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在剛剛過(guò)去的周末里，國內汽車(chē)圈頻頻被2016中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇相關(guān)資訊刷屏。2016年1月23、24日，2016中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇在北京釣魚(yú)臺國賓館召開(kāi)，論壇以構建競爭、創(chuàng )新、可持續的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為主題，由中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )主辦，清華大學(xué)、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )協(xié)辦。
論壇上，全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長(cháng)萬(wàn)鋼分享了自己關(guān)于新能源汽車(chē)怎樣著(zhù)力創(chuàng )新驅動(dòng)、加快轉型發(fā)展的思考。其中，他強調今后將要加大對燃料電池客車(chē)的扶持補貼力度。無(wú)獨有偶，在百人會(huì )論壇特設電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品展區，歐輝客車(chē)、宇通客車(chē)新一代燃料電池城市客車(chē)正式亮相。論壇間隙，中國客車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)到了北京億華通科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)億華通)副總經(jīng)理于民，而億華通正是一家致力于燃料電池發(fā)動(dòng)機的設計開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、氫能基礎設施的運營(yíng)與規劃的公司，對于燃料電池動(dòng)力的技術(shù)路徑、較傳統能源形式的優(yōu)勢以及未來(lái)氫能之于客車(chē)行業(yè)的應用等問(wèn)題，于民副總經(jīng)理與我們分享了他的一些觀(guān)點(diǎn)。
燃料電池客車(chē)的發(fā)展機遇已到來(lái)
此前，全國政協(xié)常委、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾表示，目前純電動(dòng)客車(chē)補貼退坡，給氫燃料電池的發(fā)展帶來(lái)了機遇，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展正在成為新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向!
既然如此，那么目前我國的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展最大的挑戰是什么?為何燃料電池汽車(chē)在國內還沒(méi)有快速發(fā)展起來(lái)呢?于民表示，之前制約燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵還是中國燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足，從而影響了燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。之前中國氫能產(chǎn)業(yè)缺少?lài)覍用嬖攲?shí)的戰略規劃，也在一定程度上影響了中國燃料電池的發(fā)展。
2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》明確提出了燃料電池汽車(chē)做為新能源汽車(chē)的重點(diǎn)發(fā)展戰略?！鞍l(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題”是中國人向來(lái)就具備的“優(yōu)良傳統”，為了應對上述問(wèn)題，以?xún)|華通為代表的新興科技公司就正在付諸實(shí)際行動(dòng)，期翼早日解決上述產(chǎn)業(yè)難題。
據于民介紹，億華通自成立至今，已參與或主持了多項國家重大課題，包括“國家863計劃—燃料電池示范車(chē)”。公司技術(shù)團隊積累了豐富的新能源汽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗，形成了具有核心知識產(chǎn)權的國際先進(jìn)、國內領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動(dòng)機，適合于包括有軌電車(chē)、大中型客車(chē)、物流車(chē)等多種車(chē)型。并順利完成了北京2008年奧運會(huì )、新加坡青奧會(huì )、上海世博會(huì )等多個(gè)示范運行項目。2014年，燃料電池發(fā)動(dòng)機成功應用于世界首臺氫燃料電池有軌電車(chē)。如今，由億華通已經(jīng)具備車(chē)輛、加氫站等整個(gè)氫能價(jià)值鏈的設計規劃及產(chǎn)業(yè)化能力，為實(shí)現燃料電池車(chē)的商業(yè)化打下堅實(shí)的基礎。
氫燃料之于傳統能源的優(yōu)勢明顯
雖然行業(yè)內已有諸如億華通一樣的公司，正在致力于燃料電池車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程，但公眾對于燃料電池客車(chē)這一新興事物貌似接受程度還不是很高，其中一大原因可能是會(huì )質(zhì)疑燃料電池客車(chē)的安全性，成本如何以及使用壽命等問(wèn)題，對此，于民的回答也可謂是為大家派了一顆定心丸。
