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“林花謝了春紅，太匆匆”。2015年的春天如期而至，又倏然而逝，依然沒(méi)有給重卡企業(yè)們留下些許燦爛。開(kāi)年第一季度，全國重卡市場(chǎng)只銷(xiāo)售了13.37萬(wàn)輛，同比下降34%。那段曾經(jīng)飛速增長(cháng)到令人血脈噴張的激情歲月恍如昨日，卻再難擁抱。
形容面臨崩盤(pán)固然夸張，哀鴻遍野則是事實(shí)。中國重卡市場(chǎng)在2010年歷史性地突破百萬(wàn)輛銷(xiāo)量之后的連年下滑讓業(yè)內猶坐“過(guò)山車(chē)”后心緒難平，有對過(guò)往輝煌的不舍，有對現下頹勢的無(wú)奈。雖貴為行業(yè)前三甲，坐二望一的中國重汽于“傾巢”之下也不能幸免，一季度的產(chǎn)銷(xiāo)分別為22000輛、17724輛，較上一年同比下降13.99%和11.61%。
同處逆勢，同受“銷(xiāo)量下滑”的無(wú)情煎熬，尋求突破猶如“火中取栗”，在不進(jìn)則退的洪流激蕩中，迫于生存的重卡企業(yè)必須要沖出一條生路。中國重汽顯然已經(jīng)明晰了未來(lái)之路的方向。那就是在著(zhù)力發(fā)展整車(chē)的同時(shí)“得動(dòng)力”以得天下，劍指核心部件發(fā)動(dòng)機的研發(fā)制造。
因時(shí)適變，為法不同。技術(shù)出身的中國重汽總經(jīng)理蔡東對國內重卡行業(yè)市場(chǎng)有著(zhù)敏銳把握。2000年，中國重汽重組，僅用了8年時(shí)間，中國重汽年產(chǎn)銷(xiāo)就從7000多輛猛增至11.2萬(wàn)輛，增長(cháng)了16倍，市場(chǎng)占有率增至20%以上，期間還完成了在香港紅籌股的上市，成功融資100億港幣。而后（2009年）中國重汽又成功謀得與德國重工企業(yè)曼（MAN）集團的合作。根據協(xié)議，曼將通過(guò)認購公司約5.99億新股的可轉股債券以及向重汽集團購買(mǎi)約0.91億股公司已發(fā)行股份，獲得中國重汽約25%+1股的股權，涉資60.48億港元。
連續的資本運作使得中國重汽擁有了穩定的現金流。要知道，在動(dòng)輒以?xún)|元為單位計算盈虧的重卡行業(yè)，能夠持續充盈的現金流是企業(yè)運營(yíng)的基本保證。不過(guò)，包括蔡東在內的中國重汽的決策層在融資多少之外有更多考慮。
與曼的合作中，除了股權，還有一項七年期的技術(shù)許可協(xié)議。依照協(xié)議，中國重汽將會(huì )得到一項有關(guān)完整TGA卡車(chē)、符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐Ⅴ排放標準的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機及相關(guān)零部件在中國的獨家及不可轉讓權利使用許可技術(shù)和專(zhuān)門(mén)技術(shù)，以及相關(guān)的分銷(xiāo)、售后維護及服務(wù)使用許可技術(shù)和專(zhuān)門(mén)技術(shù)的權利。
針對這份協(xié)議，鑒于曼之前在中國的合作成效并不理想，彼時(shí)的業(yè)內也是眾說(shuō)紛紜，有唱衰，有質(zhì)疑。然而，甚囂塵上的言辭對中國重汽與曼的合作沒(méi)能造成絲毫的影響。于2006年與濰柴分道揚鑣后，動(dòng)力系統存在的短板客觀(guān)地制約著(zhù)企業(yè)未來(lái)發(fā)展，一度是中國重汽頭疼的問(wèn)題。引入的TGA卡車(chē)，特別是發(fā)動(dòng)機技術(shù)，將彌補中國重汽在更高排放高壓共軌發(fā)動(dòng)機方面的短板，雖前途未卜，卻是勢在必然。
犯其至難而圖其至遠。在播撒了希望的田野上辛勤耕耘之后，中國重汽終于贏(yíng)得了一波接一波的收獲。本屆上海車(chē)展上，中國重汽隆重推出了與曼合作的結晶——MC11、MC13大馬力發(fā)動(dòng)機、MC07、MC05中重卡柴油發(fā)動(dòng)機和MT13、MT07、MT05天然氣發(fā)動(dòng)機。
蔡東在專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)：“曼發(fā)動(dòng)機技術(shù)處于非常好的狀態(tài)，非常系列化，有一個(gè)系列化平臺，（MC）11L和13L發(fā)動(dòng)機高度通用化，缸體是一樣的，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機擺在一起，不注意看的話(huà)看不出它們的區別。我自己認為這是迄今為止，中國卡車(chē)里最好的一款發(fā)動(dòng)機，基礎設計非常好，有潛力走向‘歐6’，而且從可靠性到油耗方面可以保持著(zhù)非常好的優(yōu)良特色?！?/span>
