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近幾年，LNG的使用越來(lái)越廣泛，在各領(lǐng)域大有取代柴油之勢。只是隨著(zhù)近來(lái)原油價(jià)格的下挫，LNG的價(jià)格優(yōu)勢減弱了許多。
從宏觀(guān)角度講，價(jià)格優(yōu)勢的弱化只是在一定程度上造成了LNG發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機的此消彼長(cháng)。而在工程機械領(lǐng)域，隨著(zhù)2015年上半年建筑業(yè)的整體低迷，設備需求嚴重萎縮，才是嚴重影響LNG發(fā)動(dòng)機發(fā)展和普及的根源。
從技術(shù)角度講，LNG的某些優(yōu)點(diǎn)是柴油無(wú)法比擬的。比如排放污染物的大幅度降低，和優(yōu)秀的低溫啟動(dòng)性能。即使發(fā)生了燃料泄露，LNG也會(huì )快速揮發(fā)，至少不會(huì )像柴油一樣污染環(huán)境。
但是，使用LNG發(fā)動(dòng)機是否真的完全適合工程機械的工況？是否方便快捷安全節約？至少對于混凝土攪拌運輸車(chē)使用LNG發(fā)動(dòng)機，我認為現階段仍存在很多問(wèn)題。某些問(wèn)題與其它工程機械存在一定的共性。下面的個(gè)人觀(guān)點(diǎn)可能會(huì )引起專(zhuān)家、廠(chǎng)家和LNG推崇者的反感，但絕對是發(fā)自肺腑。如有謬誤，敬請指正，必當悔改。
LNG發(fā)動(dòng)機“有勁兒”嗎?
LNG發(fā)動(dòng)機動(dòng)力表現比較“溫柔”，這是業(yè)內的普遍共識。當然，推崇LNG發(fā)動(dòng)機的專(zhuān)家們，可以拿出辛烷值和扭矩曲線(xiàn)等大量證據，來(lái)證明LNG發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)調校，可以完全達到甚至超越柴油發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能。對此我無(wú)權否認。但是對于混凝土攪拌車(chē)的工況，LNG發(fā)動(dòng)機調校的措施是什么？對于燃料經(jīng)濟性又有多大影響呢？
氣化后的LNG體積遠遠大于霧化的油，造成空氣進(jìn)氣效率低，所以造成功率下降。但對于工程機械，比功率更重要的是最大扭矩，和達到最大扭矩的轉速區間問(wèn)題。
個(gè)人認為，LNG發(fā)動(dòng)機低速扭矩弱，是點(diǎn)燃式引擎帶來(lái)的先天特性。除非采用低檔高轉速，否則不可能獲得大扭矩輸出。轉速上升則意味著(zhù)燃料經(jīng)濟性的下降，如果長(cháng)期處于這樣的工況，LNG的節約效果將大打折扣。因此，配裝混凝土攪拌車(chē)的LNG發(fā)動(dòng)機，必須在動(dòng)力性和經(jīng)濟性上進(jìn)行取舍，才能達到與柴油發(fā)動(dòng)機相似的效果。
混凝土攪拌車(chē)的作業(yè)環(huán)境可謂“一半是海水，一半是火焰”。在混凝土運輸的途中，它的行駛環(huán)境與其它車(chē)輛大致沒(méi)什么兩樣。一旦進(jìn)入建筑施工現場(chǎng)，就是從人間掉進(jìn)了地獄。不要以為我在危言聳聽(tīng)，即使在一線(xiàn)城市，有幾個(gè)建筑工地為工程車(chē)輛預留了充足的循環(huán)場(chǎng)地，又有多少建筑工地在工程前期就做好了硬化路面。從業(yè)多年以來(lái)，我看到的基本都是狹窄、陡坡和泥濘的場(chǎng)地?；炷翑嚢柢?chē)低速蛇行、抵擋沖坡、陷入泥潭等現象屢見(jiàn)不鮮。因此，發(fā)動(dòng)機大扭矩輸出成為攪拌車(chē)的重要需求。
其實(shí)其它工程機械也有同樣的問(wèn)題，比如裝載機經(jīng)常發(fā)生的重載舉鏟加前進(jìn)沖坡工況，對于低速扭矩的要求比混凝土攪拌車(chē)更高。所以，LNG發(fā)動(dòng)機要想廣泛地裝配工程機械，直至取代柴油發(fā)動(dòng)機，保證充足扭矩是最重要的問(wèn)題。
建個(gè)LNG加氣站靠譜嗎？
