē)領(lǐng)域、尤其在公交車(chē)領(lǐng)域的推廣則相對順利得多。
最新統計數據顯示，中國新能源公交和公用事業(yè)用車(chē)(環(huán)衛車(chē)、郵政車(chē))在新能源汽車(chē)的占比已經(jīng)達到了76%。尤其是北京、上海、深圳等舉行過(guò)重大賽事的城市，新能源公交車(chē)數量都走在了全國前列；深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交車(chē)數量最多的城市，目前運行新能源公交車(chē)數量達到了3050輛，2015年深圳將再推7000輛新能源公交車(chē)。在新能源車(chē)的市場(chǎng)推廣中，新能源客車(chē)緣何能捷足先登？
首先，中國正在快速推進(jìn)城市化進(jìn)程，中國居住在城市的人口已經(jīng)超過(guò)了居住在農村里的人口。為了解決日益嚴重的城市交通問(wèn)題，全國各主要城市都在大力發(fā)展公交事業(yè)，隨著(zhù)“十城千輛”工程的推進(jìn)，目前，中國擁有約40萬(wàn)輛城市公交客車(chē)，并且還在快速增長(cháng)之中。公交客車(chē)運營(yíng)運量大、運營(yíng)時(shí)間長(cháng)，對城市環(huán)境影響大。通過(guò)純電動(dòng)公交客車(chē)的示范運營(yíng)，一方面對于改善城市環(huán)境質(zhì)量有著(zhù)重大作用，另一方面也可以培養市民綠色出行的理念，為后續私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)奠定基礎。此外，新能源公交客車(chē)便于集中管理，通過(guò)建設數量較少的充電維護設置，就可以在大批城市公交線(xiàn)路上運營(yíng)，便于發(fā)揮政府導向作用，進(jìn)行初期的示范推廣?？梢哉f(shuō)，新能源客車(chē)是中國推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)路先鋒。
其次，目前，新能源客車(chē)(尤其是插電式混合動(dòng)力客車(chē))扣除補貼后售價(jià)僅略高于柴油車(chē)和燃氣客車(chē)，但全生命周期綜合成本顯著(zhù)低于上述兩類(lèi)車(chē)型，市場(chǎng)認可度持續提升。與此同時(shí)，地方政府支持新能源客車(chē)采購的力度也持續加大。新能源客車(chē)大規模推廣的條件已成熟，未來(lái)幾年新能源客車(chē)將大規模取代傳統柴油公交車(chē)，天然氣公交也將向插電式氣電混合動(dòng)力方向發(fā)展。隨著(zhù)電池、電控等核心組件技術(shù)進(jìn)步、成本下降及充電設施逐步完善，新能源客車(chē)經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢將愈發(fā)突出，行業(yè)發(fā)展有望持續超出市場(chǎng)預期。
再次，大部分公交公司都是國有企業(yè)，無(wú)論是補貼發(fā)放還是購車(chē)成本問(wèn)題，都比在私家車(chē)領(lǐng)域推廣容易。而且在實(shí)際使用過(guò)程中，公交車(chē)為兩點(diǎn)一線(xiàn)式運營(yíng)，由樞紐站提供充電設備，線(xiàn)路、站點(diǎn)基本固定，運行線(xiàn)路基本都在可控范圍內，統一的管理也便于車(chē)輛的調動(dòng)?？傊?，新能源公交在解決新能源汽車(chē)價(jià)格貴、續航里程短、充電難的問(wèn)題上有著(zhù)先天的優(yōu)勢；在推動(dòng)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面，已經(jīng)打下了良好的基礎。與此同時(shí)，風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交車(chē)也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動(dòng)等一批新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
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