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2015年，第一次上演：海南?？诘囊患医凶霭⑴e貨運的零擔短線(xiàn)企業(yè)。翻閱一下2014年的跑路企業(yè)，發(fā)現了一個(gè)值得深思的現象：除山西太原，海南?？?，河南鄭州屬于跑路現象災區，尤其是太原為首之外，其余的地方都出現的是關(guān)門(mén)現象有，而跑路現象并不算很多。
肆意的原因：經(jīng)濟？區域？貨量？
由此就出現了一個(gè)問(wèn)題，為什么這種現象會(huì )區域性的出現而不會(huì )全方面的爆發(fā)呢？究竟是什么制造了跑路危機...也許有人會(huì )認為就是那些企業(yè)的人不懂得管理財務(wù)，沒(méi)有危機意識，私自挪用代收所造成的資金鏈緊張而形成的惡性循環(huán)。個(gè)人認為，這僅僅只是一種很表面而且只是個(gè)別現象而已，因為這類(lèi)現象只是代表部分企業(yè)而言，真正影響大批量企業(yè)用戶(hù)出現跑路應該還是和當地的一些產(chǎn)能有關(guān)。
就代收貨款的市場(chǎng)分布范圍而言，無(wú)論是北上深廣還是很多二三線(xiàn)小城市都存在這種現象。因為代收貨款本身就是因為客戶(hù)交易之間因為擔心誠信缺失而衍生的一種產(chǎn)物。這種產(chǎn)物類(lèi)似于今天的支付寶，只是支付寶已經(jīng)屬于第三方支付，而目前的物流企業(yè)的代收貨款始終還未交付于今天的第三方平臺監管。
因此，代收貨款業(yè)務(wù)會(huì )一直存在，如果說(shuō)因為代收貨款監管有問(wèn)題是一種因素，這只是主導因素中的一部分，那么，真正的因素是什么呢？那么以太原為例吧！
山西，作為能源型重工業(yè)地區，去年能源都不行，再加上嚴打，很多生產(chǎn)建設項目停滯，老百姓掙不到錢(qián)，消費能力下降，區域性購買(mǎi)力也嚴重下降。而當地的物流產(chǎn)業(yè)，特別是太原的物流企業(yè)普遍存在規模不夠，甚至很多地區都是用9.6米以下的貨車(chē)在跑專(zhuān)線(xiàn)，這樣造成的運輸成本過(guò)高，所以一旦出現當地經(jīng)濟出現低迷下滑就容易出現這種入不敷出的現象。而基于代收貨款本身呢？
地方財政透支
為什么河南、?？诙嗯苈?？答案是金融的混亂，攤大餅式的城建發(fā)展使得地方政府背負了巨額的債務(wù)，民間融資陷阱和龐氏騙局的產(chǎn)生以及鄭州房地產(chǎn)拆遷泡沫，使得這些龐氏騙局傳遞到民間資本，初期豐厚的利息回報使得微利的物流業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，于是物流業(yè)毫無(wú)懸念的進(jìn)入到融資的龐氏騙局。
跑路的起因源于地方政府過(guò)度的依賴(lài)借貸，使得資本的成本飆漲、而民間資本追逐利潤的本性使得一些物流公司，拆借自身的資金進(jìn)行民間投資融資。而龐氏騙局的破沒(méi)使得物流必須補齊挪用資金。結果顯而易見(jiàn)---跑路！
崩盤(pán)
代收貨款不是簡(jiǎn)單的信用問(wèn)題，還有商業(yè)模式問(wèn)題，批發(fā)商為多銷(xiāo)售給零售商賬期，由物流公司負責回收。而跑路的物流公司沒(méi)有幾個(gè)拿到錢(qián)，都是賠光了，標準叫法應該是崩盤(pán)了。
崩盤(pán)公司多的地方一方面存在大量物流公司低價(jià)競爭持續虧損，又由于當地傳統銷(xiāo)售渠道業(yè)務(wù)嚴重下降造成。傳統商業(yè)的批發(fā)零售渠道是省內零擔專(zhuān)線(xiàn)的主要業(yè)務(wù)。這兩年電商占零售比例接近百分之十，每年還超過(guò)百分之五十遞增，經(jīng)濟下行，物流業(yè)務(wù)規模下降百分之十以上，造成區域物流大部分虧損。
所以出現崩盤(pán)。這種情況隨著(zhù)電商業(yè)務(wù)增長(cháng)，如果經(jīng)濟不大量增長(cháng)，所有區域都會(huì )出現太原去年的情況。因為現在傳統物流零擔專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)嚴重產(chǎn)能過(guò)剩！因此這種現象在太原等地方出現重災區并不稀奇，或許在另外一些地區同樣會(huì )再現。但是，反過(guò)來(lái)以武漢的零擔市場(chǎng)分析為主，武漢卻很少出現這種現象是怎么回事呢？
粗淺認知
1、市場(chǎng)空間也有，雖然市場(chǎng)競爭很大，但是并沒(méi)有惡性叫價(jià)，而且沒(méi)有互相中傷，以和平共處方式各做各的市場(chǎng)就沒(méi)有這種現象，無(wú)非就是利潤多少的問(wèn)題而已。
2、拿武漢來(lái)說(shuō)，百分之八十的代收貨款市場(chǎng)都是留給幾個(gè)比較大的區域性物流企業(yè)了，這些企業(yè)網(wǎng)絡(luò )成熟，管理也能夠跟上去，且各個(gè)企業(yè)之間的客戶(hù)市場(chǎng)都不一樣，已經(jīng)有點(diǎn)細分化的味道，不存在相互排擠，所以也緩解了這種問(wèn)題的發(fā)生。
3、武漢算是重工業(yè)和輕工業(yè)結合的一個(gè)市場(chǎng)，可以說(shuō)物流市場(chǎng)還是有一定的存活空間，而且主要是以滿(mǎn)足內需為主，這樣一來(lái)就相對而言比較穩定，不會(huì )出現因為一下子沒(méi)了來(lái)源就失控。比如太原那邊就和當地的煤礦企業(yè)相關(guān).
4、那就是市場(chǎng)的監管力度，對物流企業(yè)進(jìn)駐市場(chǎng)加大了門(mén)檻，導致那些門(mén)檻低的很難生存。當然，地方公安和刑偵是震懾力。而一位朋友的說(shuō)法是持續穩定的宏觀(guān)經(jīng)濟總量-過(guò)境分撥量-制造業(yè)外發(fā)量是武漢市場(chǎng)較為穩定的原因之一。而跑路主要誘因是地域經(jīng)濟的波動(dòng)，挪用貨款是成因。所以，跑路現象并不是不能夠控制和杜絕，而在于當地的一些產(chǎn)能結構看你如何把控而已！
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