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2015年已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)季度，對于2000多家商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)服務(wù)企業(yè)而言，這是一個(gè)一半海水一半火焰的季節，可以說(shuō)，過(guò)往的十多年里，沒(méi)有哪一年能像2015年一樣，裝車(chē)量如此迅猛的增長(cháng)，所有企業(yè)幾乎只要愿意，市場(chǎng)機會(huì )俯拾皆是，但從沒(méi)有哪一年能像今年一樣，終端價(jià)格、運營(yíng)服務(wù)費用降到如此地步，可說(shuō)是洞穿底線(xiàn)。不搶市場(chǎng)嗎？眼看著(zhù)同行搶地盤(pán)？跨界的企業(yè)虎視眈眈，前裝又馬上來(lái)臨，以后就沒(méi)什么迅速擴大在網(wǎng)車(chē)輛規模的機會(huì )了。搶嗎？裝一個(gè)虧一個(gè)，即便裝了以后還不知道能在網(wǎng)多久，再加上監管要求越來(lái)越嚴格，在線(xiàn)率是個(gè)硬指標，裝的越多，所負擔的安全監管事故責任也越大?！ ?/span>
行業(yè)發(fā)展十余年，也從未有過(guò)哪一年像今天這般極端、矛盾?！ ?/span>
而在2012年之前，雖然各地方運營(yíng)商總是叫苦，市場(chǎng)打不開(kāi)，但打著(zhù)高科技的旗號，打著(zhù)為政府分憂(yōu)，為運輸企業(yè)省錢(qián)的招牌，終端差價(jià)、服務(wù)費雖然總量不多，但含金量還是挺高，大中小運營(yíng)商都可說(shuō)是衣食無(wú)憂(yōu)，辛苦歸辛苦，但辛苦錢(qián)還是能賺到。那時(shí)候總是叫著(zhù)"狼來(lái)了，狼來(lái)了"，也總是信仰著(zhù)，"剩者為王"的生存理念，但狼終于來(lái)了，大家也剩到了現在，才發(fā)現最大的挑戰才終于來(lái)臨，還沒(méi)有"剩"到最后勝利的時(shí)刻?！ ?/span>
2015年，一定是眾多企業(yè)的生死攸關(guān)之年，都說(shuō)潮退的時(shí)候才發(fā)現誰(shuí)在裸泳，而這個(gè)行業(yè)卻是在大潮來(lái)臨時(shí)，不知道誰(shuí)能游到終點(diǎn)。為什么會(huì )演變到今天的局面呢？
上汽依維柯紅巖在2015上海國際車(chē)展上發(fā)布了杰時(shí)達車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統
為何如此？
先來(lái)看下整個(gè)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境。首先是從2013年開(kāi)始的跨界企業(yè)進(jìn)入，包括航天科技、合眾思壯等上市公司，以及備案制實(shí)施后，陜西導航、中航星等新進(jìn)企業(yè)，還有各地方尋求高科技包裝的房地產(chǎn)、礦老板等大量資金持有者，這些我們基本可以視為跨界企業(yè)；其次，即將全面放開(kāi)的地方政府保護，山東市場(chǎng)就是一個(gè)典型例子，但放開(kāi)之后，馬上就面臨著(zhù)無(wú)序競爭的亂局，終端價(jià)格一路從2400狂瀉到800，還沒(méi)探底，其他省市面臨著(zhù)同樣的問(wèn)題，尤其是較為開(kāi)放的江浙一帶；再次，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)企業(yè)大量進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，主要以車(chē)貨匹配為目標，同時(shí)還有客運信息化，嚴重威脅商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)最大的增值服務(wù)市場(chǎng)；最后，就是資本市場(chǎng)已經(jīng)深入到這個(gè)行業(yè)，較為大型的細分車(chē)輛領(lǐng)域運營(yíng)服務(wù)商、各省較大型的區域性運營(yíng)服務(wù)商，證券、投資機構幾乎將他們摸了個(gè)遍，盡管近年來(lái)還沒(méi)有一家登上新三板之外的股票交易市場(chǎng)，但很顯然，我們應該感謝航天科技在各地的并購行為，以及去年廣州億程信息的高估值，通過(guò)被并購、上市，也是未來(lái)的出路之一。還有一種說(shuō)法，近幾年鐵路網(wǎng)絡(luò )的完善以及不斷的提速，對整個(gè)公路客運和貨運都產(chǎn)生了極大的沖擊，公路客貨運輸的市場(chǎng)不斷被擠壓，利潤率也不斷下降，也因此影響到下游市場(chǎng)?！ ?/span>
