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以行業(yè)觀(guān)察者的角度瞭望中國客車(chē)的發(fā)展前景;以產(chǎn)業(yè)踐行者的姿態(tài)把握中國客車(chē)行業(yè)的發(fā)展脈搏。2015年12月，“第十屆中國客車(chē)與運營(yíng)發(fā)展高峰論壇”在京舉行，來(lái)自全國各地的客車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、客運公司、旅游公司、公交公司等客車(chē)用戶(hù)代表，國內知名客車(chē)企業(yè)及配套企業(yè)代表，以及中國客車(chē)行業(yè)的主流媒體代表等200余人出席了本次盛會(huì )。
中國客車(chē)業(yè)以及中國客運業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)意見(jiàn)領(lǐng)袖的呼吁，主辦方中國客車(chē)網(wǎng)希望通過(guò)論壇的方式讓大家暢所欲言、百家爭鳴，從而引導客車(chē)行業(yè)和客運行業(yè)向健康和諧的方向發(fā)展。本屆論壇上，18位行業(yè)專(zhuān)家以行業(yè)發(fā)展觀(guān)察者的角度，站在技術(shù)與市場(chǎng)的前沿，瞭望中國客車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展機會(huì )，與大家一起交流思想，分享經(jīng)驗。年過(guò)耄耋的中國工程院院士楊裕生應邀出席并作為嘉賓首位登臺發(fā)言，就十三五期間電動(dòng)客車(chē)增程式發(fā)展模式給出了自己的見(jiàn)解與思考。
以質(zhì)量和效益為中心回顧“十二五”
在全球節能與新能源汽車(chē)熱潮的推動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中的重要戰略地位已經(jīng)確定?！笆濉逼陂g，交通運輸行業(yè)明確規定，公交企業(yè)綜合耗能比2005年要下降14%?！笆濉币呀猜?，“十三五”啟動(dòng)在即，對于國內廣大客車(chē)制造企業(yè)而言，如何更好地響應國家節能減排新政，如何契合綠色、高效、節能的行業(yè)新常態(tài)成為當務(wù)之急。
“自2000年開(kāi)始，我國電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)與使用正式提上了議事日程。還有數日將迎來(lái)“十三五”，所以電動(dòng)客車(chē)回顧和展望，都必須以《 中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十三個(gè)五年規劃的建議》為準繩?！督ㄗh》的‘指導思想’中指出，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心?！睏钤Ｉ菏恐赋觯骸拔覀円园l(fā)展質(zhì)量和效益來(lái)回顧過(guò)去十五年來(lái)電動(dòng)客車(chē)的歷程，也要以發(fā)展質(zhì)量和效益來(lái)展望電動(dòng)汽車(chē)的“十三五”做法?！?/span>
楊院士認為，本世紀15年以來(lái)，我國電動(dòng)客車(chē)發(fā)展狀況可以用喜憂(yōu)參半來(lái)概括。喜的一半是我國電動(dòng)客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)有了長(cháng)足進(jìn)展，初步建立了零部件和整車(chē)的技術(shù)。到2015年年底，我國在國內銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)能夠達到40萬(wàn)輛，距離原定的50萬(wàn)的目標已不太遠。電動(dòng)客車(chē)將近5萬(wàn)輛，各地方也嘗試性地開(kāi)展運營(yíng)，這是全國相關(guān)的部門(mén)、企業(yè)、用戶(hù)以及人士共同努力的結果。
我國發(fā)展新能源汽車(chē)是應對節能減排重大挑戰的需要，同時(shí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。歐美日等國都把新能源汽車(chē)作為戰略制高點(diǎn)來(lái)考慮。當然，相較發(fā)達國家，我國新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中依舊存在不足之處。楊裕生院士對我國新能源客車(chē)發(fā)展“憂(yōu)的一半”歸納為以下幾點(diǎn)。
第一，我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展“性?xún)r(jià)比”不宜高估——發(fā)展質(zhì)量和效益不高。我國為新能源汽車(chē)的推廣應用投入了近500億中央政府補貼，加上相同數額的地方政府補貼，而對推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)行成的效果不佳。
第二，在補貼最高的純電動(dòng)公交車(chē)中，“趴窩”、“未老先衰”的很不罕見(jiàn)，而且第二套電池無(wú)著(zhù)落，此現象還將繼續蔓延。
應量電池之力發(fā)展純電驅動(dòng)車(chē)
“2020年，我國電動(dòng)車(chē)保有量目標是500萬(wàn)輛，這個(gè)只是數量上的目標，更要落實(shí)習總書(shū)記2014年在上?？疾鞎r(shí)的指示，要開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)?！睏钤Ｉ菏空f(shuō)，“十三五我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，必須切實(shí)的貫徹中共中央建議，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心?！?/span>
