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技術(shù)瓶頸
“技術(shù)瓶頸成為發(fā)展新能源汽車(chē)的最大短板，具體體現在三個(gè)方面：一是現階段新能源汽車(chē)的續航里程無(wú)法突破300公里；二是配套方面，充電樁建設速度緩慢，目前我國僅建成600座充電站、2．6萬(wàn)個(gè)充電樁；三是電池壽命問(wèn)題?！眹女a(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車(chē)行業(yè)分析師沈宏銘在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
據記者了解，目前中國新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸就是充電樁設施難以支撐新能源汽車(chē)的現有量和未來(lái)增量。
某大型出租車(chē)公司負責人表示，目前充電樁少，建好的部分充電樁因不兼容所有車(chē)型，迄今不能投入使用，司機充電很不方便。加上車(chē)輛續航里程短，司機每天需要充電兩三次，充一次電就耽擱近1個(gè)小時(shí)。
購買(mǎi)了純電動(dòng)汽車(chē)的張先生也向本報記者抱怨充電樁過(guò)少，充電難?！半妱?dòng)汽車(chē)的續航里程一直是通病，由于受到電池技術(shù)的限制，電動(dòng)汽車(chē)只能行駛200公里左右，跨省行駛必須充電。國家要發(fā)展新能源汽車(chē)，必須解決充電難題。國家應繼續加大普及充電樁，最好把充電樁網(wǎng)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，形成一定的規模，讓市民能隨時(shí)隨地充電?！?/span>
事實(shí)上，即使充電樁網(wǎng)點(diǎn)布局逐步完善，購車(chē)者仍有自己的顧慮，那就是電池成本。
汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇曾表示，由于插電式混合動(dòng)力技術(shù)的推廣，此前所擔憂(yōu)的電動(dòng)車(chē)行駛里程短的問(wèn)題有望得到逐步解決，但電池成本高的問(wèn)題卻難以解決?！皣覍﹄妱?dòng)汽車(chē)鋰電池質(zhì)量有硬性標準，使用5年或者供電15萬(wàn)公里就需要更換。而換一塊商務(wù)用車(chē)的鋰電池就需要10萬(wàn)元以上，即使是私家車(chē)，一塊能夠行駛100多公里的電池價(jià)格也可能高達4．5萬(wàn)元，這使得新能源汽車(chē)的首次購買(mǎi)金額過(guò)高，也在無(wú)形中抵消了高額補貼的吸引力?！?/span>
“斷奶”勢在必行
政府的扶持使得新能源汽車(chē)發(fā)展迅速。
不過(guò)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚表示，“依賴(lài)財政補貼模式是不可持續的，新能源汽車(chē)推廣或許需要探索更為持久、更為有效的商業(yè)模式?！?/span>
日前，科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），明確對新能源汽車(chē)的補貼方式和補助標準進(jìn)行調整，逐年下調補貼。
“《通知》對于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，所有車(chē)型的補貼政策用統一的單位載質(zhì)量能耗和純電續航里程進(jìn)行規劃，這將使各種類(lèi)型的新能源汽車(chē)站在同一起跑線(xiàn)上，由市場(chǎng)決定新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)?！敝型额檰?wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函告訴本報記者。
業(yè)內人士表示，補貼“退坡”是既定路線(xiàn)，已有進(jìn)程表，2014年國家補貼較2013年降低5％，2015年又在2013年的基礎上下降10％。初衷是迫使企業(yè)不再依賴(lài)財政輸血存活，早日實(shí)現“斷奶”。
沈宏銘告訴本報記者，國家層面除了給予一些必要的政策支持之外，重點(diǎn)要充分發(fā)揮市場(chǎng)的力量，僅靠補貼來(lái)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)被證明行不通了，市場(chǎng)需要競爭，競爭才能加快發(fā)展?！邦?lèi)似充電樁配套方面的問(wèn)題，需要國家層面加強頂層設計，為基礎設施建設落地提供有力的保障，切實(shí)解決消費者‘買(mǎi)得了用不了’的尷尬?！?/span>
比亞迪相關(guān)負責人表示，與補貼相比，應盡快統一全國標準，破除地方政府對于新能源汽車(chē)壁壘則顯得更為迫切。
在蕭函看來(lái)，補助標準逐年下降將迫使企業(yè)改進(jìn)技術(shù)、降低生產(chǎn)成本和適應市場(chǎng)需要，即補貼合理退坡引導行業(yè)良性發(fā)展，“由于國家大力扶持新能源汽車(chē)，補貼成為企業(yè)的主要利潤來(lái)源，但是補貼標準的大幅退坡促使企業(yè)把提高自身核心競爭力作為首要任務(wù)，同時(shí)以節能減排效果作為補貼的標準有利于行業(yè)將節能減排落到實(shí)處?！?/span>
