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前五家之外的江淮、華菱、北奔的表現多少讓人驚艷。同比累計降幅都戲劇性的控制在30%以?xún)?，顯然這是比第三四五名都要好的成績(jì)。江淮屢屢斬獲出口大單為平衡國內市場(chǎng)的不景氣增加了砝碼。王世宏重新入主北奔，使得企業(yè)逐漸走出了昔日的陰影，迎來(lái)了一絲生機。尤為值得一提的是華菱，同比累計下降27%，單月降幅16%，這樣一個(gè)稍好的成績(jì)顯然在不利的流年面前讓很多企業(yè)羨慕了一把。
當許多人打算看看斥巨資打造漢馬動(dòng)力的華菱，吃了怎樣一個(gè)啞巴虧的時(shí)候，記者很想取經(jīng)劉漢如，華菱是如何做到“管它窗外飄著(zhù)鵝毛雪，我還是自顧自唱著(zhù)歌、吃著(zhù)火鍋”的？當然，這一方面要歸功于華菱打造的漢馬動(dòng)力；另一方面也離不開(kāi)華菱專(zhuān)注細分策略，發(fā)揚專(zhuān)用車(chē)的高品質(zhì)風(fēng)格，在危貨品運輸行業(yè)塑造華菱牽引車(chē)的品牌。此外，一把手劉漢如賣(mài)力地親臨各推介會(huì )為華菱站臺也形成了一大刺激點(diǎn)。
前十名中，大運重卡以24.07%的增幅成為前十家企業(yè)中的最大“贏(yíng)家”。業(yè)內人士分析，華菱與大運的抗壓能力，陜汽市場(chǎng)的持平，或許從另一個(gè)側面佐證了濰柴動(dòng)力、法士特變速箱、漢德車(chē)橋構建的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的持續魅力。很多人認為，在不斷持續升級的市場(chǎng)中，在中國市場(chǎng)深耕了幾十年的斯太爾系“廉頗老矣”！但現實(shí)卻是，市場(chǎng)雖然需要更高技術(shù)水準的升級產(chǎn)品，但同樣也需要技術(shù)更成熟的平價(jià)產(chǎn)品。
對重卡企業(yè)而言，充斥著(zhù)各種考驗的2015年是一個(gè)難熬的年份，而在我們這個(gè)擅長(cháng)考驗/考試的國度里，所有的結局無(wú)一例外地都說(shuō)明同一個(gè)復古的道理：學(xué)習如逆水行舟，不進(jìn)則退。在白熱化肉搏戰的中國重卡市場(chǎng)，沒(méi)有拿定主意四處張望的你，也許在不經(jīng)意間就已被秒殺。要保持清醒的頭腦持續往前沖，真是一門(mén)艱深的學(xué)問(wèn)。說(shuō)到這，也要為殺入前十、至今仍在前十主流舞臺上亮相的強者們，深深地鞠一個(gè)躬，再附贈一句老掉牙的臺詞：今日得來(lái)不易，革命尚未成功，同志仍需努力！
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