還需要補充一點(diǎn)的是，2013年整個(gè)行業(yè)尤其是終端行業(yè)享受了一次火箭發(fā)射般的大躍進(jìn)，基于北斗示范工程的放大效應，來(lái)自政府行為的市場(chǎng)刺激，讓一些終端企業(yè)的產(chǎn)能急劇擴大，年出貨在30萬(wàn)臺以上的不在少數，但由此帶來(lái)的后遺癥就是，2014年產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，而需求并未如年初預料的那般火爆。但2015年，隨著(zhù)5號令的不斷深入貫徹，以及2015年12月31日的時(shí)間節點(diǎn)到來(lái)，終端需求開(kāi)始井噴，市場(chǎng)急劇擴大?！ ?/span>
1、政策性市場(chǎng)
我們認為，這個(gè)行業(yè)從根本上來(lái)說(shuō)是一個(gè)政策性市場(chǎng)，提供的服務(wù)一直以來(lái)都是面向運輸企業(yè)和交通運輸管理單位，強調安全、監控，以獲得節油、降低安全事故數量、減少公車(chē)私用等功能紅利，所有的硬件產(chǎn)品和平臺服務(wù)都圍繞著(zhù)這個(gè)兩個(gè)中心點(diǎn)去設計，去實(shí)現。從某些程度上而言，這就是用戶(hù)需求，而且做得好，一定是用戶(hù)的剛性需求，但這些需求也從根本上禁錮了硬件產(chǎn)品創(chuàng )新、服務(wù)創(chuàng )新的發(fā)展?！ ?/span>
2、設備企業(yè)
在交通運輸部的部標出來(lái)以前，盡管各家都設置了產(chǎn)品壁壘，導致一些由設備廠(chǎng)家提供的平臺與該設備企業(yè)之外的產(chǎn)品無(wú)法兼容，但產(chǎn)品與產(chǎn)品之間依然存在差異度，產(chǎn)品質(zhì)量大多需要時(shí)間才能得到市場(chǎng)的認可，同時(shí)由于產(chǎn)品沒(méi)有統一的標準，成本是不透明的，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品可以溢價(jià)，即便是其他手工作坊的產(chǎn)品，也沒(méi)今天這般低價(jià)。我們無(wú)意詆毀標準，因為我們知道標準的出臺最主要目的是為了打破各企業(yè)的市場(chǎng)壁壘和行政壁壘，但其副作用也相當明顯，標準出臺后，需求方只問(wèn)是否通過(guò)檢測，是否滿(mǎn)足部標要求，然后就是不斷的比價(jià)，價(jià)低者中，設備企業(yè)從始至終就在價(jià)格戰的陰影之中，而部標出臺后，價(jià)格戰更為熾烈。以北斗雙模終端為例，用上海航盛實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理尹占威的話(huà)說(shuō)，以前一個(gè)北斗雙模芯片都要兩三百，如今一個(gè)終端都只能賣(mài)兩三百。一個(gè)企業(yè)即便一年出貨10萬(wàn)臺，10元一臺的利潤，也只有100萬(wàn)，還不夠一個(gè)上市公司的高管工資。問(wèn)題是，兩三百家過(guò)檢了的終端企業(yè)，有十家一年出貨量能到10萬(wàn)，就很不錯了。當然，今年可能除外?！ ?/span>
價(jià)格戰從來(lái)都是殺敵一千自損八百的戰術(shù)，于是整個(gè)設備行業(yè)都被卷入漩渦之中，傷害的不僅是對手，更是整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。價(jià)格戰的背后，沒(méi)有幾家企業(yè)能有余力去創(chuàng )新，或者說(shuō)，反正只需要滿(mǎn)足部標要求就能滿(mǎn)足客戶(hù)需求，何苦還要去創(chuàng )新呢？創(chuàng )新是一個(gè)風(fēng)險巨大的對賭，不僅賭未來(lái)客戶(hù)的需求會(huì )轉變，更要賭自己能活到那個(gè)時(shí)候。這是一條不歸路，即便到現在，我們能看到有幾家有能讓人眼前一亮的產(chǎn)品？抑或是，他們看不到需求，就還沒(méi)有推出市場(chǎng)？現在的產(chǎn)品，誰(shuí)要說(shuō)能在此基礎上實(shí)現什么增值服務(wù)，怕只能是一個(gè)笑話(huà)，連在線(xiàn)率都保證不了，談什么用戶(hù)滿(mǎn)意度，用戶(hù)粘性，增值服務(wù)？
