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技術(shù)為王
在重卡行業(yè)，當年同為重汽的三兄弟的中國重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖，當年都以工程車(chē)作為自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊，面對市場(chǎng)困境和技術(shù)瓶頸，中國重汽、陜汽和上依紅同時(shí)舉起了技術(shù)升級的大旗。經(jīng)過(guò)十多年的變遷，中國重汽在與德國曼展開(kāi)合作以來(lái)，其公路物流用車(chē)得到了長(cháng)足的發(fā)展，在客戶(hù)中贏(yíng)得了口碑，產(chǎn)品轉型已經(jīng)成功。而陜汽則在X3000、M3000平臺產(chǎn)品的推廣上贏(yíng)得了市場(chǎng)的認可，尤其是新M3000載貨車(chē)導入上取得了很大的進(jìn)步。上依紅顯然已經(jīng)落后于兩兄弟，如何快速布局產(chǎn)品，讓產(chǎn)品更新迭代煥發(fā)新生命，是新上任的上依紅掌門(mén)人重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，楊漢琳在與媒體溝通時(shí)說(shuō)，2015年起上依紅計劃以每個(gè)季度推出一款新品的速度來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。
1983年，中國重汽聯(lián)營(yíng)公司成功引進(jìn)了奧地利斯太爾重型汽車(chē)項目，是國內第一家全面引進(jìn)國外重型汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)的企業(yè)，使中國的重卡技術(shù)水平提升了數十年。斯太爾技術(shù)對中國重卡的影響非常深遠，至今仍有斯太爾技術(shù)的車(chē)型在生產(chǎn)。2009年，中國重汽與德國曼公司成功實(shí)現戰略合作，中國重汽引進(jìn)曼公司D20、D26、D08三種型號的發(fā)動(dòng)機、中卡、重卡車(chē)橋及相應整車(chē)技術(shù)，及時(shí)完成產(chǎn)品的轉型升級。
中國重汽汕德卡
今天的中國重汽已建立起汕德卡C7、T7H、HOWO、斯太爾、金王子多個(gè)產(chǎn)品系列，開(kāi)發(fā)并擁有各類(lèi)車(chē)型2700個(gè)，形成國內最完善的卡車(chē)整車(chē)產(chǎn)品系列型譜。在中國重汽品牌家族中，SITRAK品牌代表著(zhù)中國重汽高端商用車(chē)，市場(chǎng)定位為替代進(jìn)口。HOWO品牌定位為中國市場(chǎng)的中高端品牌，涵蓋產(chǎn)品系列的范圍為T(mén)7H\T5G、HOWO輕卡、HOWO客車(chē)，與中國重汽其他品牌有嚴格的區分。中國重汽的專(zhuān)利數量保持全國汽車(chē)行業(yè)第一的地位。
陜汽的產(chǎn)品范圍覆蓋重型越野車(chē)、重型卡車(chē)、大中型客車(chē)（底盤(pán)）、中輕型卡車(chē)、曼技術(shù)重型車(chē)橋，并與康明斯合資生產(chǎn)11升發(fā)動(dòng)機，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車(chē)生產(chǎn)基地和首批汽車(chē)出口基地企業(yè)。
上世紀90年代初期，陜汽通過(guò)引進(jìn)奧地利和德國先進(jìn)的重卡和大客車(chē)底盤(pán)技術(shù)，實(shí)現了產(chǎn)品的升級換代，開(kāi)發(fā)出以SX2190為代表的第二代軍車(chē)，成為20世紀90年代裝備我軍重型武器配套運載車(chē)輛的主力車(chē)型。1998年，陜汽以引進(jìn)德國曼大客車(chē)底盤(pán)先進(jìn)技術(shù)等優(yōu)良資產(chǎn)為基礎，與陜西正發(fā)實(shí)業(yè)有限公司、省技術(shù)進(jìn)步投資有限公司等五家企業(yè)聯(lián)合組建陜西歐舒特汽車(chē)股份有限公司，解決了陜汽長(cháng)期以來(lái)有先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)勢產(chǎn)品無(wú)發(fā)展資金的尷尬。
