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巨資投入自主品牌“無(wú)效”
從2008年到2012年，一汽累計投入研發(fā)費用223.4億元，其中相當大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。
2015年3月25日，一汽紅旗H7 1.8T車(chē)型正式上市，距離徐建一被帶走調查剛好10天的時(shí)間。
紅旗H7是由徐建一一手推動(dòng)的紅旗復興項目高端品牌，隨著(zhù)徐建一的落馬，一汽集團對該系列采取低調應對的辦法——不為紅旗H7 1.8T的上市舉行任何活動(dòng)——這種做法在國內的汽車(chē)領(lǐng)域內較為少見(jiàn)。
徐建一曾稱(chēng)，紅旗轎車(chē)是一汽的魂，代表一個(gè)時(shí)代的精神。
1981年，由于耗油量大、成本高、產(chǎn)量低，紅旗轎車(chē)停產(chǎn)。
徐建一執掌一汽集團后，從2008年開(kāi)始，正式啟動(dòng)“紅旗復興”項目，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車(chē)的標桿。
徐建一明確了短期目標——“三年兩改觀(guān)”：到2010年，總銷(xiāo)售量要超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭自主銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2012年，總銷(xiāo)售量要超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭自主銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，爭取實(shí)現總銷(xiāo)量和自主銷(xiāo)量?jì)蓚€(gè)國內第一。
據了解，從2008年到2012年，一汽累計投入研發(fā)費用223.4億元，其中相當大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。
在2012年，中央出臺公車(chē)采購相關(guān)規定，提出優(yōu)先自主品牌汽車(chē)。當時(shí)一汽“紅旗”一度被廣泛看好，但最終一汽未能抓住這一機遇。
2012年，一汽集團自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為30.52萬(wàn)輛，同比下降24.6%，是當年中國四大國有汽車(chē)集團中自主品牌唯一銷(xiāo)量同比下滑者。
作為一汽自主品牌旗幟的紅旗轎車(chē)，首款面向大眾的車(chē)型紅旗H7去年僅銷(xiāo)售2708輛；曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的夏利，在被一汽并購后，連連虧損，被市場(chǎng)冠以“虧損王”之名。
去年，中央巡視組針對一汽提出的巡視意見(jiàn)中提到，“自主發(fā)展滯后”。
從“老大”變成“老幺”
徐建一治下的一汽集團的業(yè)績(jì)，在一汽大眾、一汽豐田等品牌熱銷(xiāo)情況下，仍被上汽和東風(fēng)趕超。
自主品牌戰略沒(méi)有起色的同時(shí)，一汽集團產(chǎn)銷(xiāo)量排名在過(guò)去的7年也節節敗退。
2007年，徐建一接手一汽集團時(shí)，一汽集團的銷(xiāo)量剛被上汽集團超越，成為“老二”。
2009年7月，一汽集團被東風(fēng)汽車(chē)超越，淪落為“老三”。
2015年1月，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)一汽集團，且在2月將領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴大，一汽集團淪為第四——在中國四大國有汽車(chē)集團中排名最末。
一些一汽人認為，性格溫和的徐建一過(guò)于求穩，沒(méi)有開(kāi)拓進(jìn)取的精神，不像他的前任竺延風(fēng)及前前任耿昭杰。
據了解，一汽集團下屬的一汽大眾、一汽轎車(chē)等合資公司被稱(chēng)為一汽的印鈔機。大眾系列品牌、一汽豐田、馬自達等系列品牌在市場(chǎng)上熱銷(xiāo)，相關(guān)公司的職工長(cháng)期一月雙薪。集團領(lǐng)導也從一汽的廠(chǎng)長(cháng)家屬樓換到凈月別墅區。
