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紅巖，50歲了。在過(guò)去很長(cháng)的歲月里，盡管偏居西南一隅，紅巖卻一直寫(xiě)就了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典。作為第一個(gè)重卡品牌“紅巖”的締造者，從最初引進(jìn)法國貝利埃重型汽車(chē)技術(shù)生產(chǎn)紅巖牌CQ260、CQ261，到20世紀80年代從奧地利引進(jìn)斯太爾重型汽車(chē)技術(shù)生產(chǎn)斯太爾牌、紅巖系列重型卡車(chē)，紅巖一度接近中國重卡行業(yè)耀眼的第一梯隊。至少，其一直牢牢把持著(zhù)第二陣營(yíng)領(lǐng)頭羊的地位。
2007年，紅巖迎來(lái)了最重要的歷史時(shí)刻。6月15日，上汽依維柯與重慶重汽集團重組重慶紅巖，成立了全新的紅巖，合資公司擁有一個(gè)冗長(cháng)的名稱(chēng)——上汽依維柯紅巖（簡(jiǎn)稱(chēng)上依紅）。
業(yè)內認為，得到了中國最富有汽車(chē)集團上汽資金與意大利卡車(chē)排頭兵依維柯技術(shù)支持的上依紅，將具備更大的競爭力。尤其是，謀求全線(xiàn)產(chǎn)品布局的上汽集團，一直渴求在商用車(chē)領(lǐng)域有所建樹(shù)。彼時(shí)，中國重卡行業(yè)還未步入寒冬，上依紅似乎在一個(gè)天時(shí)地利人和的絕佳契機適時(shí)而生。
外援的確讓它看到了勃勃生機。
2009年，總投資15億元的北部新區基地竣工投產(chǎn)，長(cháng)期困擾新舊紅巖的產(chǎn)能問(wèn)題得到了徹底解決。坊間評價(jià)，新基地的投產(chǎn)，不僅使中國重卡的制造水平發(fā)生了質(zhì)的變化，也會(huì )將原來(lái)處于行業(yè)老七地位的“紅巖”推向重卡的第一方陣，或者說(shuō)上依紅將成為中國重卡行業(yè)的一匹黑馬。
但故事的發(fā)展往往出乎觀(guān)眾的意料。從新紅巖誕生伊始，一路下滑的銷(xiāo)售數據就將合資三方的心提到了嗓子眼：2007年2.4萬(wàn)輛，2008年2.3萬(wàn)輛，2009年2萬(wàn)輛；而同期重卡銷(xiāo)量增長(cháng)率約為20%，2010年更是達到了百萬(wàn)輛的規模。令人扼腕的是，合資近8年內，新紅巖斬獲的最佳業(yè)績(jì)3.3萬(wàn)輛，正是出現于重卡全行業(yè)囂張的2010年。
當然不能責怪生不逢時(shí)，市場(chǎng)至少給了上依紅三年時(shí)間去迎接翻滾而來(lái)的潮漲。更重要的是，上依紅絕不是一家從無(wú)到有、一窮二白的新企業(yè)。相反，它有著(zhù)足夠的資本去給如今盤(pán)踞中國重卡市場(chǎng)的大佬們以震撼性的沖擊。比如，2010年前后，上依紅便研發(fā)成功了天然氣卡車(chē)，但如今笑傲國內天然氣卡車(chē)市場(chǎng)的是與其幾乎同時(shí)起步的陜西重汽。又比如，作為合資方的意大利依維柯在歐洲業(yè)已發(fā)展了成熟的混合動(dòng)力、燃料電池、電動(dòng)車(chē)等新能源技術(shù)，這些成熟技術(shù)一旦移植到上依紅，市場(chǎng)前景值得想象，但是這些技術(shù)名詞不光在上依紅停留在概念界定，在現實(shí)的中國重卡界聽(tīng)起來(lái)也頗有幾分夜譚滋味。
歷史無(wú)法推倒重來(lái)，讓人好奇和迷惑是：到底是什么讓上依紅一再遺憾地擦身自己的夢(mèng)想？到底是什么讓“紅巖”品牌失去了經(jīng)典的吸引力？
在為數眾多的原因之中，最令外界遐想的當然逃不開(kāi)頻繁的人事更迭，以及合資公司一貫要經(jīng)歷的文化沖突與融合。
在上依紅成立的短短8年時(shí)間里，已經(jīng)三度易帥。其內部人士對此事的回應是，“只是正常的人事變動(dòng)，合資公司領(lǐng)導職位經(jīng)常換人不足為怪?！敝皇腔乜礆v任三位上依紅“領(lǐng)袖”，皆由上汽集團派出，似乎不太符合合資公司“輪派”慣例。
常言道，領(lǐng)導人確立了整個(gè)企業(yè)的風(fēng)格。全球成功的公司，如GE、蘋(píng)果、微軟、聯(lián)想、華為、海爾等，多年來(lái)最高決策者的位置一直保持穩定。業(yè)內亦是如此，李大開(kāi)坐鎮法士特20年，成就了法士特世界第一大重卡變速箱企業(yè)的位置，湯玉祥坐鎮宇通20年，成就了宇通世界第一客車(chē)企業(yè)寶座的位置……不容置疑，數度易帥使上依紅不僅要解決三方合資帶來(lái)的內部沖突，還要不斷適應每任新領(lǐng)導截然不同的個(gè)人風(fēng)格。