楊裕生院士談到“十三五”時(shí)期電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展時(shí)明確表示：“第一，電池仍然是決定性因素;其次，要利用好現有的電池技術(shù)。如何發(fā)展電動(dòng)車(chē)，實(shí)際上就是如何用好電池?！?/span>
楊院士認為，當前的電池技術(shù)水平?jīng)Q定了“十三五”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，增程式電動(dòng)車(chē)是“十三五”期間應著(zhù)力發(fā)展的方向。同時(shí)，應該發(fā)展電池用量小、比能量要求不高的低速微型車(chē)，盡快制定相關(guān)標準。
是否將純電動(dòng)汽車(chē)作為今后重點(diǎn)發(fā)展對象，是目前一直存在的爭論問(wèn)題。楊裕生認為，以目前的電池技術(shù)水平而言，純電動(dòng)乘用車(chē)和客車(chē)的合理設計里程是150公里。如果追求更長(cháng)的續駛里程，就要求更多的電池，車(chē)身相應的載重與耗電量也會(huì )加大，從而導致需要更多電池。因此，增程式才是最符合“十三五”戰略規劃的新能源車(chē)發(fā)展路線(xiàn)。他歸納了增程式的優(yōu)勢：“電池用量少，車(chē)的成本低，節油率高;電池不會(huì )過(guò)充因而安全性高、不會(huì )過(guò)放因而壽命長(cháng)，可與汽車(chē)“白頭偕老”;長(cháng)途行駛也很省油，不充電節油率也很高。12米客車(chē)價(jià)如逐漸降到80萬(wàn)，比燃油車(chē)高出25萬(wàn)元，用戶(hù)可以從三年左右的節油費中找回”。
對于“十三五”期間我國客車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展路線(xiàn)，楊裕生也給出了自己的見(jiàn)解。他認為，鋰離子電池將長(cháng)期是動(dòng)力電池的主力，“十三五”期間電池技術(shù)的發(fā)展應在安全作為首要前提下，提高鋰離子電池的比能量。
楊裕生院士特別強調“十三五”期間電池的安全性。他說(shuō)，蓄電池是一個(gè)含能器件，都有不同程度的危險性。選用電池要將高安全性放在首位，寧愿犧牲一些比能量。另外，在電池使用過(guò)程中要規范安全操作規程，絕不可以濫用。
政策調整將引產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展
在推動(dòng)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中，政府或地方補貼一直起著(zhù)至關(guān)重要的作用。2015年5月，財政部、科技部等四部委在公布2016到2020年新能源汽車(chē)推廣應用支持政策的通知中，明確了十三五期間電動(dòng)汽車(chē)政策，即每?jì)赡辍巴似隆?0%。按此補貼標準，楊院士做了計算，到2020年中央政府要補貼3900億元，地方政府的補貼還沒(méi)有算在里面。
那么這筆賬是怎么算的呢?首先，為了到2020年能夠完成500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標，5年間電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量必須逐年增加，即2016年占比1%，2017年2%，2018年3%，2019年4%，2020年5%，按照每年一個(gè)百分點(diǎn)增長(cháng)，而完成這個(gè)目標中央政府的補貼金額就是3900億。這3900億可以做很多其他的事情，全部拿來(lái)做補貼，是否符合“提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心“的指導思想呢?
補貼只能夠作為一個(gè)杠桿，而不能作為動(dòng)力;長(cháng)期高額補貼不利于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與應用。為此，楊裕生院士在2015年7月聯(lián)名19位中國工程院和中國科學(xué)院院士向國家提交了題為《關(guān)于控制電動(dòng)汽車(chē)補貼總額，明確企業(yè)開(kāi)發(fā)責任的建議》的建議。建議主要有三條。第一，國家應為“十三五”期間電動(dòng)汽車(chē)補貼總額設定上限，而非四部委用了算。第二，明確汽車(chē)制造企業(yè)責任，實(shí)行責任指標，規定各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)必須產(chǎn)銷(xiāo)一定比例的電動(dòng)汽車(chē)，超額有獎，而不是單靠補貼去推動(dòng)。第三，繼續支持電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步。
“‘十三五’期間電動(dòng)車(chē)從大力補貼過(guò)渡到少補甚至無(wú)補貼，符合黨中央《建議》的指導思想——以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心。必須完善政策，將‘補貼從動(dòng)力退坡為杠桿’;加強企業(yè)責任，使之‘從趨利者進(jìn)化成推動(dòng)者’?！?/span>
演講尾聲，楊裕生院士建議舉辦一次增程式電動(dòng)客車(chē)研討會(huì )，由“十二五”期間承擔863計劃增程式乘用車(chē)和大客車(chē)項目的單位(3家和2家)匯報其研究成果，使之成為全民的財富，以此推動(dòng)我國增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。
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