3、運營(yíng)服務(wù)企業(yè)
99%的滿(mǎn)足于監管層面的用戶(hù)需求，安于現狀，裝車(chē)收錢(qián)了事，什么在線(xiàn)率，服務(wù)響應等等，都無(wú)足輕重。由于天生的監管屬性，不少運營(yíng)商本身就是依附于本地的交通運輸主管單位，借助權力的手，不斷將一些營(yíng)運車(chē)輛收入網(wǎng)中，很少需要去想如何滿(mǎn)足用戶(hù)，如何去進(jìn)行服務(wù)創(chuàng )新，在網(wǎng)車(chē)輛雖然越來(lái)越多，但服務(wù)費用卻是越收越少，續費率低到嚇人。傳統的盈利模式就是賺取終端差價(jià)以及收取服務(wù)費，但在信息透明的現在，以及政府之手放開(kāi)的局面下，誰(shuí)還能賺到多利潤？從某些方面而言，一些運營(yíng)商之所以走到今天的困境，大部分還是咎由自取，太平日子過(guò)得太久，終端價(jià)格也是自己一手拉低的，沒(méi)有了地方政府保護之后，似乎也只剩下最現實(shí)的一條路，那就是價(jià)格戰?！ ?/span>
聞?wù)f(shuō)他家1000塊包終端包兩年服務(wù)費，馬上自己降兩百，800塊包終端包兩年服務(wù)費，如此這般，一直降到現在500元包終端包一年兩年甚至三年的服務(wù)費，當然，肯定還會(huì )有更低。這樣還有利潤嗎？沒(méi)有，那為什么還要去搶呢？恐怕大部分企業(yè)還是在想，寧可自己吃不飽，也要先把別人餓死。于是，當跨界企業(yè)進(jìn)入的時(shí)候，就好像八國聯(lián)軍侵略中國的時(shí)候，一觸即潰，惶惶不知出路。怎么辦？部分企業(yè)抱定的信念是，先把自己的規模拉大，等著(zhù)被收編，不是說(shuō)每個(gè)用戶(hù)數據都值錢(qián)嗎？facebook在上市時(shí)，估值方法就是每個(gè)用戶(hù)值幾十美金，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)好歹也值個(gè)幾十元人民幣吧？但問(wèn)題是，司機以及散戶(hù)車(chē)主，他們是用戶(hù)嗎？我們提供的產(chǎn)品和服務(wù)，是面向他們的嗎？至少目前不是。我們的用戶(hù)在目前只是運輸企業(yè)，只是監管單位。
4、未來(lái)會(huì )怎樣
中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì )組委會(huì )秘書(shū)長(cháng)王勇兵在大會(huì )報告《運營(yíng)服務(wù)商永生》中提出，現階段行業(yè)最大的矛盾是不斷拉低的設備價(jià)格和服務(wù)費用與不斷提升到監管要求之間的矛盾，但是在嚴苛的市場(chǎng)環(huán)境下，依然會(huì )有優(yōu)秀的企業(yè)突出重圍，提供能夠同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)主、駕駛員需求，同時(shí)滿(mǎn)足運輸企業(yè)和監管單位需求的產(chǎn)品和服務(wù)?！ ?/span>
現在在市場(chǎng)上最滋潤的，應該是細分車(chē)輛領(lǐng)域的運營(yíng)商，尤其是那些在2010年左右以及之前就瞄準細分車(chē)輛領(lǐng)域的運營(yíng)商，包括物流、商砼、租賃抵押等，他們不再停留在只提供定位監控的服務(wù)層面上，而是深度融入該領(lǐng)域的行業(yè)生態(tài)之中，同時(shí)滿(mǎn)足各方需求，不僅是一個(gè)位置服務(wù)平臺，更是一個(gè)行業(yè)的信息服務(wù)平臺。用戶(hù)從中真正獲得了利益，因而連帶著(zhù)保障了終端價(jià)格和服務(wù)費用水平?！ ?/span>
要知道在市場(chǎng)壟斷度最高的山東市場(chǎng)，這么多年下來(lái)，依然至少有超過(guò)40家運營(yíng)商存活下來(lái)，最龐大的兩客一危等政策性車(chē)輛領(lǐng)域他們無(wú)法進(jìn)入，卻依然依靠著(zhù)其它細分車(chē)輛領(lǐng)域的養分活了下來(lái)，并且生命力旺盛?！ ?/span>
現在轉型還來(lái)得及嗎？最常見(jiàn)的回答應該是，不轉是等死，轉是找死。細分車(chē)輛領(lǐng)域那么多，一定還會(huì )有空間，但成功者一定會(huì )是極少數?！ ?/span>
