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無(wú)人駕駛汽車(chē)自問(wèn)世以來(lái)，備受各方人士關(guān)注。當前許多國家對無(wú)人駕駛，尤其是自動(dòng)駕駛客車(chē)的研究方興未艾。在無(wú)人駕駛客車(chē)作為新事物受追捧的同時(shí)，發(fā)展前景也面臨各種不確定性，當然，也會(huì )面臨來(lái)自不同方面的各種聲音。讓我們看看美國、意大利等國家的業(yè)內人士對無(wú)人駕駛客車(chē)發(fā)表了怎樣的見(jiàn)解。
謹慎派觀(guān)點(diǎn)：長(cháng)路漫漫仍需等待
美國一些評論家認為，無(wú)人駕駛客車(chē)的應用不會(huì )很快實(shí)現。美國“城市交通研究中心”調查了美國客車(chē)制造商在無(wú)人駕駛方面的研究，結果發(fā)現，雖然客車(chē)制造商在無(wú)人駕駛車(chē)輛的科技研發(fā)上投入了大量資金，但在交通運輸行業(yè)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛并沒(méi)有相應的大規模增長(cháng)。
一些評論家指出，現在的無(wú)人駕駛客車(chē)可以在車(chē)道內自動(dòng)行駛，可以在車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)自動(dòng)使方向盤(pán)回位，也可以在車(chē)輛四周出現障礙物時(shí)自動(dòng)減速、制動(dòng)，但在應對擁堵、并道、避讓行人、駛入環(huán)島等需要靈活處理的情況時(shí)還存在困難。
此外，無(wú)人駕駛客車(chē)在跟車(chē)及超車(chē)時(shí)會(huì )遵守預先設定的距離規定，那么，在車(chē)多人多的道路環(huán)境中，它將寸步難行，比有人駕駛的車(chē)輛表現更差。當然，如果道路上所有的車(chē)都是無(wú)人駕駛的，都按照系統設定來(lái)行駛，它們的移動(dòng)就可以同步了。但在近期這是不可能實(shí)現的。這些評論家認為，有人駕駛的主導地位，10年甚至20年內都不會(huì )改變，因此，現階段無(wú)人駕駛客車(chē)可以在高速公路上應用，但不適合市內道路環(huán)境。
意大利的評論家認為，無(wú)人駕駛客車(chē)推廣的主要障礙是社會(huì )問(wèn)題。比如說(shuō)，意大利的許多客車(chē)司機擔心，無(wú)人駕駛客車(chē)的研發(fā)會(huì )導致他們失業(yè)。因此，許多工會(huì )反對推廣無(wú)人駕駛客車(chē)?！袄硐氲臓顟B(tài)是，讓客車(chē)司機經(jīng)過(guò)再培訓，轉換為票價(jià)檢查員或者巡回維修人員?！币獯罄度伺c交通》雜志評論員盧卡·顧拉說(shuō)?！?/span>
樂(lè )觀(guān)派觀(guān)點(diǎn)：普及應用就在眼前
客車(chē)司機擔負著(zhù)極大的安全責任，他一個(gè)人的行為，如打電話(huà)、發(fā)短信、疲勞駕駛、醉酒等，都可能威脅一車(chē)人的生命。因此，美國的客車(chē)司機除了必須有合適的駕駛執照之外，還須擁有5年內無(wú)重大事故的駕駛記錄、非常好的駕駛技術(shù)和安全習慣，還要定期體檢。由于嚴格的管理，美國客車(chē)乘客遭遇車(chē)禍的概率是私人小汽車(chē)乘客的六分之一。不過(guò)，美國一些評論家認為，應用無(wú)人駕駛客車(chē)，會(huì )使客車(chē)安全率比現在更高?！叭绻屛疫x擇乘坐什么車(chē)，我一定會(huì )選擇無(wú)人駕駛客車(chē)，因為計算機永遠不會(huì )走神?！泵绹冻鞘熊?chē)輛》雜志評論員吉姆·霍爾姆表示。
全球許多國家已經(jīng)在研究，或在真正的道路上試運行無(wú)人駕駛客車(chē)了。在美國“明尼阿波利斯—圣保羅雙城經(jīng)濟區”東南的公路上，有10輛配備“無(wú)人駕駛系統”的客車(chē)在試運行。今年2月，英國格林威治測試運行了無(wú)人駕駛小客車(chē)。這種無(wú)人駕駛小客車(chē)會(huì )按照預先設定的路線(xiàn)行駛，乘客可以用手機APP預定出行。到目前為止，荷蘭已經(jīng)在無(wú)人駕駛客車(chē)的研究中投入超過(guò)10億歐元，現在，按照固定路線(xiàn)行駛的無(wú)人駕駛小客車(chē)已經(jīng)在荷蘭上路了。此外，豐田研究的無(wú)人駕駛客車(chē)已經(jīng)在日本淡路島的主題公園內運行。類(lèi)似的研究在法國、土耳其、以色列、韓國也在進(jìn)行中。種種跡象表明，無(wú)人駕駛客車(chē)已在特定的環(huán)境中應用。
相對于無(wú)人駕駛私家車(chē)，把無(wú)人駕駛客車(chē)與現階段的交通整合在一起，問(wèn)題要少得多。因為設計程序讓一輛車(chē)按照固定的路線(xiàn)行駛，比讓它聽(tīng)從乘客的喜好去任何地方要容易得多。在少部分車(chē)是無(wú)人駕駛、大部分車(chē)不是無(wú)人駕駛的情況下，無(wú)人駕駛小汽車(chē)很難推廣開(kāi)，但無(wú)人駕駛客車(chē)并不受影響，因為客車(chē)可以走專(zhuān)用道。此外，由于無(wú)人駕駛客車(chē)不存在“駕駛員疲勞”問(wèn)題，所以它可以提供更多班次的服務(wù)。
