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在拼車(chē)市場(chǎng)的“貼身肉搏”戰中，愛(ài)拼車(chē)就在上周第一個(gè)倒下了，留下業(yè)界一句意味深長(cháng)的“格局已定”。在滴滴快的、Uber等大腕的攪動(dòng)下，留給創(chuàng )業(yè)公司的生存空間到底還有多少? 有家叫接我拼車(chē)的創(chuàng )業(yè)型公司決定放棄小車(chē)型的拼車(chē)業(yè)務(wù)，半年前轉投拼大巴業(yè)務(wù)。在接我副總裁崔?？磥?lái)，大巴是相對標準的產(chǎn)品，定時(shí)定點(diǎn)出發(fā)，線(xiàn)路匹配較容易些，而且尚沒(méi)有企業(yè)對這一垂直市場(chǎng)進(jìn)行深入挖掘，是出行領(lǐng)域的新機會(huì )。戈壁投資合伙人徐晨認為，不同于拼車(chē)的信息中介平臺模式，拼大巴有車(chē)輛租賃方面的固定資產(chǎn)投入，通過(guò)高效運營(yíng)盡快回本乃至盈利，是資本看重的地方。
玩不起拼車(chē)咋辦
梳理拼大巴市場(chǎng)的玩家，除了像接我、嗒嗒巴士等專(zhuān)門(mén)做這塊業(yè)務(wù)的創(chuàng )業(yè)公司外，滴滴、易到用車(chē)、PP租車(chē)等出行領(lǐng)域的大公司，也紛紛推出大巴服務(wù)。
“大魚(yú)吃小魚(yú)”的淘汰賽會(huì )否再次上演?
“拼大巴的競爭難度沒(méi)有拼車(chē)那么大?！毙斐糠治?，拼車(chē)的形態(tài)跟打車(chē)接近，最后想要切入的也是類(lèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。換言之，它跟打車(chē)、專(zhuān)車(chē)是直接的競爭對手，并且由于相互可替代性強，專(zhuān)車(chē)公司稍微升級業(yè)務(wù)，很容易就進(jìn)入拼車(chē)的領(lǐng)地;而拼大巴則是一種接近公共交通的新業(yè)態(tài)，跟拼車(chē)的用戶(hù)重疊度不高，司機端也完全不一樣，因此，即便大公司在資金量上占優(yōu)，但還是基本跟創(chuàng )業(yè)公司站在同一起跑線(xiàn)上。
拼大巴主要滿(mǎn)足上下班通勤，這也是出行領(lǐng)域最強的需求。接我還在做小車(chē)拼車(chē)的時(shí)候，推出過(guò)“接我Show巴”的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，在每天上下班最繁忙線(xiàn)路推行一輛免費乘坐的大巴，結果短短一周就增加1000多個(gè)用戶(hù)。有了市場(chǎng)的肯定，團隊把資源和精力都投入到大巴這個(gè)產(chǎn)品上。
“目前全國有近200多萬(wàn)輛大巴，但每天的上座率不是很高，平均在70%左右，特別是一天開(kāi)兩趟的通勤大巴，運行效率更低?！贝揞橛浾咚懔艘还P賬，假設每輛大巴每次把10個(gè)空余座位共享，那加起來(lái)便解決了四五千萬(wàn)人次的出行，市場(chǎng)容量非常巨大。
拼大巴請來(lái)算賬
拼大巴平臺需要從巴士運輸公司租來(lái)車(chē)輛，所投入的成本能否通過(guò)線(xiàn)路運營(yíng)賺回來(lái)呢?徐晨在考察這類(lèi)創(chuàng )業(yè)公司時(shí)，特別注重運營(yíng)效率的問(wèn)題，否則資金缺口可能比專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)還大。
記者了解到，拼大巴平臺設置線(xiàn)路的方法有兩種，一是根據熱門(mén)線(xiàn)路來(lái)招募乘客，二是收集用戶(hù)的線(xiàn)路需求，然后通過(guò)大數據來(lái)匹配，兩者同步進(jìn)行，到后來(lái)則主要依據用戶(hù)的數據來(lái)開(kāi)設線(xiàn)路。
從上座率來(lái)看，成熟線(xiàn)路和新線(xiàn)路的情況各有不同。嗒嗒巴士C E O周瑞金對記者說(shuō)，前者的上座率可能要達到80%以上才會(huì )成行，后者考慮到培育市場(chǎng)，超過(guò)六成就可以。而接我的上座率指標則視自身發(fā)展的不同階段而定，比如現在處于擴張期，不妨放得較低一些，之后隨著(zhù)規模擴大調整成本結構。
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