2008年11月5日，國家級技術(shù)中心和博士后科研工作站在陜汽落戶(hù)，不僅成為清華大學(xué)和西安交通大學(xué)的一個(gè)科研試驗基地，同時(shí)也是陜汽強化自主創(chuàng )新能力，提高核心競爭力的一個(gè)重要標志，使陜汽的研發(fā)能力躍升到一個(gè)新的平臺。
隨后一年，陜汽產(chǎn)學(xué)研合作暨博士后科研工作學(xué)術(shù)委員會(huì )成立，陜汽向搶占汽車(chē)行業(yè)科研制高點(diǎn)又邁出了新的步伐。2009年6月19日，陜汽康明斯國四重卡首發(fā)上市暨首批車(chē)輛交付儀式的舉行，標志著(zhù)陜汽已經(jīng)掌握了國Ⅳ重卡的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)也完成了中國重卡與國際現行標準的正式接軌，陜汽的世界級商用車(chē)企形象已經(jīng)初具雛形。
重慶紅巖是三線(xiàn)建設的產(chǎn)物，其軍工品質(zhì)一直為外界所稱(chēng)道。由于受制于駕駛室和發(fā)動(dòng)機兩大核心技術(shù)的制約，重慶紅巖在發(fā)展后勁與整體實(shí)力上漸漸與中國重汽和陜汽拉開(kāi)了距離。2007年6月，在與上汽依維柯合資后，終于打破了發(fā)展瓶頸， 2009年11月，上依紅開(kāi)發(fā)并小批量推出杰獅6×4牽引車(chē)輕量化產(chǎn)品，進(jìn)一步完善了杰獅重卡的產(chǎn)品型譜。2011年10月，紅巖新金剛上市，樹(shù)立了自卸車(chē)典范。發(fā)動(dòng)機方面，配裝科索11L發(fā)動(dòng)機和國產(chǎn)化依維柯FPT車(chē)橋以及搭載新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的杰獅暢途版牽引車(chē)，將更廣泛地參與配貨與干線(xiàn)物流運輸市場(chǎng)競爭；配裝科索9L發(fā)動(dòng)機的紅巖全系4×2牽引車(chē)參與港口運輸市場(chǎng)競爭。在自卸車(chē)領(lǐng)域，配裝科索9L發(fā)動(dòng)機紅巖新金剛渣土車(chē)，并推出輕量化底盤(pán)自卸車(chē)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)差異化需求。2015年9月19日，隨著(zhù)紅巖杰卡、杰獅暢途版在重慶隆重上市，標志著(zhù)上依紅從中高端重卡向經(jīng)濟型重卡轉型。全新杰獅暢途版搭載排量為13L的上汽菲亞特紅巖CURSOR13L發(fā)動(dòng)機，在國內最高達到480馬力，全面適應了當前物流市場(chǎng)輕量、高效的發(fā)展趨勢。CURSOR13L發(fā)動(dòng)機是菲亞特動(dòng)力2012年才在歐洲量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機，其技術(shù)先進(jìn)性保持了與歐洲同步。紅巖杰卡最大的亮點(diǎn)是整車(chē)的完美瘦身，整車(chē)自重僅為6.91噸，在同行業(yè)中具有絕對的競爭力。
中國重汽與德國曼合作簽約儀式
殊途同歸
曼與中國重汽的合作可以追溯到三十年前， 1984年中國重汽引進(jìn)了曼集團旗下子公司奧地利斯太爾公司全套斯太爾91系列重型汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)。這不僅打破了中國不能制造重卡的歷史，還幫助中國重汽走上了快速發(fā)展的軌道。2009年，德國曼與中國重汽再續前緣，中國重汽與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動(dòng)雙方的戰略合作。根據雙方簽訂的戰略合作協(xié)議，德國曼公司以5.6億歐元獲得中國重汽25%加1股的股權，同時(shí)中國重汽引進(jìn)曼公司TGA系列化整車(chē)技術(shù)平臺，及其歐三至歐五排放、排量5、7、11、13升、功率覆蓋140PS-560PS的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機技術(shù)；噸級齊全、涵蓋輪邊減速和單級減速的全套車(chē)橋及相應前軸技術(shù)，雙方建立起同步發(fā)展的戰略合作伙伴關(guān)系。正是這套“曼”車(chē)型的零部件配套體系的全面推進(jìn)，讓中國重汽的曼平臺產(chǎn)品，更加接近于歐洲重卡，也成為中國重汽“進(jìn)攻”牽引車(chē)市場(chǎng)的重要武器。