在這種背景下，徐建一被一汽人稱(chēng)為“躺在鈔票上睡大覺(jué)”，不思進(jìn)取。
徐建一治下的一汽集團，在一汽大眾、一汽豐田等品牌熱銷(xiāo)情況下，仍被國內其他汽車(chē)公司趕超。
整體上市七年未果
一汽集團內部各子公司之間，合資和自主品牌之間存在盤(pán)根錯節的利益關(guān)系。
一汽集團是四大國有汽車(chē)企業(yè)中，唯一沒(méi)有實(shí)現整體上市的。
徐建一回歸一汽集團時(shí)，一汽集團位列國資委圈定的30家整體上市央企名單。
2008年“兩會(huì )”期間，剛上任不久的徐建一表示：“要準確把握好上市的時(shí)機，建立融資與發(fā)展的資本平臺，在發(fā)展中確保國有資產(chǎn)保值增值?！?/span>
此后，一汽集團整體上市的消息就成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。
2011年5月，國資委批復了一汽集團整體重組改制并上市的方案；次月，一汽股份公司成立，該公司的成立被認為是一汽集團整體上市的重要一步。
2012年4月，一汽股份完成對一汽夏利的收購。
此后，一汽集團整體上市幾乎再無(wú)進(jìn)展。
一汽集團一位高管此前曾表示，一汽集團內部各個(gè)子公司之間，合資品牌和自主品牌之間存在盤(pán)根錯節的利益關(guān)系，主業(yè)與輔業(yè)剝離涉及巨大的人事利害沖突，這些關(guān)系的調整，都影響一汽集團的整體上市。
公開(kāi)資料顯示，一汽現擁有全資子公司30家、控股子公司17家，員工超過(guò)12萬(wàn)。
徐建一需要協(xié)調各方利益、處理好這些錯綜復雜的關(guān)系后才能推動(dòng)集團的整體上市。
此外，一汽集團“不差錢(qián)”的經(jīng)濟狀況，也讓一汽集團缺乏上市的內在動(dòng)力。有分析師稱(chēng)，一汽集團整體上市，更像是一個(gè)政治任務(wù)。
值得注意的是，在徐建一落馬后，多家券商機構分析稱(chēng)，這將掃清一汽集團整體上市的障礙。
三年反腐迎來(lái)高潮
2011年，審計署組織的“徹底、全面的摸底調查”，最終引發(fā)了一汽集團的反腐風(fēng)暴。
在籌備上市的過(guò)程中，2011年6月3日，審計署組織的一汽集團項目審計組，拉開(kāi)了對一汽集團的“審計風(fēng)暴”，這次意在上市前對一汽集團整體情況做一個(gè)“徹底、全面的摸底調查”，最終引發(fā)了一汽集團的反腐風(fēng)暴，成為了徐建一此后過(guò)不去的坎。
這次審計，拉開(kāi)了此后一汽集團的“反腐風(fēng)暴”。
2012年6月1日，審計結果公布，揭開(kāi)了一汽集團在會(huì )計核算和財務(wù)管理、重大經(jīng)濟決策事項、工程項目建設管理、內部管理等方面存在的14個(gè)問(wèn)題。
隨后，一汽集團多名高管被查或判刑。
2014年10月29日，中央第十三巡視小組向一汽集團反饋專(zhuān)項巡視情況，組長(cháng)朱保成稱(chēng)，一汽集團“黨風(fēng)廉政建設責任落實(shí)不夠到位，執行‘三重一大’制度不力，頂風(fēng)違紀問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，對2011年巡視發(fā)現問(wèn)題整改不力，汽車(chē)銷(xiāo)售、資源配置領(lǐng)域腐敗問(wèn)題多發(fā)”。
朱保成還指出：“巡視組還收到反映一些領(lǐng)導人員的問(wèn)題線(xiàn)索，已按有關(guān)規定轉中央紀委、中央組織部及有關(guān)部門(mén)處理?！?/span>
一汽集團隨后成立了整改工作領(lǐng)導小組，徐建一擔任組長(cháng)，對巡視組反饋的問(wèn)題進(jìn)行整改，確定了26項整改任務(wù)，先后召開(kāi)15次黨委常委會(huì )和擴大會(huì )議，研究部署整改任務(wù)。
一汽集團在整改情況通報中稱(chēng)：“向司法機關(guān)移交了另外三件涉嫌違法的線(xiàn)索”、“正在制訂中央巡視組反饋意見(jiàn)整改第二階段（2015年）工作計劃?！?/span>
3月15日，隨著(zhù)徐建一被中紀委調查，這場(chǎng)持續3年的反腐調查達到高潮。
徐建一這個(gè)一汽的“孩子”，給一汽留下了新的爛攤子。
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