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2016年4月25日，東風(fēng)柳汽在2016北京國際汽車(chē)博覽會(huì )上發(fā)布了兩大全新戰略平臺，新重型平臺和新中型平臺共6款產(chǎn)品，除了大家熟悉的乘龍H7大馬力牽引車(chē)外，有一款產(chǎn)品格外引人關(guān)注，這便是乘龍T7長(cháng)頭車(chē)牽引車(chē)。
這是一款什么車(chē)呢？竟然引起現場(chǎng)噪動(dòng)不安并引來(lái)好評如潮。要揭開(kāi)這個(gè)謎底我們首先要回顧一下柳汽的歷史。作為國內新興的重卡生產(chǎn)企業(yè)，柳汽與長(cháng)頭車(chē)可謂有不解之緣。2005年，柳汽推出的龍卡便是一款長(cháng)頭車(chē)，主要定位中低端市場(chǎng)，有420馬力、180馬力牽引車(chē)和自卸車(chē)，在北方市場(chǎng)主要從事煤炭和鐵粉運輸等工作，至今每年柳汽銷(xiāo)售的長(cháng)頭車(chē)達到5000輛左右，而國內市場(chǎng)每年銷(xiāo)售的長(cháng)頭車(chē)不會(huì )超過(guò)6000臺，這就是說(shuō)柳汽幾乎霸占了國內長(cháng)頭車(chē)市場(chǎng)的80%以上。同時(shí)相較于國內重卡每年銷(xiāo)量在五六十萬(wàn)輛左右，長(cháng)頭車(chē)僅占1%左右，顯然是一個(gè)小眾產(chǎn)品。
北京車(chē)展上東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然回答媒體提問(wèn)
長(cháng)頭車(chē)的春天即將到來(lái)
那么，是否意味著(zhù)柳汽走的是差異化路線(xiàn)，市場(chǎng)發(fā)展空間并不大呢？筆者經(jīng)過(guò)了解，事情顯然并非想像的那么簡(jiǎn)單。其實(shí)長(cháng)頭車(chē)與我國重卡的淵源很深，早在上世紀七八十年代，中國境內大部分都是長(cháng)頭車(chē)，進(jìn)入九十年代以后，國內運輸市場(chǎng)上的長(cháng)頭車(chē)才開(kāi)始逐漸減少，直至最后變成了平頭車(chē)的天下。之所以會(huì )發(fā)生如此變化，顯然與我國現行的法規有關(guān)。在我國車(chē)輛的長(cháng)度按照車(chē)身的總長(cháng)度來(lái)計算，規定車(chē)輛的總長(cháng)度不得超過(guò)17.5米，與平頭車(chē)相比，長(cháng)頭車(chē)明顯就吃虧了。這是因為長(cháng)頭車(chē)車(chē)頭比較長(cháng)（一般車(chē)頭凈長(cháng)為1米左右），這樣減去車(chē)頭長(cháng)，車(chē)廂的最大長(cháng)度僅為16.5米了。中國用戶(hù)非?？粗亟?jīng)濟效益，長(cháng)頭車(chē)廂比平頭車(chē)廂大概短1米，這就意味著(zhù)少裝一定的貨物，對司機來(lái)說(shuō)是難以接受的。因此，從上世紀九十年代以后，中國各主流卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛將長(cháng)頭車(chē)改換為平頭車(chē)，從而導致了平頭車(chē)越來(lái)越多，長(cháng)頭車(chē)越來(lái)越少的現象。
柳汽龍卡180馬力自卸車(chē)
那么，這是否意味著(zhù)長(cháng)頭車(chē)會(huì )被平頭車(chē)所淘汰呢？其實(shí)，長(cháng)頭車(chē)能生存至今自然有它存在的道理，大體來(lái)說(shuō)，至少有三個(gè)方面的優(yōu)勢是平頭車(chē)無(wú)法比擬的：一是更省油。長(cháng)頭車(chē)的獨特設計，使其在行駛過(guò)程中的風(fēng)阻更小，而風(fēng)阻是與油耗量成正比的。據東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然介紹，在車(chē)輛以85公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，長(cháng)頭車(chē)比平頭車(chē)的油耗量至少降低5%左右；二是更安全。長(cháng)頭車(chē)龍骨式的框架結構，使其耐碰撞，減震效果更好；三是更舒適。
有著(zhù)北美血統的柳汽新一代高端長(cháng)頭車(chē)-乘龍T7