“從面向長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，基于自己的認識，我們認為做發(fā)動(dòng)機是正確的?！辈號|以此對之前多年來(lái)業(yè)界的種種質(zhì)疑和偏見(jiàn)做出了回應。
發(fā)動(dòng)機是一臺車(chē)的核心部分，目前歐洲還存活的重卡廠(chǎng)家都做發(fā)動(dòng)機，中國的情況也是如此。在2014年重卡銷(xiāo)售前十位的企業(yè)中，包括東風(fēng)、中國重汽、一汽、北汽福田等在內的前八家企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機，或自主，或合資。中國重汽現有浙江杭州和山東章丘兩大發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)基地，形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機制造，年產(chǎn)能達到24萬(wàn)臺。
掌握發(fā)動(dòng)機技術(shù)對整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)就意味著(zhù)有了擺脫外購發(fā)動(dòng)機的依賴(lài)和掣肘，進(jìn)而在市場(chǎng)競爭中占有一定的主動(dòng)權。當然，是否需要擁有發(fā)動(dòng)機技術(shù)和生產(chǎn)能力還取決于企業(yè)的發(fā)展方向和規模。畢竟發(fā)動(dòng)機技術(shù)壁壘較高，研發(fā)需要巨資的投入，建設方面還要有充分的保障，涉及項目一旦不能順利推進(jìn)，則會(huì )成為危及企業(yè)發(fā)展的“達摩克利斯之劍”。
但對于中國重汽這般體量的企業(yè)而言，發(fā)動(dòng)機自然是產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一個(gè)環(huán)節。關(guān)于發(fā)動(dòng)機的研發(fā)與制造，中國重汽有自己的理解。蔡東就曾公開(kāi)表示，中國重汽要有按照自己思路發(fā)展的發(fā)動(dòng)機企業(yè)。中國重汽自己做發(fā)動(dòng)機，能按照自己的意圖去操作。在中國重汽的發(fā)展戰略中，發(fā)動(dòng)機是為整車(chē)贏(yíng)得市場(chǎng)部分的核心部件?！拔覀冎灾?zhù)力發(fā)展整車(chē)和關(guān)鍵總成及零部件產(chǎn)業(yè)，就是要做到未雨綢繆，有效防范各類(lèi)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，為了強化企業(yè)核心競爭力，只有產(chǎn)品互相匹配的前提下，才能使技術(shù)開(kāi)發(fā)整體實(shí)力基本與國際水平接軌，達到世界重卡企業(yè)的標準?！?/span>
凡事豫則立，不豫則廢。長(cháng)期以來(lái)在“國際重卡企業(yè)”標尺規范中的中國重汽在重卡市場(chǎng)近乎瘋狂增長(cháng)時(shí)沒(méi)有失去理智，而是及時(shí)調整產(chǎn)品結構，引入國際先進(jìn)的造“心”術(shù)，在提高競爭力的同時(shí)提升抗風(fēng)險能力。
按照早些時(shí)候制定的目標，中國重汽動(dòng)力系統2015年發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)銷(xiāo)目標是：確保發(fā)動(dòng)機整機生產(chǎn)14.1萬(wàn)臺，力爭15.3萬(wàn)臺，其中MC系列發(fā)動(dòng)機確保3.6萬(wàn)臺，力爭4萬(wàn)臺。
在蔡東眼里，與曼合作的MC系列發(fā)動(dòng)機是目前國內同類(lèi)產(chǎn)品中“最好的”，那么圍繞著(zhù)最好的“心”產(chǎn)品，如何讓其在市場(chǎng)中發(fā)揮最大效力，創(chuàng )造可觀(guān)效益則是中國重汽接下來(lái)要花一番苦功夫著(zhù)力經(jīng)營(yíng)的。
無(wú)論節能減排和環(huán)境治理的推動(dòng)影響，無(wú)論基礎建設的間接拉動(dòng)，無(wú)論“一帶一路”的利好釋放，2015年的中國重卡市場(chǎng)依然難以出現大幅增長(cháng)，行業(yè)競爭則更趨激烈。在這一輪拼殺中，造“心”有術(shù)的中國重汽能否在“前三有我”的基礎上實(shí)現“勇?tīng)幍谝弧钡膽鹇阅繕酥档闷诖?/span>
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