據說(shuō)凡是達到20輛以上的LNG用戶(hù)都會(huì )給建一個(gè)加氣站。這可是好事！但后續問(wèn)題必然接踵而至：
首先，加氣站建在哪？
通常能達到20輛大型車(chē)輛的規模，場(chǎng)地應該不是大問(wèn)題。但是，除非用戶(hù)把所有使用柴油的設備都換成LNG，否則只能讓柴油庫和加氣站共存。其中，柴油庫和加氣站的位置是否存在安全隱患，值得慎重考慮。
用戶(hù)有場(chǎng)地的還好，如果沒(méi)有場(chǎng)地又建在哪里呢？很多混凝土物流公司把混凝土攪拌車(chē)派遣到客戶(hù)單位，管理機構和設備處于分散和流動(dòng)狀態(tài)，如果客戶(hù)單位內或附近沒(méi)有LNG加氣站，設備加氣會(huì )非常不方便。
其次，加氣站的客戶(hù)是誰(shuí)？
如果對外營(yíng)業(yè)，社會(huì )車(chē)輛頻繁進(jìn)入用戶(hù)的廠(chǎng)區，安全問(wèn)題誰(shuí)來(lái)負責？如果只服務(wù)用戶(hù)內部的車(chē)輛，豈不是把加氣站的用量和經(jīng)濟效益拴在了客戶(hù)這一棵樹(shù)上？如果這個(gè)客戶(hù)經(jīng)營(yíng)不善，加氣設備只能閑置，也不利于推廣LNG的使用。
再次，加氣站誰(shuí)來(lái)管理？
無(wú)論加氣站由誰(shuí)出資建造、產(chǎn)權歸誰(shuí)，日常管理和使用操作必須由專(zhuān)業(yè)人員來(lái)執行，這是必須的。如果由LNG公司來(lái)管理，專(zhuān)業(yè)又安全。但加氣站工人的作息時(shí)間、換班制度和績(jì)效考核等問(wèn)題與用戶(hù)的業(yè)務(wù)性質(zhì)和強度息息相關(guān)，難道他們的工資需要由各戶(hù)制定、LNG公司執行嗎？LNG公司如何平衡各加氣站的工資標準差異？如果由用戶(hù)單位派人管理，專(zhuān)業(yè)性不夠是嚴重的浪費因素和安全隱患。
混凝土攪拌車(chē)在工地LNG耗盡怎么辦？
混凝土攪拌車(chē)不同于高速公路上的長(cháng)途運輸車(chē)，可以預先計劃好在下一個(gè)服務(wù)區加氣加油?，F實(shí)中，混凝土攪拌車(chē)的卸料過(guò)程往往是不可控的，所以在施工現場(chǎng)遭遇LNG耗盡的可能性很大。
一般說(shuō)來(lái)，以普通硅酸鹽水泥為主要膠凝材料的混凝土，初凝時(shí)間約為1.5小時(shí)，終凝時(shí)間在4小時(shí)左右。所以，混凝土企業(yè)通常規定，必須在初凝時(shí)間內完成卸料。那么既然時(shí)間已定，卸料過(guò)程何來(lái)不可控呢？
攪拌車(chē)深陷造成底盤(pán)剮蹭
其實(shí)，卸料過(guò)程不可控的原因有很多，比如混凝土攪拌車(chē)自身或混凝土泵送設備突遇故障，造成攪拌車(chē)不能卸料。更有甚者，施工管理混亂造成多車(chē)混凝土在現場(chǎng)積壓也是常見(jiàn)事。不客氣地講，混凝土質(zhì)量規范在現實(shí)中沒(méi)有得到足夠的尊重，1.5小時(shí)內完成卸料并沒(méi)有成為硬性法規。其中原因很多，但歸為一點(diǎn)，混凝土產(chǎn)業(yè)的買(mǎi)方市場(chǎng)問(wèn)題給執行混凝土質(zhì)量規范造成了極大的阻礙和傷害。
既然卸料過(guò)程不可控，那么等候卸料的時(shí)間就可能超出預期。但混凝土不是鋼筋或木地板，等一等再卸車(chē)也可以?；炷恋奶厥庑栽谟?，交付客戶(hù)時(shí)處于半成品狀態(tài)。自裝車(chē)后，混凝土在攪拌車(chē)里即開(kāi)始了單向凝固反應，所以需要混凝土罐體不停地旋轉，以保持混凝土的和易性和流動(dòng)性。因此，只要混凝土攪拌車(chē)在等候卸料，就必須保持發(fā)動(dòng)機的運轉。
這當然會(huì )損耗寶貴的燃料。但更可怕的情況是，本來(lái)預計混凝土攪拌車(chē)LNG余量足以完成本次運輸，但等候卸料時(shí)間過(guò)長(cháng)造成LNG在現場(chǎng)耗盡。
不了解混凝土施工的人可能會(huì )質(zhì)問(wèn)：“為什么發(fā)現LNG即將耗盡時(shí)，不立即返回或現場(chǎng)加注？”
