——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
2015中國汽車(chē)論壇將于2015年4月20日至22日在上海召開(kāi)，對此，論壇主辦方中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(下稱(chēng)中汽協(xié))常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚近日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國正處在經(jīng)濟發(fā)展的轉型期，未來(lái)增速會(huì )逐步放緩，各產(chǎn)業(yè)的升級轉型步伐將會(huì )加快，即所謂的“新常態(tài)”。而中國汽車(chē)工業(yè)也同樣會(huì )進(jìn)入新常態(tài)，而新能源汽車(chē)作為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵一步，必須要找到一條有中國特色的的發(fā)展之路。
董揚表示，2014年可以說(shuō)是中國新能源汽車(chē)發(fā)展的元年，2014年全年銷(xiāo)售74763量，較上一年增長(cháng)3倍多，成為全球新能源汽車(chē)推廣的亞軍。而這一勢頭在2015年可能會(huì )更加猛烈，2015年中國將會(huì )成為全球新能源汽車(chē)推廣最多的國家。之所以有如此判斷，是因為他看到了中國政府推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的決心和舉措，2014年國家推廣新能源汽車(chē)的政策頻出，總理為之多次調研，整車(chē)廠(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品陸續推出。
據權威機構統計，在全球銷(xiāo)量前20的車(chē)型中，包括比亞迪、康迪、眾泰等自主品牌均榜上有名。最后再加上中國巨大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品只要稍有技術(shù)突破或者成本優(yōu)勢都會(huì )帶動(dòng)銷(xiāo)量的進(jìn)一步飆升。
但時(shí)至今日，中國88各新能源汽車(chē)示范應用推廣城市或城市群中，還有40多個(gè)沒(méi)有推出相關(guān)的推廣辦法。董揚認為這些城市如果2015年能夠盡快推出相應的新能源汽車(chē)推廣計劃，那么2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再翻1-2番也將更加值得期待，屆時(shí)完成15-20萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可能就會(huì )超越美國，成為全球第一。
另外，董揚還透露，中國的充電設施補貼辦法可能也會(huì )在今年推出，這也是解決新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)重要環(huán)節?，F在新能源汽車(chē)主要的問(wèn)題就是續航里程問(wèn)題，跑不遠，充電又不像加油那樣方便，消費者的顧慮難以消除。但若是在現有技術(shù)條件下一味提高續航里程，又會(huì )造成新能源汽車(chē)的成本過(guò)高，價(jià)格沒(méi)有競爭力。所以，充電設施配套如果跟上了，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量可能又會(huì )邁上一個(gè)臺階。
現在消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)還會(huì )經(jīng)常吐槽的一個(gè)問(wèn)題：廠(chǎng)家提供的續航里程和實(shí)際的續航里程不相符。原本按照廠(chǎng)家標注的續航里程計算基本可以滿(mǎn)足使用需求的車(chē)，買(mǎi)回來(lái)實(shí)際使用中就滿(mǎn)足不了了，所以很多消費者有了受騙的感覺(jué)。對此董揚表示，廠(chǎng)家提供的續航里程很多是在一定的實(shí)驗環(huán)境下的測試數據，這與消費者實(shí)際的使用工況還是不一樣的，如果二者的差距很大，那么廠(chǎng)家應該標注實(shí)際工況的續航里程。不過(guò)，即使這樣，也可能與每個(gè)消費者不同的使用工況都一致，因為每個(gè)人的使用習慣、使用環(huán)境等都不一樣。
對于具體工況，董揚談到，歐洲和美國都有不同的工況標準，比如寶馬的一款電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的標注續航里程是150公里，但是到了美國實(shí)際工況只有100公里，所以最后寶馬也調整的在美銷(xiāo)售的該款電動(dòng)車(chē)續航里程。但中國至今還沒(méi)有自己的工況標準，近期他還剛剛參加了一個(gè)工信部在天津召開(kāi)的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測工況研究開(kāi)發(fā)項目(下稱(chēng)“工況專(zhuān)項”)啟動(dòng)會(huì )，中國很快將推出更符合現在路況和使用環(huán)境的工況。
汽車(chē)典型工況是一個(gè)國家(地區)的道路、氣候環(huán)境及駕駛習慣等因素的綜合反映，是汽車(chē)產(chǎn)品能耗、排放等關(guān)鍵指標的評價(jià)基礎，直接影響企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及政府對汽車(chē)產(chǎn)品的準入管理。中國作為汽車(chē)大國，一直沒(méi)有自己的行駛工況，隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)和新能源汽車(chē)推廣應用的快速發(fā)展，行業(yè)內要求開(kāi)發(fā)我國新能源汽車(chē)工況、提升國際競爭能力的呼聲越來(lái)越高。董揚表示，此項目計劃用三年(2015-2017年)時(shí)間，在全國范圍內選擇40個(gè)典型城市，安排5000輛不同類(lèi)型的車(chē)輛進(jìn)行數據采集，建立行駛工況數據庫，在此基礎上，提取覆蓋不同城市的汽車(chē)行駛特征，形成我國的新能源汽車(chē)典型工況。中汽協(xié)也將將積極參與工況專(zhuān)項的研究，提供數據、測試車(chē)輛等支撐，共同做好工況研究開(kāi)發(fā)工作。
在此次工況專(zhuān)項會(huì )議上，對于中國推出自己的檢測工況，董揚提出如下意見(jiàn)：
第一，中國確實(shí)到了指定中國工況的時(shí)候了，一來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模足夠大，也有了相對穩定的社會(huì )交通系統，現在要發(fā)展新能源汽車(chē)，對工況下的續航里程標準有著(zhù)比較迫切的需求。但也不是說(shuō)中國工況就更好，關(guān)鍵是與現在某一階段的交通環(huán)境和行駛環(huán)境更加契合；
第二，中國工況必須要把不同技術(shù)種類(lèi)的車(chē)，以及不同的工況都考慮進(jìn)來(lái)，油耗工況和排放工況也應該統一，這也需要全行業(yè)的參與才能夠共同推進(jìn)；
第三，中國工況并非與外國工況的差別越大越好，而應該在相同的情況下相互借鑒，這是一把雙刃劍，保護了中國汽車(chē)工業(yè)的同時(shí)，也可能會(huì )影響中國汽車(chē)產(chǎn)品的國際競爭力，所以中國工況還需要與外國工況更多的對比。
相關(guān)閱讀：新能源汽車(chē)推廣客車(chē)領(lǐng)先新能源公交滲透率達50%
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應
