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既然選擇了遠方，便只顧風(fēng)雨兼程。2014年9月，楊漢琳上任上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司總經(jīng)理一職至今尚未來(lái)得及喘口氣，便在今年的上海車(chē)展上，基于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+”理念推出的“杰時(shí)達”（Gen—star）系統召開(kāi)發(fā)布會(huì )，特別說(shuō)明希望能夠借助該系統加強載重車(chē)的規范管理，打造一個(gè)更加廣闊的開(kāi)放式智能管理平臺。
過(guò)去的2014年被稱(chēng)為是物聯(lián)網(wǎng)的“革命年”，鑒于汽車(chē)在半導體市場(chǎng)上突出的復合增長(cháng)率，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”成了被關(guān)注者們提到的最多的概念。很快，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的系統開(kāi)發(fā)與建設就突破了“概念”層面，在實(shí)際應用中遍地開(kāi)花。且不說(shuō)從蘋(píng)果CarPlay到百度CarNet，從歐洲的CVIS到日本的SmartWay，僅國內商用車(chē)領(lǐng)域就已經(jīng)有陜汽的“天行健”系統、福田戴姆勒的“iFOTON”超級車(chē)隊管理系統等落地實(shí)施，并為客戶(hù)帶來(lái)了具有實(shí)效性的效果。
士之致遠，先器識，后文藝。成就一番事業(yè)器量和見(jiàn)識固然重要，如果沒(méi)有一顆提供有價(jià)值服務(wù)的真誠之心，卻終究難逃大浪淘沙的厄運。
在“概念”炫酷的年代，任何事物一旦被創(chuàng )業(yè)夢(mèng)想家們的“概念”裹挾，便成了掘取黑金的“工具”，這里也包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)。當然，那些華麗的“概念”外衣包裹下的種種應用最終會(huì )被驗明正身，良莠自現。
明晰系統的實(shí)際應用，并使之真正成為用戶(hù)的“護航者”和“貼心人”，讓用戶(hù)在“車(chē)載導航+呼叫中心”之外體驗到更多實(shí)在的服務(wù)，遠比拿“概念”忽悠人重要。
“我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)布前，已經(jīng)有幾千臺車(chē)在用?！睏顫h琳介紹說(shuō)，作為上依紅醞釀已久、基于歐洲技術(shù)與中國用戶(hù)實(shí)際需求的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，杰時(shí)達發(fā)布之前其實(shí)已在紅巖新型智能渣土車(chē)上進(jìn)行了規模應用測試。
在依維柯（IVECO）成熟車(chē)輛信息化、智能化技術(shù)基礎上，融匯中外物聯(lián)技術(shù)的“杰時(shí)達”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，將“人與車(chē)”、“車(chē)與車(chē)”、“車(chē)與社會(huì )”、“車(chē)與貨”等全面互聯(lián)，為用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商提供更多的增值服務(wù)。楊漢琳表示，企業(yè)最終是想通過(guò)傳統汽車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)的結合實(shí)現車(chē)輛運營(yíng)的經(jīng)濟、高效?！安粌H僅是提供貨運的解決方案，同時(shí)還要有助于汽車(chē)生態(tài)環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化和提升。我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有十大功能，在車(chē)輛本身營(yíng)運涵蓋娛樂(lè )、服務(wù)、管理、金融等等方面的內容”。
實(shí)際應用中，杰時(shí)達系統的效力已經(jīng)顯現。據楊漢琳介紹，目前該系統有標準版和升級版（豪華版），在“紅巖”家族系列新車(chē)上是標配，也可以后裝，通過(guò)GPS和北斗衛星定位系統實(shí)現移動(dòng)互聯(lián)，進(jìn)而完成全面互聯(lián)。
裝上杰時(shí)達系統的車(chē)輛就等同于有了一個(gè)身份證，在“車(chē)管理”方面，能夠實(shí)現行駛線(xiàn)路規劃、區域偏移報警、位置管理追蹤等，規范車(chē)輛運營(yíng)管理，通過(guò)實(shí)時(shí)油耗監測、油耗數據分析，改善駕駛人員操作行為，達到最佳油耗 ，實(shí)現成本最大優(yōu)化；針對“車(chē)金融”，系統還會(huì )提供整車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間、在途情況、到達時(shí)間、庫存位置，方便查詢(xún)貸款人員信譽(yù)資信，設置還款提醒、欠款通知等。
