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盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)是一種先進(jìn)的技術(shù)，可以大大提升車(chē)輛的整體技術(shù)水平和性能，隨著(zhù)近年來(lái)?；愤\輸、冷鏈運輸和高速快遞等較高端重卡產(chǎn)品的快速增長(cháng)，在國內市場(chǎng)也越來(lái)越受到廣大用戶(hù)的歡迎。
盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋具有三大明顯技術(shù)優(yōu)勢
華菱車(chē)橋分公司副總經(jīng)理魯俊告訴筆者，盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋之所以迅速受到歡迎，在于其本身所具有的一系列明顯的技術(shù)優(yōu)勢以及能給用戶(hù)帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益。
一是安全性高。主要體現在制動(dòng)力矩比鼓式大，制動(dòng)效率可以提高30%以上，大大縮短了剎車(chē)距離。不管是對于駕乘人員、車(chē)輛本身還是對行人及其他車(chē)輛的安全都是非常有意義的。
二是自重輕。以華菱6×4牽引車(chē)為例，對比華菱自己的全鼓式制動(dòng)車(chē)橋，僅車(chē)橋一項，就可實(shí)現減重100公斤左右，對比國內其他競爭品牌的優(yōu)勢則更加明顯，輕250-300公斤?，F在都是計重收費，所帶來(lái)的經(jīng)濟效益也會(huì )相當可觀(guān)，而這一點(diǎn)恰恰是用戶(hù)最看重的。
三是維護保養便捷。由于制動(dòng)器摩擦片是易損件，需定期更換。鼓式制動(dòng)的摩擦片是鉚釘連接的，更換摩擦片時(shí)需拆卸和更換鉚釘，維修工時(shí)特別長(cháng)；而盤(pán)式制動(dòng)的摩擦片安裝連接就相對簡(jiǎn)單很多，只需用普通梅花扳手即可輕易地將制動(dòng)鉗上的摩擦片取出來(lái)，可以大幅縮短工時(shí)，也就相當于提高了出勤率。
全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋的推廣并不順利
2012年，對重卡行業(yè)產(chǎn)生了重要影響的GB7258-2012頒布實(shí)施，該標準規定了機動(dòng)車(chē)的整車(chē)及主要總成、安全防護裝置等有關(guān)運行安全的基本技術(shù)要求，其中就有?；愤\輸車(chē)輛必須安裝輔助制動(dòng)裝置的內容，前盤(pán)后鼓的車(chē)橋就成為?；愤\輸車(chē)輛的標準配置。但是全盤(pán)式制動(dòng)（即中后橋也配置盤(pán)式制動(dòng)）車(chē)橋依然沒(méi)有強制推廣。而在歐洲，全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋早在2005年前后就已經(jīng)開(kāi)始大面積推廣，并且成為標配。
全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋有上述明顯的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲重卡的使用工況與國內也很相像，但是為什么在國內不強制推廣呢？
魯俊告訴筆者，影響國內全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋推廣的原因主要有兩個(gè)：首先就是價(jià)格因素。一根盤(pán)式中、后橋的價(jià)格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牽引車(chē)為例，如果把車(chē)橋由全鼓式換成全盤(pán)式，僅車(chē)橋一項，一臺整車(chē)的購車(chē)成本就要增加10000元左右，這就足以讓大部分客戶(hù)望而卻步。
二是沒(méi)有相配套的帶缸內制動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。缸內制動(dòng)技術(shù)在歐美發(fā)達國家是一項受到高度重視的安全技術(shù)，在國際一流重卡品牌上是標配。而這項技術(shù)在國內出現比較晚，一直到2012年，華菱的漢馬發(fā)動(dòng)機問(wèn)世，才首次將此項技術(shù)引入國內，也使全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋的推廣成為可能。
全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋為什么一定要配合缸內制動(dòng)技術(shù)呢？
魯俊說(shuō)：“主要因為制動(dòng)盤(pán)經(jīng)長(cháng)時(shí)間剎車(chē)后容易產(chǎn)生高溫，而高溫后的制動(dòng)盤(pán)不宜淋水，淋水就容易開(kāi)裂使剎車(chē)失效，行駛非常危險。而中國的道路狀況非常復雜，難免遇到長(cháng)坡、急坡，如果沒(méi)有缸內制動(dòng)等輔助制動(dòng)技術(shù)，長(cháng)時(shí)間地連續剎車(chē)，對制動(dòng)盤(pán)的損壞將非常大，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)也是一筆難以承受的損失。相反，如果裝上盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋再加上帶有缸內制動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，車(chē)輛行駛的安全性將非常高?！?/span>
趨勢不可逆轉 華菱全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋率先批量進(jìn)入市場(chǎng)
早在2008年，華菱就開(kāi)始進(jìn)行盤(pán)式制動(dòng)前橋的技術(shù)儲備及相關(guān)試驗工作，2011年，華菱盤(pán)式制動(dòng)前橋即實(shí)現批量投放市場(chǎng)。GB7258-2012的發(fā)布實(shí)施，讓華菱看到了盤(pán)式制動(dòng)中、后橋的發(fā)展機遇。于是，華菱在2012年即開(kāi)始進(jìn)行中、后橋盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋的技術(shù)儲備及相關(guān)試驗工作。經(jīng)過(guò)兩年多的努力，于2014年年底開(kāi)發(fā)成功，并開(kāi)始走向市場(chǎng)。2015年以來(lái)，率先批量投放市場(chǎng)，已先后有江蘇、山東市場(chǎng)近百臺?；愤\輸車(chē)裝配了華菱的全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋。
華菱全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋之所以能夠率先批量進(jìn)入市場(chǎng)并受到青睞，其車(chē)橋產(chǎn)品本身的成熟是一方面，另一個(gè)重要的原因是華菱是最早擁有先進(jìn)、成熟、可靠的發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)技術(shù)的自主品牌企業(yè)，因此華菱重卡也被很多用戶(hù)稱(chēng)為重卡的鉆石組合，這足以讓華菱全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋領(lǐng)先一步，走在行業(yè)的前列。
魯俊還介紹說(shuō)，現在制約全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋推廣的主要障礙因素都已基本解決，如：隨著(zhù)產(chǎn)量的迅速擴大，成本將會(huì )迅速降低，推廣也會(huì )更加順利；與全盤(pán)式車(chē)橋相配套的缸內制動(dòng)技術(shù)華菱公司已率先獲得，華菱的漢馬發(fā)動(dòng)機越來(lái)越多地被客戶(hù)所接受。因此，華菱全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋的推廣現在已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，尤其是在高端物流運輸領(lǐng)域。相比國內其他競品，有的還剛剛起步，有的還在進(jìn)行試驗，都還不具備向市場(chǎng)批量推廣的條件，可以說(shuō)華菱已經(jīng)占得先機，取得了主動(dòng)。
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