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筆者在近期走訪(fǎng)北京重卡市場(chǎng)時(shí)，常常被經(jīng)銷(xiāo)商反問(wèn)：京五何時(shí)實(shí)施？廣東國五啟動(dòng)之際又喊停，就讓當地很多經(jīng)銷(xiāo)商措手不及，前期急于消化國四庫存，擔心用戶(hù)是否認可更貴的國五產(chǎn)品。即使已經(jīng)完成國五技術(shù)升級的企業(yè)也在問(wèn)：剛實(shí)施國四就要升級國五，是不是快了點(diǎn)兒？
實(shí)施時(shí)間最終落地，對于經(jīng)銷(xiāo)商備貨、企業(yè)排產(chǎn)十分關(guān)鍵。從出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，降低污染，提高環(huán)境質(zhì)量，排放升級利國利民。但是，筆者不免擔憂(yōu)，這樣的升級速度，將來(lái)是否引來(lái)一批“假?lài)濉保?/span>
從目前情況來(lái)看，國四升級國五，與國三升級國四有著(zhù)相似之處。生產(chǎn)成本上升，油品、尿素供應不足，都考驗著(zhù)國五最終的實(shí)施效果。雖然目前筆者沒(méi)有權威統計，但是業(yè)內心知肚明，市場(chǎng)上假?lài)倪€沒(méi)有完全杜絕，或者更為嚴苛一點(diǎn)：在路上跑的車(chē)中，真國四又占多少？筆者認為，在這樣的情況下實(shí)施國五，效果肯定不好，廣東喊停國五，或許就存在這方面原因。
政府應該給生產(chǎn)企業(yè)、給市場(chǎng)一些時(shí)間，讓生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)準備更加充分，在完善國四排放技術(shù)后，再升級國五，這樣也不會(huì )帶來(lái)更多的成本。從歐洲排放標準升級過(guò)程來(lái)看，真正的技術(shù)挑戰在第六階段，國六也將是排放標準的一次攻堅戰。那么，從長(cháng)遠來(lái)看，為了將來(lái)國六排放標準順利實(shí)施，排放升級還應穩扎穩打，不應操之過(guò)急。
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