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最近，兩個(gè)消息觸動(dòng)了生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)的神經(jīng)。
今年2月，北京市人民政府辦公廳發(fā)布《北京市2013~2017年清潔空氣行動(dòng)計劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工 作措施》，其中明確規定今年年底前，新增重型柴油車(chē)全面實(shí)施國家第五階段排放標準，不達標車(chē)輛不得在京銷(xiāo)售和登記注冊。同時(shí)，廣東珠三角地區原定于今年3 月1日實(shí)施國五排放標準，粵東西北地區7月1日起實(shí)施，又在臨近實(shí)施時(shí)突然喊停，最終實(shí)施時(shí)間表推遲為珠三角實(shí)施時(shí)間不遲于2015年12月31日，廣東 省其他地區不得遲于2016年6月30日。
伴隨京五、廣東國五實(shí)施時(shí)間落地，還有消息稱(chēng)，柴油車(chē)國五排放標準原定于2017年底實(shí)施，該日期將可能提前到2016年底。不過(guò)，目前還沒(méi)有得到有關(guān)部門(mén)回應。
每一次排放升級就意味著(zhù)一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來(lái)看，貢獻極大。但是，今年剛剛邁入柴油車(chē)國四元年，國五實(shí)施的腳步就已快馬加鞭，屢次變動(dòng)的國五實(shí)施時(shí)間表，會(huì )否又是一次“狼來(lái)了”？
國五京五難度幾何
從國三排放標準升級到國四，是技術(shù)升級的一次轉變，重型柴油機升級為SCR（選擇性催化還原技術(shù)）技術(shù)路線(xiàn)， 輕型柴油機則采用EGR（廢氣再循環(huán)系統）、SCR兩種技術(shù)路線(xiàn)。國四升級國五，最大的變化是對氮氧化物排放要求更加嚴格，顆粒物限值并無(wú)變化。歐洲汽車(chē) 工業(yè)協(xié)會(huì )北京代表處商用車(chē)工作組經(jīng)理馮峰對《中國汽車(chē)報》記者說(shuō)，從生產(chǎn)企業(yè)的角度來(lái)看，國四升級國五取決于其國四排放技術(shù)成熟程度。國四技術(shù)較為成熟的 企業(yè)，在升級國五時(shí)，加大尿素噴射量，做還原反應就可解決，即可達到規定的氮氧化物排放限值； 國四技術(shù)不夠成熟的企業(yè)，難度會(huì )加大?？得魉梗ㄖ袊┩顿Y 有限公司相關(guān)人士表示，由于國內國四重型柴油車(chē)普遍采用SCR技術(shù)路線(xiàn)，在升級國五時(shí)，主要是污染物限值標定的變化，以及后處理技術(shù)的變化，實(shí)施難度因企 業(yè)而異。
京五排放標準的排放指標比國五更為嚴格，首次規定了顆粒物(PM)的排放限值。在北京市環(huán)保局發(fā)布的《車(chē)用壓 燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排氣污染物限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）標準中，增加了對發(fā)動(dòng)機WHTC瞬態(tài)循環(huán)的檢 測。不僅如此，為進(jìn)一步控制北京地區細顆粒物(PM2.5)排放，按照《北京市2013~2017年清潔空氣行動(dòng)計劃》要求，在北京市行政區域內使用的7 類(lèi)重型柴油車(chē)（公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)、郵政車(chē)、渣土車(chē)、班車(chē)、校車(chē)、機場(chǎng)巴士），還需加裝凈化效率較高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。據康明斯（中國）投資有限 公司相關(guān)人士透露，目前是否加裝DPF這一規定還未最終確定。
“從ETC瞬態(tài)循環(huán)過(guò)渡到WHTC 瞬態(tài)循環(huán)，對重型柴油車(chē)來(lái)說(shuō)難度很大?！瘪T峰認為，京五標準還需加DPF，這一標準設定無(wú)異于達到準國六排放標準。對于目前重型柴油車(chē)能否達到這一要求， 馮峰表示可能性很小。技術(shù)升級難度可能帶來(lái)的影響是，京五在年底如期實(shí)施存懸疑。
國五再度考驗企業(yè)技術(shù)升級
北京、廣東在汽車(chē)排放升級方面正走在全國前列，對于時(shí)刻跟進(jìn)市場(chǎng)的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，準備是否充分？
