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近日，在于加州長(cháng)灘舉辦的可替代能源運輸世博會(huì )上，美國CALSTART高級副總裁Bill Van Amburg發(fā)表講話(huà)。他表示，目前美國的排放技術(shù)已經(jīng)獲得質(zhì)的飛躍，并且引起了歐洲等國的關(guān)注。北美卡車(chē)正變得比歐洲卡車(chē)更為高效節能，同時(shí)節能技術(shù)的發(fā)展將為美國卡車(chē)帶來(lái)巨大的出口優(yōu)勢。
據了解，2008年，美國只有五家制造商為牽引車(chē)提供空氣動(dòng)力裝置。而到2016年，該數字已經(jīng)提升到32家，擁有95種生產(chǎn)空氣動(dòng)力裝置，漲幅達到540%。
NACFE執行董事Mike Roeth說(shuō)，目前NACAF可以在65項減排技術(shù)上提供車(chē)隊反饋，這些報告在NACFE網(wǎng)站上可以免費獲得。目前NACFE這一非營(yíng)利組織工作于大約25個(gè)車(chē)隊上，并歡迎其他車(chē)隊提供更多的信息。同時(shí)Roeth表示，使用新型燃料節約技術(shù)的車(chē)隊每輛車(chē)每年平均可節省9000美元。
美國排放標準日趨嚴苛 為卡車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大挑戰
但是，日益嚴格的排放標準一方面創(chuàng )造出許多節能減排的創(chuàng )新技術(shù)，另一方面也影響了美國的卡車(chē)行業(yè)。在美國排放法規體系中，在清潔能源使用上領(lǐng)先的加州對柴油車(chē)的排放標準制定得尤為嚴苛，著(zhù)名的加州LEVⅢ標準是全球最嚴格的排放標準。而卡車(chē)作為重型柴油車(chē)，必然受到了極大的沖擊，卡車(chē)行業(yè)不得不面對和主流汽車(chē)市場(chǎng)不成比例的各項法規的限制。該項限制和過(guò)去15年間卡車(chē)市場(chǎng)的不可預測性使得卡車(chē)行業(yè)面臨更大的挑戰。
加州Kenworth Sales公司的主要經(jīng)銷(xiāo)商Kyle Treadway就曾表示：“我們有許多客戶(hù)不愿意進(jìn)入加州，因為他們無(wú)法為這些昂貴的規定買(mǎi)單，因此他們只得離開(kāi)這方面的市場(chǎng)?！蓖瑫r(shí)，原始設備制造商的隊伍在過(guò)去15年已經(jīng)逐漸衰弱，目前六大原始設備制造商因為不可預測性銷(xiāo)售及缺乏技術(shù)投資回報，已經(jīng)退出了市場(chǎng)。
卡車(chē)行業(yè)愈加困難，眾多車(chē)企尋求新方法獲得利潤
此前鬧得沸沸揚揚的大眾排放事件，就是一個(gè)錯誤的應對方法。然而該項方法的實(shí)施，一定程度上也反映了美國排放政策的嚴苛，愈加困難的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)使得很多公司采取更加冒險的方法來(lái)達到收支平衡。
事實(shí)上目前眾多卡車(chē)公司都在一定程度上通過(guò)自己的實(shí)踐，用各種方式去迎合嚴苛的規定，甚至以一些冒險的方式，來(lái)推遲他們退出市場(chǎng)的決定。
Scott Perry, 萊德系統燃料管理和全球燃料產(chǎn)品副總裁也在節能大會(huì )上發(fā)言，他稱(chēng)環(huán)境保護局發(fā)布的針對中重型發(fā)動(dòng)機及車(chē)輛的第2階段溫室氣體排放標準和燃油效率標準為“一種全新的球賽”，并表示這將帶來(lái)更多復雜的挑戰。
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