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近日，車(chē)用汽柴油國五標準的全國實(shí)施日期將從此前提出的2017年底提前至2016年底。對此，有觀(guān)點(diǎn)認為，此前汽車(chē)之所以不能全面實(shí)施國五標準，一個(gè)很大的原因就是油品不達標。按照上述消息，如果汽柴油提前升級，那么，汽柴油車(chē)的排放升級也可能提前實(shí)施。對車(chē)企來(lái)說(shuō)，是否會(huì )面臨成本增加以及技術(shù)壓力?與此同時(shí)，汽柴油車(chē)的排放升級是否會(huì )讓相關(guān)零部件的生產(chǎn)企業(yè)受益？
對此，有乘用車(chē)企業(yè)的人士告訴編輯，目前汽油車(chē)尤其是乘用車(chē)，有大多數已經(jīng)能實(shí)現國五排放，因此幾乎都能達到要求，而要應對新的標準，柴油車(chē)可能更有壓力。據記者了解，相比國四，國五汽油車(chē)主要是氮氧化物的排放限制更加嚴格，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物和對缸內直噴的汽油車(chē)的顆粒物濃度檢測標準。而對于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，要求就相對更高，不僅氮氧化物的排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物總和指標也嚴格了23%，另外對于柴油車(chē)的顆粒物濃度限制提升了82%。不僅如此，還有一項專(zhuān)門(mén)針對柴油車(chē)進(jìn)行的顆粒物粒子數量檢測。
不過(guò)，一汽錫柴的一位內部人士卻告訴編輯：“對于大型的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，排放標準的提前升級也是利好?！睋浣榻B，從國四升級到國五，其實(shí)從技術(shù)上看，與國三到國四的路線(xiàn)幾乎一致。一方面，采取高壓共軌技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機的燃油效率提升，燃燒更充分，另一方面，在后端采取催化還原技術(shù)對排放的尾氣加以處理凈化，并在后處理中增加了顆粒捕捉器DPF。當然，由于新技術(shù)的加入，以及DPF會(huì )采用一些貴金屬材料，所以會(huì )涉及到電控系統、EGR(廢氣再循環(huán))的升級以及燃燒優(yōu)化，從而帶來(lái)成本的增加。
上汽商用車(chē)公關(guān)總監楊洪海告訴編輯，這一成本大概在1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元之間。雖然如此，但在上述一汽錫柴的內部人士看來(lái)，在當下的背景下，其實(shí)商用車(chē)的購買(mǎi)者尤其是大型的物流公司，對前端的單一購車(chē)成本已經(jīng)不是那么的看重，“相反，他們更看重運載效率以及整個(gè)生命周期的使用成本”。在他看來(lái)，如果企業(yè)能在這些方面做好準備，成本的增加將不會(huì )對終端市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響。不僅如此，標準的趨嚴也有利于整個(gè)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
“所以我們其實(shí)是希望排放升級能提前并能?chē)栏駥?shí)施?！睏詈楹８嬖V編輯?！耙环矫?，上汽商用車(chē)已經(jīng)具有了國五的技術(shù)儲備，不僅如此，其面向海外市場(chǎng)的產(chǎn)品，都已經(jīng)達到了歐六的標準?，F在國內國外兩套標準，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是裝配還是物料的成本，都會(huì )有所增加?！痹诖酥?，蘇州金龍的一位技術(shù)部人士在聊及商用車(chē)國四標準實(shí)施推遲的事情時(shí)，也曾對編輯表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)。他認為，“真正讓企業(yè)擔心的不是標準的執行，而是標準不執行”。之所以這么說(shuō)，是因為目前雖然全國絕大部分地區的商用車(chē)依然處于國四排放階段，但北京在今年年底前，新增重型柴油車(chē)全面實(shí)施國家第五階段排放標準。這就意味著(zhù)，商用車(chē)企業(yè)要進(jìn)入當地市場(chǎng)，必須達到這一標準，并為之投入研發(fā)、驗證、檢測的相應成本，而由于只是針對一地市場(chǎng)，這一成本很難在短期內得到攤銷(xiāo)，因此企業(yè)對這種“雙重標準”很是頭疼。
與歐洲一半以上車(chē)型都采用柴油車(chē)不同，國內的車(chē)型主要是汽油車(chē)，而柴油車(chē)一直背負著(zhù)“高污染高排放”的罵名。在上述一汽錫柴的內部人士看來(lái)，其實(shí)導致柴油車(chē)污染的重要原因是各地油品標準不一以及不達標。因此，如果能統一起來(lái)，供應合格柴油，也許柴油車(chē)能迎來(lái)春天。因為據編輯了解，目前如博世為柴油車(chē)提供的電控高壓共軌系統，與同功率的汽油車(chē)相比，不僅能節省25%~30%的油耗，還能實(shí)現比汽油車(chē)低30%的CO2排放量。如果是這樣，在新一輪排放升級中，掌握核心技術(shù)的外資零部件企業(yè)可能會(huì )更加受益。
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