馮峰將排放升級比喻為下棋，有的企業(yè)在國四升級時(shí)，目光長(cháng)遠，看到之后的四五步棋路，技術(shù)準備較為充分；而有 些企業(yè)可能只看到一兩步，導致接下來(lái)的升級國五難度加大，由此贏(yíng)家、輸家即見(jiàn)分曉。因此，國四升級國五，對生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也分化成“自信”企業(yè)與”“擔 憂(yōu)”企業(yè)。
中國重汽集團銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理段恒永告訴記者，目前重汽已有多款國五產(chǎn)品公告，本屆上海車(chē)展，重汽展出6款曼 產(chǎn)品，全部達到國五排放標準?！奥l(fā)動(dòng)機已經(jīng)達到國五排放標準，升級不存在難度，并且升級成本很低?！倍魏阌婪Q(chēng)，用國四價(jià)格購買(mǎi)國五產(chǎn)品是曼產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢 的一大體現。
陜西重型汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售公司市場(chǎng)總監劉鑫表示，陜汽的國五產(chǎn)品研發(fā)已完成，可在排放標準切換時(shí)迅速響應市場(chǎng)。在上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，江淮的國五輕型柴油車(chē)也率先亮相。
當然，也有一些企業(yè)在國五升級前存在擔憂(yōu)，國五升級之快使其技術(shù)準備不足。國三升級國四時(shí)，曾出現假?lài)漠a(chǎn) 品，其中的原因既有部分企業(yè)技術(shù)升級不足，也有受制于油品、尿素不到位，成本提高用戶(hù)不“埋單”，以至于出現偏差。在采訪(fǎng)中記者發(fā)現，即便已經(jīng)完成國五技 術(shù)升級的企業(yè)仍然擔心一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)擔心與國三升級國四時(shí)一樣：在國五標準實(shí)施時(shí)，油品是否能到位？
油品落地是升級必要條件
雖然國五標準是否如期實(shí)行，各方都在猜測之中，但對于推進(jìn)實(shí)施也不乏好消息：去年，國家發(fā)改委下發(fā)《能源行業(yè) 加強大氣污染防治工作方案的通知》，強調推進(jìn)油品質(zhì)量升級，目標是，2015年底前，京津冀、長(cháng)三角、珠三角等區域內重點(diǎn)城市供應符合國五標準的車(chē)用汽、 柴油；2017年底前，全國供應符合國五標準的車(chē)用汽、柴油。近日，中國石化廣東石油分公司方面稱(chēng)，該公司位于廣東珠三角14市的14座油庫、1600多 座加油站已提前完成置換工作，近日已開(kāi)始全面供應國五車(chē)用柴油。
對于排放標準升級來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機本體優(yōu)化設計和缸內先進(jìn)燃燒控制是基礎，后處理是關(guān)鍵，油品是條件。企業(yè)積極進(jìn) 行技術(shù)升級時(shí)，都在解決基礎問(wèn)題和關(guān)鍵問(wèn)題。對政府來(lái)說(shuō)，油品供應、尿素站建設等配套設施的及時(shí)跟進(jìn)也十分重要。國四實(shí)施多次遇阻的一個(gè)重要原因就在于油 品、尿素供應不到位。據了解，歐Ⅲ升級歐Ⅳ時(shí)歷經(jīng)5年，是歐洲排放標準升級最長(cháng)的一個(gè)階段，持續時(shí)間長(cháng)的主要原因是建設配套設施花費大量時(shí)間。但這為日后 從歐Ⅳ升級歐Ⅴ打下良好基礎，這一階段歐洲用了3年。
馮峰認為，目前，我國排放升級提速過(guò)快，政府應該循序漸進(jìn)，將目前的國四排放做好，剔除假?lài)漠a(chǎn)品，將不合格產(chǎn)品召回，規范市場(chǎng)。
技術(shù)升級帶來(lái)的另一個(gè)直接影響是用戶(hù)購車(chē)成本上升。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜表示，升級國五將給用戶(hù)帶來(lái)新一輪成本增加，用戶(hù)是否愿意為此“埋單”仍不確定。何況，不能隨時(shí)加到符合標準的油品更讓用戶(hù)購買(mǎi)國五產(chǎn)品的意愿打了折扣。
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