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魚(yú)龍混雜的動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)很可能迎來(lái)一次大洗牌。3月27日，工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》（下稱(chēng)《規范》），從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷(xiāo)售和售后服務(wù)、規范管理七個(gè)方面對汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)給出規范意見(jiàn)。
企業(yè)基本要求方面規定，鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬(wàn)瓦時(shí)，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬(wàn)瓦時(shí)。系統企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時(shí)。
在技術(shù)能力方面《規范》提出，企業(yè)應配備相應的研究開(kāi)發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數比例不得少于10%或總數不得少于100人?！半姵厥请妱?dòng)車(chē)最關(guān)鍵的三大部件之一，工信部的意圖是鼓勵汽車(chē)動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，從而滿(mǎn)足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )劉彥龍向記者表示。
目前我國動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數量眾多。中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )在2015年初發(fā)布的《動(dòng)力電池相關(guān)問(wèn)題研究》報告中表示，我國電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數量多、規模小，在技術(shù)創(chuàng )新能力、盈利能力上與國外的動(dòng)力電池企業(yè)相比差距很大。此外，行業(yè)存在產(chǎn)品一致性差，產(chǎn)業(yè)標準規范體系需要完善，缺乏行業(yè)規范、技術(shù)要求等。
據統計，截至2014年12月，《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內已有近150家節能與新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬(wàn)輛，但涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻有177家?！皩?shí)際的數目還要多一點(diǎn)，可能有500-600家左右?！眹鴥纫患译姵厣a(chǎn)商高層告訴經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者。
在眾多動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中，業(yè)內認為目前完全符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準和生產(chǎn)條件的只有10來(lái)家?！靶袠I(yè)內約有近百家電池生產(chǎn)者，50家左右的專(zhuān)一電池生產(chǎn)者，但其中80%目前不能達到工信部的標準?！眲埜嬖V記者。而在電池公司看來(lái)，情形還要惡劣一點(diǎn)?！蔽辶偌抑胁庞惺喽液细?，達標率預計在5%-10%之間?！?/span>
不過(guò)工信部的上述《規范》并沒(méi)有強制效力，其在性質(zhì)上只是一個(gè)行業(yè)指導性的規范文件?！斑@個(gè)文件的目的是加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，形成有競爭力的龍頭企業(yè)?！睆埣腋蹏┤A榮某高層告訴經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者。而《規范》目前對行業(yè)并沒(méi)有產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的沖擊，不過(guò)從長(cháng)遠來(lái)看，規范之后很可能還會(huì )有相應的細則。
“我們也在研究這個(gè)問(wèn)題，初步的判斷是未來(lái)國家層面會(huì )對電池產(chǎn)品進(jìn)行認證，即像整車(chē)一樣達到標準的產(chǎn)品定期公布目錄，上了目錄才有資格配套。技術(shù)達不到的沒(méi)法配套，就會(huì )慢慢死掉?！闭憬患译姵厣a(chǎn)商告訴記者。電池廠(chǎng)已經(jīng)感受到了發(fā)展的壓力，整體技術(shù)升級不可避免。
我國動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發(fā)展水平參差不齊。國內大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車(chē)，電池容量等參數差距很大。由于技術(shù)原因，我國企業(yè)自主生產(chǎn)的高端優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池始終供不應求，新能源汽車(chē)企業(yè)不得不采購國外的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
實(shí)際上，目前行業(yè)內也正開(kāi)始逐漸自我淘汰?！爱a(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，特別是鋰電池行業(yè)?！币幻麡I(yè)內人士指出。大量新增的動(dòng)力電池產(chǎn)能，以及大型企業(yè)的進(jìn)入，將加劇動(dòng)力電池行業(yè)競爭，并淘汰一部分缺乏競爭力的企業(yè)。
在工信部之前，科技部曾在今年2月16日發(fā)布《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》對新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)動(dòng)力電池，提出了量化的目標。該方案要求轎車(chē)動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國際前三名。
“無(wú)背景、無(wú)資金、無(wú)技術(shù)優(yōu)勢的小型動(dòng)力電池企業(yè)生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數量將大幅增加，部分小企業(yè)將轉向做電動(dòng)自行車(chē)、礦燈等進(jìn)入門(mén)檻相對較低的領(lǐng)域?！毖芯咳耸空J為。有研究報告曾預計，2015年中國僅動(dòng)力鋰電池企業(yè)數量將從84家減少至40家，企業(yè)數量減少50%。
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