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2015年，受?chē)鴥冉?jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，國內全面執行柴油車(chē)國Ⅳ排放標準，環(huán)保標準進(jìn)入執行最嚴厲時(shí)期，加上春節放假，需求量下降等因素的影響，我國專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比遭遇雙下降，其中產(chǎn)量下降近10個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量下降超過(guò)50個(gè)百分點(diǎn)。
專(zhuān)用車(chē)細分市場(chǎng)行業(yè)現狀分析
近年來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)需求的日益細分，我國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的競爭也更加激烈，除傳統的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)之外，新加盟者越來(lái)越多，如主機廠(chǎng)(整車(chē)企業(yè))、重型機械行業(yè)、新增的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)等，而且后來(lái)者的市場(chǎng)呈現迅速漫延之勢，如2015年1～2月份統計到的銷(xiāo)量在百輛以上的主機廠(chǎng)的合計銷(xiāo)量已經(jīng)占到期間專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的62.52%;機械行業(yè)如中聯(lián)重科、徐州工程機械和三一重工合計市場(chǎng)份額達到5.30%。
另一方面，為了做大做強專(zhuān)用車(chē)，主機廠(chǎng)紛紛把具有產(chǎn)品、地理位置雙優(yōu)勢的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)收入翼下，如東風(fēng)、中國重汽等，從而實(shí)現產(chǎn)品成本的最低化。
專(zhuān)用車(chē)行業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展現狀與趨勢分析
首先，目前我國專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品主要以運輸類(lèi)為主，如廂式運輸車(chē)、倉柵式運輸車(chē)，兩種車(chē)型的總銷(xiāo)量占到專(zhuān)用車(chē)總銷(xiāo)量的70%左右;工程建設類(lèi)專(zhuān)用車(chē)為輔，目前該類(lèi)車(chē)型在全國專(zhuān)用車(chē)總銷(xiāo)量的占比在5%以上;最近幾年，專(zhuān)用用途的專(zhuān)用車(chē)不斷涌現，但銷(xiāo)量相對較低，如抑塵車(chē)、除霾車(chē)、地震排列車(chē)、固井車(chē)、防暴車(chē)、壓裂車(chē)、氮氣發(fā)生車(chē)等。
其次，我國在專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)上缺少品牌和技術(shù)。主要體現在發(fā)動(dòng)機技術(shù)、產(chǎn)品結構上?？上驳氖菄鴥绕髽I(yè)已經(jīng)在與海外發(fā)達國家開(kāi)展合作，且目前處于技術(shù)引進(jìn)和消化階段，并正在走向海外，如東莞市永強與意大利VE公司就新能源全地形特種汽車(chē)技術(shù)的合作;東風(fēng)與德國史密斯在半掛車(chē)上的合作;冰熊與美國皇冠芝加哥和貝雅兩大公司在冷藏車(chē)技術(shù)上的合作;華晨與與葡萄牙卡伊卡諾就機場(chǎng)擺渡車(chē)等開(kāi)展的合作，目前華晨的機場(chǎng)擺渡車(chē)相繼走向尼日利亞、葡萄牙、伊朗等國。
第三，我國正在成為專(zhuān)用車(chē)的研發(fā)和制造中心，而且專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品結構將發(fā)生變化。如工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)由于建設任務(wù)的完成需求將減少，與人們生產(chǎn)密切相關(guān)的專(zhuān)用車(chē)和物流運輸將成為主力;由此將引導專(zhuān)用車(chē)企業(yè)逐漸分為產(chǎn)量大技術(shù)含量低的企業(yè)和產(chǎn)量小但技術(shù)含量很高的企業(yè)兩大類(lèi)。專(zhuān)用車(chē)企業(yè)數量也將有所減少。
第四，我國專(zhuān)用車(chē)技術(shù)標準跟不上專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的步伐。
第五，我國專(zhuān)用車(chē)需求越來(lái)越細化，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品正在向集約化、智能化、多極化、安全、環(huán)保、節能、防盜等方向發(fā)展。
專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題、對策及未來(lái)預測分析
目前我國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題有三：一是整體實(shí)力較弱，企業(yè)結構較散，部分企業(yè)規模偏小，專(zhuān)業(yè)化水平較低，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏，研發(fā)能力不強，產(chǎn)品技術(shù)含量普遍較低;二是重復建設嚴重，低水平惡性競爭嚴重。近兩年新增的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)大都是運輸類(lèi)企業(yè)。三是政府對專(zhuān)用汽車(chē)的監管存在多頭管理，致使企業(yè)經(jīng)營(yíng)負擔過(guò)重，經(jīng)營(yíng)不是很規范，利潤偏低。
對策：做強專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要提高創(chuàng )新能力，加快品牌建設，發(fā)展節能與新能源專(zhuān)用汽車(chē)，突出專(zhuān)、特、精的特點(diǎn)，產(chǎn)品發(fā)展要多元化、系列化，滿(mǎn)足各個(gè)行業(yè)的需求。二是規范專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)秩序，嚴格按照國家標準組織生產(chǎn)，加強行業(yè)管理，提高生產(chǎn)裝備的能力和水平，強化生產(chǎn)一致性管理。三是創(chuàng )新。即創(chuàng )新管理體系和模式。
未來(lái)預測：國家對車(chē)輛的管理日益嚴格，產(chǎn)品將越來(lái)越規范，高端、智能、環(huán)保趨勢愈加明顯;行業(yè)集團化將加劇，主機廠(chǎng)將掌控整個(gè)行業(yè)，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)集中度將大幅提高，卡車(chē)專(zhuān)用化40%目標的實(shí)現指日可待。
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