在上依紅的中控室，可以直觀(guān)看到全國各地的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統運行情況?！爸灰b著(zhù)杰時(shí)達，每一臺車(chē)都有監控。車(chē)速多少、實(shí)際耗油多少，全部通過(guò)信息發(fā)布到車(chē)聯(lián)網(wǎng)屏幕上?！睏顫h琳介紹說(shuō)，杰時(shí)達是在依維柯的技術(shù)平臺上基于博世供給系統開(kāi)發(fā)應用的。通過(guò)實(shí)際測試應用，他希望地方政府也能夠借助這個(gè)系統臺將渣土車(chē)和載重車(chē)規范管理起來(lái)，“每個(gè)城市都有市容管理部門(mén)、交通運輸部門(mén)，在我們這個(gè)基礎上，當地部門(mén)再做容易了，就相當于我們給他們開(kāi)放一定權限，在當地設立一個(gè)中控室，加快智能化管理系統建設”。
目前，紅巖新型智能渣土車(chē)在上海、長(cháng)沙、廈門(mén)、陽(yáng)泉等國內大中小城市被廣泛引進(jìn)，并獲得使用單位及當地環(huán)保部門(mén)的高度評價(jià)?？梢哉f(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在為上依紅探索一條通向市場(chǎng)藍海的新路，甚至可能是一條捷徑。
雖說(shuō)“草不謝榮于春風(fēng)”，事物的演進(jìn)總需要有適合的時(shí)機，企業(yè)的發(fā)展，以及某項技術(shù)應用的推廣也是如此。
2015年全國兩會(huì )召開(kāi)，“互聯(lián)網(wǎng)+”寫(xiě)入總理的政府工作報告，成為國家經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要戰略。鑒于“互聯(lián)網(wǎng)+”側重的是對行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展創(chuàng )新，照貓畫(huà)虎般的復制只能落得一場(chǎng)東施效顰，“新常態(tài)”下的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展需要有更大膽的突破。上依紅基于“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng )新發(fā)展的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+”理念無(wú)疑令人“腦洞”大開(kāi)，原來(lái)個(gè)中技術(shù)應用，哪怕只是一個(gè)小小的設置，只要提供的是有價(jià)值服務(wù)和數據，就能夠成為撬動(dòng)市場(chǎng)的一分子，成為助推上依紅駛達“藍?！钡尿寗?dòng)力。
當然，一切還要取決于上依紅是否做好了充分的準備。
楊漢琳履新之后花了幾個(gè)月的時(shí)間做調研工作，走訪(fǎng)了上依紅雙橋基地、江北基地和重點(diǎn)區域市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商，目的是想準確為公司把脈，找出真正制約發(fā)展的短板。調研之后，其焦點(diǎn)除了鎖定“整合資源、開(kāi)拓市場(chǎng)”之外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是重要一枝。
上依紅是我國惟一一家三方合資的重卡企業(yè)，前身四川汽車(chē)制造廠(chǎng)是我國第一個(gè)重型軍用越野汽車(chē)制造基地，旗下“紅巖”品牌創(chuàng )始于1966年，是我國第一個(gè)民族重卡品牌。在如此輝煌的歷史照耀和滋養下，在紅巖汽車(chē)所依托的革命精神感召下，上依紅憑借在車(chē)橋、汽車(chē)電子、整車(chē)制造等方面的實(shí)力有足夠的信心和勇氣補足當前的短板。事實(shí)上，上依紅已經(jīng)在產(chǎn)品結構調整方面做出了頗有成效的一些工作，接下來(lái)對楊漢琳考驗最大的也許還是如何通過(guò)對生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售及服務(wù)領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節的調校，實(shí)現“產(chǎn)銷(xiāo)量”的提升。
興亡因人事，成敗在人心。市場(chǎng)的藍海就在那里，只要用心去努力，總會(huì )抵達。在汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)向傳統制造模式揮手作別的今天，在無(wú)“網(wǎng)”不勝的當下，至少“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+”方面的建樹(shù)已經(jīng)讓楊漢琳和上依紅擁有了一個(gè)美好的啟示。
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