車(chē)輛制造成本問(wèn)題，于民不無(wú)否認的表示，由于國內燃料電池的產(chǎn)業(yè)化尚未形成，整車(chē)產(chǎn)量不大，所以整車(chē)的關(guān)鍵零部件價(jià)格較高導致了整車(chē)的成本昂貴，但其實(shí)燃料電池只要批量投入生產(chǎn)后，成本很快就會(huì )降下來(lái)，當前燃料電池汽車(chē)的成本已經(jīng)很接近純電動(dòng)汽車(chē)的成本。關(guān)于運營(yíng)成本，以?xún)|華通為例，當前該公司設計的12米燃料電池客車(chē)行駛100公里需要6公斤氫氣，也就相當于是67.2標方，電解水生產(chǎn)一標方氫氣的直接成本是3塊錢(qián)，就相當于201.6元;傳統柴油客車(chē)油耗大約40L/km，燃料電池客車(chē)使用成本跟傳統柴油客車(chē)接近。如果用波谷電或煤制氫氣成本有希望降低一半。
對于安全問(wèn)題，于民表示，燃料電池車(chē)的安全性分兩方面，一是燃燒;另外一個(gè)是爆炸?！霸谲?chē)輛設計之初我們都是有考慮的，其實(shí)在汽油車(chē)和CNG上也同樣存在的顧慮。以CNG為例，前幾年推廣的時(shí)候，大家也會(huì )顧慮，懷疑會(huì )不會(huì )著(zhù)火，但是經(jīng)過(guò)這么多年的使用，大家還是比較認可的。其實(shí)，氫氣和CNG相比會(huì )更安全一些。氫氣爆炸，要有三個(gè)基本條件，一是必須得有明火;二是必須是密閉的空間;三是必須要達到一定的比重，只有在4%至74%比重之間，才能爆炸，三者缺一不可，但是現在我們車(chē)輛設計時(shí)，已經(jīng)考慮了這個(gè)問(wèn)題，避免了三個(gè)條件的存在?！庇诿袢缡钦f(shuō)，從燃燒方面講，氫氣的分子很輕，一旦泄露，氫氣是往上快速向上發(fā)散。但如果是是CNG或柴油、汽油，它們比重比較大，一旦著(zhù)火更危險。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，氫氣會(huì )更安全一些。
成本和安全都不是問(wèn)題，那燃料電池車(chē)輛的續航里程和壽命又如何呢?于民表示，大客車(chē)的續航里程取決于氫氣儲罐的容量，就目前的公交需求來(lái)看，每日單車(chē)運行在200到300km，加一次氫氣滿(mǎn)足運行需求即可。以此次億華通帶到百人會(huì )現場(chǎng)展示的12米氫燃料大巴為例，該車(chē)安裝有5個(gè)35MPa的氫氣瓶，可用氣量16kg,動(dòng)力電池總能量36kwh，整車(chē)總續駛里程接近300km。而燃料電池發(fā)動(dòng)機的核心零部件采用的是國際先進(jìn)技術(shù)，此前此項技術(shù)電堆的應用已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)小時(shí)。如果按照使用強度最大的公交客車(chē)為例，每年運行2500小時(shí)計算，可以運行5年以上。
燃料電池車(chē)商業(yè)化運營(yíng)指日可待
借助新能源汽車(chē)發(fā)展東風(fēng)，燃料電池車(chē)的發(fā)展已迎來(lái)機遇期，安全性和使用壽命也不再是產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)，那么，燃料電池車(chē)輛何時(shí)才能真正實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)呢?于民表示，雖然現在氫燃料電池車(chē)在國內還沒(méi)有真正的商業(yè)化和大批量推廣，但是從國際上來(lái)講，已經(jīng)有十幾年的示范運營(yíng)了，包括轎車(chē)、大巴數量在500輛左右，以及北美的5000多輛燃料電池叉車(chē)等，同時(shí)于民表示，在今后的3至5年，如果燃料電池車(chē)形成較大批量的生產(chǎn)，其成本應該還能再降40%至50%。
于民說(shuō)，前10年，燃料電池車(chē)推廣大部分靠國家項目，另外就是汽車(chē)廠(chǎng)家的研發(fā)項目。還有一些國家重點(diǎn)的示范項目，比如奧運會(huì )、上海世博會(huì )等示范運營(yíng)項目。2016年開(kāi)始會(huì )有一些小批量的公司化運營(yíng)，但是這些主要集中在公交、出租車(chē)、城市內貨運物流、環(huán)衛等，便于集中管理。用這種方式來(lái)推動(dòng)，2016年預計會(huì )超過(guò)百輛。
燃料電池車(chē)要想商業(yè)化運營(yíng)，自然繞不開(kāi)加氫站建設的問(wèn)題，對此，于民表示，億華通已經(jīng)建設了中國第一個(gè)加氫站，并累積了10多年的運營(yíng)管理經(jīng)驗。加氫站實(shí)際上是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面很關(guān)鍵的環(huán)節，億華通正與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共同推進(jìn)加氫站的建設，2016年在江蘇、湖北、北京、廣東等地區加氫站的數量會(huì )增加。
為加快燃料電池車(chē)的商業(yè)化運營(yíng)，目前億華通也已開(kāi)始了與整車(chē)、燃料電池發(fā)動(dòng)機配套零部件等企業(yè)的合作，希望聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的力量，加快燃料電池廠(chǎng)的商業(yè)化運營(yíng)。
但他同時(shí)也不諱言，目前推廣氫燃料汽車(chē)最大的阻礙和問(wèn)題仍然存在，一是成本，一個(gè)是便利性。不過(guò)這兩個(gè)問(wèn)題的解決也是指日可待的。隨著(zhù)國際社會(huì )氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，中國燃料電池汽車(chē)也將得到較大進(jìn)步。預計2016年-2020年中國氫燃料電動(dòng)汽車(chē)會(huì )有快速發(fā)展。
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