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“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)在各行各業(yè)的擴散與應用。作為一種手段，現在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可以和傳統的經(jīng)濟做對等的匹配，互聯(lián)網(wǎng)現在已然作為一種企業(yè)的基礎設施被存在。對此，物流作為一種傳統經(jīng)濟和業(yè)態(tài)可以利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)做業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，做資源的整合。
物流業(yè)的巨變將從融入互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始，“互聯(lián)網(wǎng)+”正為物流服務(wù)體驗插上想象的翅膀。
自14年開(kāi)始，嗅覺(jué)靈敏的創(chuàng )業(yè)大軍潮涌般奔向物流的貨運領(lǐng)域，數家貨運平臺和APP產(chǎn)品前仆后繼完成首輪融資。包括羅計物流、傳化物流、快收、達達、云鳥(niǎo)配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車(chē)、運策網(wǎng)、人人快遞等眾多企業(yè)紛紛涌入到貨運領(lǐng)域平臺的創(chuàng )業(yè)大軍中來(lái)，不論你有沒(méi)有意識到，這個(gè)時(shí)代在發(fā)生變化。
在現在的整體經(jīng)濟發(fā)展轉型期提出互聯(lián)網(wǎng)+和制造業(yè)這樣一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，核心在于強調是用新的技術(shù)和新的商業(yè)模式來(lái)改造傳統的內容，來(lái)帶動(dòng)資產(chǎn)與資源的重組。更大程度上是在改變物流提升制造業(yè)的水平以及應用新技術(shù)去改造傳統技術(shù)，在離互聯(lián)網(wǎng)近的行業(yè)都一定會(huì )遭到不同程度的影響，甚至摧毀重建。這不是壞的，在短期內，互聯(lián)網(wǎng)會(huì )生猛的打破傳統行業(yè)并進(jìn)行迅速重組，而從長(cháng)遠看，這是在建立一個(gè)新的商業(yè)模式。而物流行業(yè)正視借鑒了嘀嘀打車(chē)的成功而迅速被復制到各大貨運平臺。與傳統刺激經(jīng)濟和改變行業(yè)相比，今天的“互聯(lián)網(wǎng)+”這是更為不同的思路。
沒(méi)人能打敗趨勢
吸引企業(yè)進(jìn)入的正是中國3000萬(wàn)名貨車(chē)司機這個(gè)強大的市場(chǎng)潛在力和廣闊的發(fā)展空間，這個(gè)群體中的大部分司機每天都處在使用移動(dòng)通信狀態(tài)中。根據非官方調查，目前這些貨車(chē)司機的智能手機普及率已達到80%的水平。每輛卡車(chē)司機一個(gè)月各項消費上萬(wàn)元，包括找業(yè)務(wù)、吃、住、行、車(chē)輛維護等。部分貨車(chē)司機已經(jīng)形成固有的小圈子，但整個(gè)貨車(chē)司機基于移動(dòng)互聯(lián)的平臺尚未形成。如果能夠以目前全國的公路港為基礎、物流園區為載體，打造一個(gè)基于貨車(chē)司機用戶(hù)的移動(dòng)互聯(lián)的O2O平臺，為貨車(chē)司機提供一體化的綜合服務(wù)，未來(lái)將前景無(wú)限。這是一個(gè)必然的趨勢。而在今天，由于信息技術(shù)的應用，貨物在平臺上發(fā)布，司機通過(guò)APP就可以得知相關(guān)的信息，這就是簡(jiǎn)單的互聯(lián)互通，把復雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，但在本質(zhì)上是為整體經(jīng)濟的轉型升級提供了服務(wù)。
物流本身作為一個(gè)嚴密的邏輯關(guān)系體，就是以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去達到運輸的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程一環(huán)緊扣一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣。在傳統的一張運單因為信息不對稱(chēng)，貨運不均衡，才有黃牛這樣的中間環(huán)節。
物流業(yè)呼喚大手筆
“互聯(lián)網(wǎng)+”為貨運領(lǐng)域帶來(lái)了無(wú)限的商機，但如何想在物流O2O大戰中取勝，用戶(hù)黏性必不可少，突圍也要找到突破口。
我國大型集團式物流企業(yè)屈指可數，大部分仍是艱難生存的中小物流企業(yè)，這部分群體本身信息化水平就較低，再加上貨車(chē)司機這一群體客觀(guān)上認知的局限性，線(xiàn)上用戶(hù)的推廣本身就不同于出租車(chē)或其他零售行業(yè)，因而掌握用戶(hù)黏性就變得相當重要了。
在國內現有的環(huán)境下，眾多貨運APP把解決信息安全、誠信體系等問(wèn)題作為第一要務(wù)。與此同時(shí)，一部分實(shí)體物流企業(yè)認為，從交易環(huán)節看，交易閉環(huán)至關(guān)重要。
物流O2O的線(xiàn)上線(xiàn)下并不是相互獨立，而是相互協(xié)同，相互促進(jìn)并影響的閉環(huán)系統。換言之，物流O2O的過(guò)程要以閉環(huán)為基本思路，在線(xiàn)上資源平臺構建、線(xiàn)下實(shí)體網(wǎng)絡(luò )布局，以及線(xiàn)上線(xiàn)下融合體系設想方面完成閉環(huán)，形成集物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動(dòng)態(tài)、可持續的閉環(huán)物流O2O體系。
對于公路貨運領(lǐng)域的資源整合與利用，在實(shí)體物流著(zhù)力打造閉環(huán)來(lái)維護客戶(hù)群體的同時(shí)，那些沒(méi)有線(xiàn)下做支撐的純線(xiàn)上運作的平臺，更要付出雙倍的努力來(lái)吸引客戶(hù)到平臺上來(lái)，以“砸錢(qián)、補貼”的方式在進(jìn)行。在物流平臺，完全可以和第三方企業(yè)進(jìn)行合作，搭建諸如統一的誠信體系基礎，實(shí)現有實(shí)物載體的第三方支付平臺，實(shí)現物流業(yè)務(wù)各交易環(huán)節的便捷、安全支付，同時(shí)也可衍生金融業(yè)務(wù)。
物流業(yè)需要這樣一種模式來(lái)實(shí)現對客戶(hù)的強力吸引力到自己的平臺上來(lái)，對于貨運司機這樣一個(gè)特殊的群體，對于會(huì )員免費使用固然重要，但平臺信息的真實(shí)可靠性、誠信度同樣也不可或缺。對于貨運領(lǐng)域，有人不無(wú)玩笑地說(shuō)，“貨運人的心傷不起”這句話(huà)也正是各家物流平臺能否走遠的黏性所在。
可以預期的是，各家信息平臺的軟件產(chǎn)品在紛紛上線(xiàn)之時(shí)，也是眾多物流平臺生死大戰爆發(fā)之際，這或許也可為平臺的發(fā)展尋找到一個(gè)更好的生存空間。
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