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從市場(chǎng)表現來(lái)看，隨著(zhù)油耗排放技術(shù)升級，在技術(shù)上達不到要求或者是開(kāi)發(fā)成本無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)競爭的重卡企業(yè)將會(huì )被淘汰。未來(lái)，商用車(chē)的寡頭時(shí)代應該會(huì )先于乘用車(chē)到來(lái)。如果排除地方保護主義的干擾，這一時(shí)代會(huì )更快到來(lái)。
在乘用車(chē)領(lǐng)域車(chē)企官降、車(chē)市下跌一片熱鬧之時(shí)，“安靜”的商用車(chē)領(lǐng)域很少引人關(guān)注。但與經(jīng)濟形勢更直接相關(guān)的商用車(chē)其實(shí)下滑更為慘烈，且行業(yè)不景氣的時(shí)間更長(cháng)。商用車(chē)中的重卡，更是重災區。中汽協(xié)近日發(fā)布的數據顯示，從2014年8月到2015年6月，重卡銷(xiāo)量已連續下滑了11個(gè)月，目前看來(lái)7月份依然將是下滑，重卡行業(yè)之低迷引領(lǐng)整個(gè)商用車(chē)領(lǐng)域。
自2015年2月份以來(lái)，重卡市場(chǎng)單月銷(xiāo)量降幅連續四次超過(guò)30%——2、3、4、5月的同比降幅分別為50%、30%、33%和31%。其中，2、3、4月均是傳統的銷(xiāo)售旺季，旺季遇冷更讓重卡市場(chǎng)蒙上了陰影。6月份的重卡市場(chǎng)，依然在低谷中徘徊不前，比去年同期的63720輛下降26%。
2015年1-6月，重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)車(chē)29.22萬(wàn)輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計降幅略有縮窄。降幅收窄主要進(jìn)入6月之后，重卡的降幅縮窄到30%以下，但可以看出，整個(gè)重卡市場(chǎng)的下滑幅度仍然十分驚人，終端市場(chǎng)需求的持續低迷迄今未有明顯改觀(guān)。
上半年重卡市場(chǎng)的持續低迷的根本原因是宏觀(guān)經(jīng)濟的減速和固定資產(chǎn)投資（基建和房地產(chǎn)等）投資的低迷。比如我們看到，6月份制造業(yè)PMI采購經(jīng)理人指數為50.2%，僅維持與上月持平，生產(chǎn)端的疲弱和需求端的低迷，最終導致運價(jià)不斷下跌。一個(gè)直觀(guān)的感受就是高速路上的重卡車(chē)減少，重卡堵路已經(jīng)較為罕見(jiàn)——而這在前幾年是新聞中的常態(tài)。
目前，很多地方的汽車(chē)運輸價(jià)格已經(jīng)是跌無(wú)可跌，大批運輸車(chē)輛處于停運或者半停運狀態(tài)。但這種情況不會(huì )持續太久。從經(jīng)濟形勢層面來(lái)看，國家經(jīng)濟改革逐步企穩，總體形勢是積極樂(lè )觀(guān)的。而在5、6月份，國家基建項目投資規模達8196.2億元，實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)估計在三季度左右，重卡市場(chǎng)有望回溫。
不過(guò)此文的目的并不是要研究重卡未來(lái)的市場(chǎng)走勢，相對而言，市場(chǎng)的走勢總是冷暖交替，而是要關(guān)注在重卡市場(chǎng)將近一年的大幅度下滑中，這個(gè)市場(chǎng)內部發(fā)生了什么？
在重卡行業(yè)這次跨越時(shí)間長(cháng)，下滑幅度特別大的大環(huán)境中，重卡企業(yè)首先面對的是競爭的加劇。行業(yè)競爭加劇的直接影響是，強者受挫，弱者更受擠壓甚至被擠出局。
過(guò)去的十個(gè)月，是重卡銷(xiāo)量下滑的十個(gè)月，也市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加強的十個(gè)月。從今年上半年來(lái)看2015上半年重卡市場(chǎng)，仍是傳統的“五強爭霸”格局，五霸指的是東風(fēng)汽車(chē)、一汽解放、中國重汽、福田汽車(chē)、陜汽集團。但是內部排名變化比較大。
上半年整體銷(xiāo)量來(lái)看，東風(fēng)、重汽下滑幅度偏小，各家分別下滑了22.66%、22.34%，兩者市場(chǎng)表現強于行業(yè)平均水平。陜汽以-31.76%增長(cháng)率與行業(yè)基本持平。一汽、福田兩家企業(yè)銷(xiāo)量下滑程度較嚴重，分別下滑了38.39%、39.91%。跌幅最小，使得東風(fēng)在重卡這個(gè)細分市場(chǎng)的龍頭地位得到鞏固。