陜汽盡管沒(méi)有選擇直接與國外品牌合資，但引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)技術(shù)的腳步一直沒(méi)有停止。奧地利斯太爾技術(shù)的引進(jìn)也使當時(shí)的陜汽迅速成為中國重型汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍。但隨著(zhù)汽車(chē)制造業(yè)的不斷發(fā)展，斯太爾系明顯不能滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化的需求，國內商用車(chē)企業(yè)陸續展開(kāi)了一場(chǎng)不斷引進(jìn)吸收國外重卡新技術(shù)的風(fēng)潮。在這種背景下，陜汽開(kāi)始引進(jìn)德國曼F系列重卡技術(shù)，并開(kāi)發(fā)出德龍系列，2004年第一批陜汽德龍F2000重卡下線(xiàn)，標志著(zhù)中國第三代重卡誕生。從2002年到2006年，陜汽產(chǎn)銷(xiāo)量五年連翻五番，特別是從2006年起，陜汽市場(chǎng)增長(cháng)率更是同比超過(guò)100%，連續18個(gè)月位居重卡行業(yè)榜首。2013年，陜汽德龍M3000和X3000等高端附加值的重卡隆重上市，引領(lǐng)重卡高端市場(chǎng)。
2000年分家之時(shí)，重慶紅巖曾經(jīng)名列中國重卡行業(yè)前三甲，在某些技術(shù)及產(chǎn)品方面還呈現最好的狀態(tài)。然而2004年以后卻一路下滑，甚至跌出前六行列，其根本原因在于管理及產(chǎn)品研發(fā)的停滯。在中國重汽有馬純濟和蔡東“政治+技術(shù)”搭配；陜汽有張玉浦、方紅衛等一批改革的急先鋒；而重慶紅巖自上世紀90年代初徐仁根調離后，再也沒(méi)有出現過(guò)強勢的領(lǐng)導者。隨著(zhù)卡車(chē)行業(yè)的發(fā)展，僅靠集成駕駛室、發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋、變速器等方式造車(chē)，越來(lái)越不符合時(shí)代的要求，這也是重慶紅巖在競爭中衰落的另一個(gè)主要原因。
要想在未來(lái)的重卡行業(yè)成為排頭兵，必需要占領(lǐng)兩個(gè)制高點(diǎn)，第一個(gè)是駕駛室，第二個(gè)是發(fā)動(dòng)機?？梢哉f(shuō)，此前重慶紅巖在這兩方面都不具備優(yōu)勢。駕駛室采用外購駕駛室，并不比國內其他重卡企業(yè)先進(jìn)，而發(fā)動(dòng)機也一直仰他人之鼻息，這造成了紅巖這幾年的萎靡不振。
近年來(lái)，專(zhuān)注于中高端物流市場(chǎng)的上依紅領(lǐng)導層已經(jīng)明顯感受到產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)于單一、覆蓋面過(guò)窄的壓力，加大新品研發(fā)力度，擴大產(chǎn)品覆蓋面，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，積極向經(jīng)濟型車(chē)型轉型，以滿(mǎn)足中長(cháng)途運輸市場(chǎng)不斷增長(cháng)的需求。
后發(fā)制人
2001年在新的中國重型汽車(chē)集團有限公司成立以后，經(jīng)過(guò)大刀闊斧的改革和內部整頓，中國重汽迅速走上了快速發(fā)展的軌道。至2003年，中國重汽基本擺脫虧損實(shí)現盈利，基本實(shí)現馬純濟制定的一年持平、兩年贏(yíng)利、三年步入正常發(fā)展軌道的階段性目標。
發(fā)動(dòng)機是重卡企業(yè)最核心的項目，誰(shuí)能控制發(fā)動(dòng)機誰(shuí)就擁有重卡行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權。早在與沃爾沃合資籌建整車(chē)廠(chǎng)時(shí)，中國重汽就有興建發(fā)動(dòng)機項目的計劃，目的是避免過(guò)度依賴(lài)濰柴發(fā)動(dòng)機。盡管與沃爾沃的發(fā)動(dòng)機談判進(jìn)展得并不順利，但從2003年起中國重汽在濟南章丘的動(dòng)力公司已經(jīng)秘密上馬，同時(shí)通過(guò)一系列運作成功控制杭發(fā)，并與上柴日野加強合作關(guān)系，從而成功化解了濰柴獨立對中國重汽的影響。
濰柴WP13系列柴油發(fā)動(dòng)機
