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九氣囊空氣懸架、全車(chē)盤(pán)式制動(dòng)、頂置空調這些配置通常情況下只會(huì )出現在進(jìn)口的高富帥車(chē)型之上,那么真的只有純進(jìn)口車(chē)才是高富帥?NO!曾經(jīng)在北京車(chē)展出現的四川現代創(chuàng )虎6x2甩掛牽引車(chē)已經(jīng)在測試投產(chǎn)階段,抱著(zhù)不錯過(guò)、不放過(guò)的心態(tài),筆者隨同事一同前往四川現代,對這款創(chuàng )虎6x2甩掛牽引車(chē)的試制車(chē)進(jìn)行了一系列的試乘試駕。
創(chuàng )虎6x2甩掛牽引車(chē)目前仍處于試制試驗階段,由于沒(méi)有帶掛試駕,對動(dòng)力性能暫不做仔細評價(jià),在駕乘感受、換擋機制以及人性化方面已然非常接近進(jìn)口車(chē)。
配獨立空調電力驅動(dòng)
在開(kāi)上試驗場(chǎng)之前,我們先大致的觀(guān)察了一下發(fā)動(dòng)機的怠速區間,大約為600轉左右。整車(chē)在怠速狀態(tài)下震動(dòng)幾乎被隔絕在駕駛室之外,感覺(jué)微乎其微,噪音當然也非常小,舒適度不言而喻。
說(shuō)到舒適度,不得不提一下這個(gè)車(chē)除了原車(chē)空調以外,還增配了一個(gè)頂置空調。當天筆者和同事試駕時(shí),室外溫度大約38攝氏度左右,車(chē)輛大多數狀態(tài)處于熄火狀態(tài)。如果說(shuō)沒(méi)有這款空調給我們乘涼小憩片刻,中暑就是分分鐘的事情。
由電力驅動(dòng)并且設置有低電壓保護系統,車(chē)輛不會(huì )因為使用空調饋電而無(wú)法正常啟動(dòng),空調在停車(chē)狀態(tài)下能夠運行大約4小時(shí)左右。
試駕感受穩重可靠
今天我們所試乘試駕的這款創(chuàng )虎6x2甩掛牽引車(chē)搭載的是一臺現代DC6F44E5發(fā)動(dòng)機,最大輸出功率324千瓦、440馬力,最大輸出扭矩2000牛米。需要注意的這款創(chuàng )虎的發(fā)動(dòng)機起步就是國五排放,特別適合后期市場(chǎng)對國五排放標準的需求。
其次,則是我們在試驗場(chǎng)地上的試乘試駕。在操作方面,創(chuàng )虎6X2甩掛牽引車(chē)采用的是岱摩斯16擋手動(dòng)變速箱,帶主副箱結構,采用單H的操作方式。第一次接觸這種變速箱的卡友可能會(huì )感覺(jué)略復雜,需要時(shí)間來(lái)熟悉。在掛擋退擋方面,這款變速箱采用軟軸的鏈接方式,手感非常輕松。
由于這款車(chē)采用九氣囊空氣懸架,我們場(chǎng)地試駕時(shí)由于其他原因限制并沒(méi)有帶掛試駕。在只有車(chē)頭的情況下,氣囊空氣懸架在彎道方面的優(yōu)勢并不明顯。因為車(chē)頭太輕的原因,氣囊橋在轉彎的時(shí)候負載壓力并不大,所以會(huì )產(chǎn)生一定的側傾和顛簸感。
其次,則是在試車(chē)場(chǎng)內,經(jīng)過(guò)特殊路況(起伏路、碎石路以及搓板路)的時(shí)候,還是由于空車(chē)頭的原因,顛簸感比較強。但是在同樣的情況下,創(chuàng )虎6x2甩掛牽引車(chē)幾乎是優(yōu)于一般國產(chǎn)車(chē)型的駕乘感受。
制動(dòng)方面,這款車(chē)采用了克諾爾品牌的氣路部件以及全車(chē)盤(pán)式制動(dòng),經(jīng)測試效果非常不錯,線(xiàn)性非常好。而且,在我們做拱橋通過(guò)性測試時(shí),由于路面坡度的原因,驅動(dòng)橋在失去地面摩擦力出現打滑的情況時(shí),ASR非常及時(shí)的介入,作用效果非常明顯。
編后語(yǔ):目前這款車(chē)由于處于試制階段,一些配置在量產(chǎn)之后可能會(huì )有略微的不同。在試駕過(guò)程中,我們曾仔細的試了下創(chuàng )虎6x2甩掛牽引車(chē)的儀表盤(pán),不得不說(shuō)相比以前有了很大的提升。除了常規的自檢項目以外,用戶(hù)還可以在行車(chē)電腦上自己操作檢測每軸承壓軸荷、ABS自檢、ASR自檢以及ECAS功能自檢等項目。從理論上來(lái)說(shuō),各項用戶(hù)體驗非常接近進(jìn)口車(chē),這也是四川現代定位中高端車(chē)型的發(fā)展方向。
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