長(cháng)頭卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機前置，駕駛室位于前后軸之間，對核心部件的檢修要比平頭卡車(chē)方便很多。
正是因為有這么多的優(yōu)點(diǎn)，在國外特別是美國，長(cháng)頭車(chē)的比例遠高于中國，國外卡車(chē)司機更喜歡開(kāi)長(cháng)頭車(chē)。
利好消息是隨著(zhù)新GB1589的實(shí)施，從2016年7月1日起國家放寬了對長(cháng)頭車(chē)的限制，新標實(shí)施后，長(cháng)頭鉸接車(chē)的長(cháng)度可以放寬一米，這就意味著(zhù)長(cháng)頭車(chē)與平頭車(chē)的長(cháng)度處于同一水平線(xiàn)上，而長(cháng)頭車(chē)固有的安全、省油等特點(diǎn)，使長(cháng)頭車(chē)在與平頭車(chē)的競爭中處于更有利的位置，從而為長(cháng)頭車(chē)的全面推廣創(chuàng )造了有利條件，這是讓程道然感到十分高興的事情。
中國最美長(cháng)頭車(chē)揚帆起航
在以前柳汽雖然一直在發(fā)展長(cháng)頭車(chē)，但僅有中低端產(chǎn)品，人們在聽(tīng)說(shuō)長(cháng)頭車(chē)時(shí)也很容易把長(cháng)頭車(chē)與中低端車(chē)劃等號。
柳汽龍卡420馬力牽引車(chē)
為了改變人們的固有觀(guān)念，保持柳汽在長(cháng)頭車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先位置，柳汽精心打造了一款高端長(cháng)頭車(chē)乘龍T7。這款車(chē)搭載了東風(fēng)康明斯ISZ13升黃金排量520馬力發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足國五排放標準，裝配12檔法士特自動(dòng)變速箱，免維護車(chē)橋，具備“雙重安全、雙重舒適、雙重省油、雙重高效、雙重可靠”的特性。
被譽(yù)為中國最美長(cháng)頭車(chē)的乘龍T7
整體上看，乘龍T7柔和平順的流線(xiàn)型，立體且飽滿(mǎn)的設計展現出一種獨特的動(dòng)感，意在改變以往人們印象中長(cháng)頭車(chē)都是低端產(chǎn)品的印象。因此，這款產(chǎn)品在面世后不久即被不少卡友譽(yù)為“中國最美長(cháng)頭車(chē)”的稱(chēng)號。
據程道然介紹，乘龍T7主要用于長(cháng)途配貨和大件物流運輸，重點(diǎn)市場(chǎng)定位于西北地區。這是因為長(cháng)頭車(chē)在高速狀態(tài)下，更容易發(fā)揮其省油高效的優(yōu)勢，而西北地區地廣人稀，高速公路縱橫交錯，更容易發(fā)揮其特點(diǎn)。
程道然告訴筆者，這款車(chē)將在下半年正式上市，價(jià)格大概在40-45萬(wàn)元/輛左右。為了進(jìn)一步驗證產(chǎn)品的性能，在今年的中國卡車(chē)公開(kāi)賽上將會(huì )看到這款車(chē)的靚影，同時(shí)，該公司將組織多場(chǎng)互動(dòng)路演和試乘試駕等活動(dòng)，讓更多卡友欣賞到這輛“中國最美長(cháng)頭卡車(chē)”的風(fēng)采。
編后語(yǔ)：乘龍T7注定會(huì )成為行業(yè)的標桿，它代表卡友心目中的長(cháng)頭車(chē)情結并沒(méi)有消失甚至是根深蒂固。盡管由于中國特定的國情，長(cháng)頭車(chē)近些年在減少，但這并不影響它的技術(shù)革新。作為一個(gè)時(shí)代或歷史的產(chǎn)物，長(cháng)頭車(chē)有其獨特的優(yōu)勢和生存的土壤，隨著(zhù)國標GB1589的頒布實(shí)施，困擾長(cháng)頭車(chē)發(fā)展的車(chē)長(cháng)問(wèn)題也將迎刃而解，這必然會(huì )給長(cháng)頭車(chē)發(fā)展營(yíng)造更大的空間。那這是否意味著(zhù)長(cháng)頭車(chē)的春天即將到來(lái)呢？筆者不敢妄下結論。但有一點(diǎn)是肯定的，這就是柳汽看到了這一機遇，并在積極完善其產(chǎn)品型譜，為即將到來(lái)的長(cháng)頭車(chē)銷(xiāo)售旺季做著(zhù)精心準備。僅從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們就該為東風(fēng)柳汽點(diǎn)贊！
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