資本運作是中國重卡軍團快速重大重強的重要手段，無(wú)論是維柴收購湘火炬、控股凱傲集團，還是中國重汽與德國曼的合作，都堪稱(chēng)經(jīng)典，對企業(yè)的發(fā)展壯大起到了重要作用。汲取收購湘火炬失敗的教訓，緩過(guò)勁來(lái)的中國重汽采取主動(dòng)出擊，先是采取瞞天過(guò)海的手段秘密運作濟南動(dòng)力公司，接著(zhù)順利控制杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機公司，避免被濰柴所收購，在山東重工與上海匯眾的交易中后來(lái)居上，上演“橫刀奪愛(ài)”的一幕。
此前，在中國重汽出現之前，山東重工一直是上海匯眾的“緋聞”對象。山東重工曾派出以濰柴為主的項目組，與上海匯眾進(jìn)行評估協(xié)商，就在2010年9月初，山東重工內部已經(jīng)開(kāi)始洋溢起即將收購成功的喜悅。
然而就是因為最后價(jià)格談不攏，讓中國重汽有了插足的機會(huì )，中國重汽以高于山東重工500萬(wàn)元的價(jià)格將上海匯眾收購到手。幾乎所有的評論都指出，雖然匯眾的重卡資產(chǎn)并不算優(yōu)質(zhì)，但對于重汽來(lái)說(shuō)，攪亂濰柴的布局才是其最重要的目的。
但匯眾的得手對于中國重汽來(lái)說(shuō)，并不是攪局那么簡(jiǎn)單。作為重汽優(yōu)勢最為明顯的一個(gè)區域市場(chǎng)，華東地區在重汽的版圖中顯得尤為重要。顯然，在收購匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，中國重汽在這一地區的區位優(yōu)勢將更加明顯。
除了收購匯眾外，2010年9月，中國重汽還與福建永安汽車(chē)公司簽約，在福建三明市設立商用車(chē)公司。項目建成后，將形成年產(chǎn)中、重及輕型卡車(chē)8萬(wàn)～10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。在此之前，中國重汽還通過(guò)與成都王牌成立合資公司，完善了在西部市場(chǎng)的布局。
按照重汽的規劃，到“十二五”末，重汽將努力打造百萬(wàn)輛級企業(yè)，銷(xiāo)售收入達到2000億元；重卡產(chǎn)品達到世界先進(jìn)水平；建設以重卡產(chǎn)業(yè)為主導，中、輕、客、特車(chē)輛及工程機械全系列商用車(chē)企業(yè)。
編后語(yǔ)：國企改革是一個(gè)永遠也說(shuō)不完的話(huà)題。作為計劃經(jīng)濟時(shí)代的產(chǎn)物，許多國有企業(yè)在社會(huì )主義現代化建設中立下了汗馬功勞。盡管市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，它們遇到了或多或少的問(wèn)題，但他們作為社會(huì )主義經(jīng)濟的重要組成部份，我們沒(méi)有岐視或拋棄他們的理由。通過(guò)改革，他們一樣能煥發(fā)青春，成為支撐我國經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。
作為同門(mén)三兄弟，重汽、陜汽與上依紅有許多相似和不同的地方。他們都是當地經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為當地經(jīng)濟的發(fā)展立下過(guò)赫赫戰功；在計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟轉型過(guò)程中，他們都因為體制的原因，曾經(jīng)遇到過(guò)較大困難，但他們都通過(guò)自己的努力成功扭轉了不利局勢，最終走上了復興的道路；同屬于斯太爾體系，并且靠技術(shù)和品質(zhì)贏(yíng)得市場(chǎng)；他們都堅持自主創(chuàng )新，自力更生，但絕不排斥國外先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)，他們都有自己的精神領(lǐng)袖和卓越領(lǐng)導人，這是走向成功的關(guān)鍵。
當然，他們也有不同之處。重汽與德國曼的合作堪稱(chēng)典范，這為其后來(lái)崛起奠定了堅實(shí)的基礎；陜汽的新能源商用車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為其亮點(diǎn)；上依紅在大噸位重卡和車(chē)橋方面的深厚積淀令人佩服。
正像出身名門(mén)的武林世家，個(gè)個(gè)身懷絕技，出手不凡，能與這三兄弟同時(shí)代，并且見(jiàn)證他們的成長(cháng)，難道不是我們的幸福嗎？！
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