“如果一輛無(wú)人駕駛通勤客車(chē)可以為你提供‘門(mén)到門(mén)’的服務(wù)，不需要你開(kāi)車(chē)、不需要你找停車(chē)位、不需要你為它加油，高效便捷，而且票價(jià)又和普通公交車(chē)差不多，你愿不愿意坐？”吉姆·霍爾姆說(shuō)。
隨著(zhù)自動(dòng)駕駛小汽車(chē)的普及，不會(huì )開(kāi)車(chē)的人也可以開(kāi)車(chē)了，那么自動(dòng)駕駛客車(chē)還有發(fā)展前途嗎？答案是肯定的。因為無(wú)人駕駛小汽車(chē)在運送人們去分散的、不同的地方時(shí)有效。但是，當一大群人，在同一時(shí)間去同一個(gè)方向時(shí)，就需要大容量的車(chē)來(lái)提供高效的服務(wù)。這種情況下，自動(dòng)駕駛客車(chē)比小汽車(chē)高效許多，它占的空間更少、運載的人更多。
“我認為，相對于無(wú)人駕駛小汽車(chē)，無(wú)人駕駛客車(chē)會(huì )很快被大眾接受。因為人們已經(jīng)在逐漸習慣機場(chǎng)的無(wú)人駕駛擺渡車(chē)，這讓人們接受無(wú)人駕駛客車(chē)更容易一些。而與此相反，親自駕駛的愉悅感使大多數人不樂(lè )意接受無(wú)人駕駛私家車(chē)?！奔贰せ魻柲繁硎?，“我預測2022年到2042年，將是無(wú)人駕駛客車(chē)快速發(fā)展的階段。美國凡是有固定路線(xiàn)的客車(chē)都會(huì )更換為無(wú)人駕駛車(chē)輛，城市市民上下班都將乘坐無(wú)人駕駛客車(chē)?！?/span>
倫理派觀(guān)點(diǎn)：法律與規章不容忽視
許多評論家認為，現在開(kāi)始考慮無(wú)人駕駛客車(chē)普遍運行的世界是什么情景并不早。已經(jīng)有許多倫理問(wèn)題被提出來(lái)，如在事故發(fā)生時(shí)，無(wú)人駕駛客車(chē)是否有權決定誰(shuí)生誰(shuí)死。雖然無(wú)人駕駛客車(chē)都具有規避風(fēng)險的功能，但誰(shuí)也不能保證極端情況下不會(huì )出現問(wèn)題。例如，無(wú)人駕駛客車(chē)在道路上行駛時(shí)，對面來(lái)車(chē)突然失控向自己撞來(lái)，此時(shí)，無(wú)人駕駛客車(chē)向左右轉向都會(huì )撞到旁邊路上的行人，但不轉向就會(huì )撞上來(lái)車(chē)，導致自己車(chē)上的乘客受傷，它該如何選擇？“這其實(shí)是無(wú)人駕駛客車(chē)程序設定人員需要面對和待解決的問(wèn)題?！泵绹缎驴萍肌冯s志評論員大衛·卡爾維斯說(shuō)，“車(chē)輛是按照預先的設定行駛的，所以這歸根到底還是一個(gè)人類(lèi)倫理的問(wèn)題?！?/span>
除了這些倫理問(wèn)題之外，還有制度問(wèn)題。執法人員如何處理與無(wú)人駕駛客車(chē)之間的關(guān)系？假設一個(gè)情景，交警命令無(wú)人駕駛客車(chē)停車(chē)，但無(wú)人駕駛客車(chē)“拒絕了”，它堅持要一直開(kāi)到下一個(gè)站點(diǎn)才停車(chē)。
最近，美國一所警官學(xué)院提出一項研究，交警是否應該擁有控制無(wú)人駕駛客車(chē)的權力。支持者認為，未來(lái)，無(wú)人駕駛客車(chē)的系統也許會(huì )受到黑客攻擊，警察必須有控制它的權力。交警要有一個(gè)權威性的、決定自動(dòng)駕駛客車(chē)行駛與否的開(kāi)關(guān)?！凹僭O一位交警發(fā)現某輛無(wú)人駕駛客車(chē)失控、撞向人群，他應該有能力及時(shí)關(guān)閉無(wú)人駕駛客車(chē)的系統?！本賹W(xué)院教師威爾·奧若姆思說(shuō)，“無(wú)人駕駛客車(chē)被設計成遇到紅燈會(huì )停下來(lái)，那么它也應該被設計成當遇到警察讓它停車(chē)時(shí)，它就會(huì )停車(chē)?！?/span>
“如果說(shuō)，當交警發(fā)現危險時(shí)，可以強制車(chē)輛停止，那么當交警懷疑車(chē)內的人犯罪時(shí)，是否可以讓車(chē)停下？”大衛·卡爾維斯提出疑問(wèn)。
此外，還有評論員提出，交警是否有權命令一輛無(wú)人駕駛客車(chē)如何行駛？比如，一輛無(wú)人駕駛客車(chē)停在非停車(chē)區，交警是否有權指揮這輛車(chē)行駛到另一個(gè)地點(diǎn)停車(chē)，讓無(wú)人駕駛客車(chē)的“智能系統”辨認出這是“交警”的指揮，然后客車(chē)再自動(dòng)通知它的擁有者。
“雖然目前這些問(wèn)題尚未出現，但不久的將來(lái)都會(huì )出現，所以現在考慮這些問(wèn)題很有必要?！贝笮l·卡爾維斯表示。
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