沈宏銘認為，對于新能源車(chē)企而言，需要做的還有很多?！皣鴥绕髽I(yè)與國際上領(lǐng)先企業(yè)如特斯拉等的差距很大，不只是體現在技術(shù)上，品牌和營(yíng)銷(xiāo)上的差距也十分明顯。解決這些問(wèn)題閉門(mén)造車(chē)是不行的，必須走出去，建立一個(gè)開(kāi)放性的研發(fā)平臺，聚合全球的技術(shù)力量，實(shí)現產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸的突破?！?/span>
市場(chǎng)漸熱
“2014年中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)量接近8．5萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)達到5．5萬(wàn)輛，居世界第二位。中國新能源汽車(chē)‘兩頭擠’格局已經(jīng)基本形成，一個(gè)是大客車(chē)，另一個(gè)是小型電動(dòng)車(chē)，中間是插電式混合動(dòng)力車(chē)為主?！鄙蚝赉懜嬖V本報記者。
2014年被稱(chēng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的元年，在大量的投資和政府扶持政策下，加上一些充電設施的逐步完善，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2015年將大幅提升。
根據機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統計，2015年4月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)9060輛，同比增長(cháng)1．5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)4790輛，同比增長(cháng)119％，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1523輛，同比增長(cháng)92％，燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)10輛；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1781輛，同比增長(cháng)10倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)956輛，同比增長(cháng)100％。2015年1－4月，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)3．44萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近3倍。
董揚表示，“2014年，我國推廣新能源汽車(chē)的政策頻出，汽車(chē)企業(yè)持續推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品，三四線(xiàn)市場(chǎng)潛力的進(jìn)一步激活，釋放出巨大的消費需求，加上充電設施的進(jìn)一步完善，都將推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴大?！?/span>
“新能源汽車(chē)的普及已經(jīng)成為市場(chǎng)趨勢，補助金額的逐年遞減對于其銷(xiāo)售影響將逐漸變小?！笔捄硎?，近幾年由于政府的大力推廣和扶持，涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)增多，市場(chǎng)上可供選擇的車(chē)型也增多。
另有業(yè)內人士表示，當前嚴重的霧霾天氣和環(huán)境保護的呼聲越來(lái)越高，這也為新能源汽車(chē)的推廣提供了一個(gè)有力的推動(dòng)力。
對于未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展，沈宏銘告訴本報記者，“在產(chǎn)品方面，快充型和在線(xiàn)充電型新能源公交車(chē)由于經(jīng)濟性明顯，將受到更多城市的關(guān)注。插電式混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)表現出良好的節能效果，且價(jià)格趨于合理，也將進(jìn)一步擴大應用；電動(dòng)微循環(huán)公交車(chē)將在更多城市得到發(fā)展，與軌道交通干線(xiàn)公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)共同形成城市零排放公共交通體系；電動(dòng)物流車(chē)等新能源專(zhuān)用車(chē)已在前幾年做了大量準備，未來(lái)將批量進(jìn)入市場(chǎng)。與此同時(shí)，基礎設施建設將更加受到重視。政府將會(huì )從多個(gè)方面進(jìn)行調整和布局，通過(guò)優(yōu)化充電基礎設施，為用戶(hù)解決充電難的困擾?！?/span>
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