內耗是最大的能量消耗，再加上紅巖原來(lái)以工程車(chē)為主的產(chǎn)品結構，不再適應日漸崛起的公路車(chē)市場(chǎng)。上依紅誕生開(kāi)始，就掙扎在發(fā)展邊緣：行業(yè)快速增長(cháng)時(shí)，內部調整；對手快速增長(cháng)時(shí)，兀自緩行；市場(chǎng)快速變動(dòng)時(shí)，應對不及。
在去年9月剛剛履新的楊漢琳看來(lái)，困擾上依紅的還是一些老問(wèn)題?！罢{研下來(lái)，我覺(jué)得我們現在的問(wèn)題還是在如何整合資源、開(kāi)拓市場(chǎng)，這是主要矛盾。其次是如何提升我們內部運營(yíng)的效率、提高人均勞動(dòng)生產(chǎn)率?！?/span>
盡管在中國重卡市場(chǎng)上，上依紅謀求上行的道路，如今看來(lái)仍然且長(cháng)又阻，但是近兩年來(lái)，其所取得的業(yè)績(jì)值得品評。2013年，上依紅銷(xiāo)售各類(lèi)重型卡車(chē)2.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)65%，增幅躍居全行業(yè)第一，其中，紅巖杰獅和新金剛的銷(xiāo)售占比超過(guò)80%；2014年，累計銷(xiāo)售各類(lèi)重型卡車(chē)2.5萬(wàn)輛，公路車(chē)、專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量均逆勢增長(cháng)。這意味著(zhù)，上依紅產(chǎn)品結構逐漸調整到位，初有成效。
然而對于上依紅來(lái)說(shuō)，時(shí)間緊迫，因為它從來(lái)都不是一個(gè)人在戰斗。在它身上，背負著(zhù)上汽集團做強做大商用車(chē)板塊的夢(mèng)想。上依紅成立伊始，上汽集團就表示，要用5年時(shí)間躋身國內商用車(chē)行業(yè)前三強。上汽匯眾逐鹿重卡市場(chǎng)的失意，使上汽集團將更大的籌碼加注在上依紅。補全上汽集團的一條短腿，完成其“商乘并舉”的格局，成為上依紅最重要的使命。
“我們不僅僅是在發(fā)展思路上要與上汽集團同步，還要在包括如何更好地整合集團優(yōu)勢資源、發(fā)揮集團協(xié)同效應上，持續發(fā)力?！睏顫h琳表示：“這也是我們接下來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)?！?/span>
并不奇怪，當紅巖成為上依紅之后，上汽集團非常期待在這家具有火辣重慶人性格的老企業(yè)注入更多的海派標簽，比如高效，比如反應力。一直在業(yè)內被評價(jià)為“市場(chǎng)反應慢半拍”的紅巖成為上依紅后，歷任三屆領(lǐng)導人都在努力地提高其產(chǎn)品與市場(chǎng)的對接程度。所以，不難理解，這三位領(lǐng)導人都具有高超的管理能力和深厚的技術(shù)背景，沒(méi)有產(chǎn)品這塊基石，其他的一切建設都是妄談。
時(shí)至今日，上依紅依然痛苦地膠著(zhù)于夯實(shí)產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)建設的泥沼中。2015年上依紅營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)年會(huì )上，楊漢琳提出要以“網(wǎng)絡(luò )建設、產(chǎn)品建設、金融支持”為抓手，以“銷(xiāo)售政策”支持，為完成全年3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)鋪路。而在上依紅的內部日程中，今年最重要的工作主要是，進(jìn)一步調整產(chǎn)品結構，以產(chǎn)品差異化競爭戰略為指導，進(jìn)一步提升公路車(chē)業(yè)務(wù)、鞏固工程車(chē)業(yè)務(wù)、突破專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)。
在舊日隊友已經(jīng)紛紛完成下一代產(chǎn)品的儲備，尋求新的藍海之時(shí)，上依紅還徘徊在如何更好地打好產(chǎn)品組合牌——高端產(chǎn)品更高端、中端產(chǎn)品更豐滿(mǎn)、低端產(chǎn)品更完善?！斑@將是我們2015年，乃至‘十三五’期間的一個(gè)目標?！?/span>
2015年，注定將成為上依紅難忘而多姿的一年。這一年，新一屆領(lǐng)導班子將交出第一個(gè)任期的成績(jì)單；這一年，紅巖品牌將迎來(lái)50華誕。在人的一生中，50歲謂“知天命”，不是說(shuō)可以聽(tīng)天由命、無(wú)所作為，而是滄桑歷盡厚，雖懂得理想實(shí)現之艱難，但知其不可為而為之，樂(lè )以忘憂(yōu)地不再強求結果。50歲的紅巖是否亦如此，淡薄了榮辱，笑看了歲月，不再糾結于外界的紛擾，一心勉力編織屬于自己的精彩。
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