敬請關(guān)注本期卡車(chē)之聲電臺節目“GB1589落地一周 博弈才剛剛開(kāi)始”，進(jìn)入“首頁(yè)——電臺“即可收聽(tīng)。
也可微信搜索關(guān)注“卡車(chē)之聲”電臺，最熱門(mén)、最麻辣的卡車(chē)那點(diǎn)事兒，盡在卡車(chē)之聲電臺。
主持人：
兩軸結合行車(chē)證，最大不超18噸；
三軸要看軸位置，中置25加2噸；
四軸情形有三種，前四后八31；
掛車(chē)若要單軸撐，36噸要減1；
五軸車(chē)尾三軸組，43噸再減1；
六軸最多49，單橋驅動(dòng)減3噸；
其他情形要搞清，參看備注加減明。
乙：哎呦喂，您在干嘛呢？這節目還沒(méi)開(kāi)始，就唱起歌來(lái)了。
主持人：嘿嘿，我在背“葵花寶典”了。
乙：“葵花寶典”？
主持人：這可是跟我們廣大卡車(chē)司機的錢(qián)包息息相關(guān)的秘籍，我得記好羅，不然懵懵然挨罰了，沒(méi)地哭去~
大家好，我是阿輝，今天是號稱(chēng)“史上最嚴超載令”落地第7天，GB1589-2016新政執行一個(gè)星期了?？ㄜ?chē)之聲再次出擊，讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)新一輪治超工作首周的一些場(chǎng)面。
聽(tīng)聽(tīng)湖北治超的第一天：
湖北當地有人在罷工，有人甚至把車(chē)都掀翻了，還有人追著(zhù)路政在跑，好多轎運車(chē)今天干脆就不上路。
看來(lái)新國標落地首日就遭遇卡友們強烈抵制啊，形勢聽(tīng)起來(lái)很?chē)谰?/span>
再聽(tīng)聽(tīng)廣東省治超的第一天：
今天很多司機選擇停開(kāi)，以便觀(guān)望新政策的具體實(shí)施情況。比如拉碼頭柜的用戶(hù)，拉國際標準箱都存在超高的情況。很多17米5大板的用戶(hù)同樣也在四處打聽(tīng)今天交警查車(chē)的情況。路面上貨車(chē)的數量比平常稀少了很多，部分急著(zhù)發(fā)貨的貨主，更是通過(guò)提價(jià)的手段來(lái)找車(chē)。
交警部門(mén)的工作人員及收費站工作人員都表示還沒(méi)有收到相關(guān)文件。所以治超首日一些超限的車(chē)輛比如19米、20米長(cháng)貨箱的掛車(chē)以及17米5大板車(chē)照舊上路。
但運價(jià)已經(jīng)在上漲。比如廣東到山西的零擔運輸，以前運價(jià)大概是460元一噸，但21日當晚提到了530元一噸，車(chē)貨總重控制在49噸以?xún)?。所以如果繼續按照目前的運費和載貨量進(jìn)行運輸，司機收入會(huì )較之前有所提升，車(chē)輛過(guò)路費能下降不少，油費也能減少一些。標載后車(chē)子拉的輕了，安全性也更有保障。
嗯，廣東相對柔和些，畢竟嚴打好像還未開(kāi)始，那么陜西呢？
從昨天開(kāi)始，雙排裝載等違規裝載的轎運車(chē)全省路網(wǎng)禁止通行。
卡友們注意了，也就是從昨天26日開(kāi)始，雙排轎運車(chē)，在陜西任何道路都不能上羅。
這種雙排轎運從此退出道路
再讓我們聽(tīng)聽(tīng)此前治超就很得力的四川，他們執行情況怎樣？
四川的中江高速現正執行“史上最嚴治超措施”，超載貨車(chē)上路將面臨“一超四罰”。
一是指對經(jīng)檢測確認違法超限超載的車(chē)輛，由公路管理機構監督消除違法行為；
二是公安交通管理部門(mén)依據公路管理機構開(kāi)具的稱(chēng)重和卸載單，依法進(jìn)行罰款、記分；
三是違法情形嚴重的貨運車(chē)輛、駕駛人、運輸企業(yè)和貨運場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)者將面臨追蹤處理；
四是車(chē)輛及企業(yè)違法信息將納入信用信息系統，依法實(shí)施懲戒。四川高速公路全線(xiàn)在入口位置設卡截阻，不準一輛超載車(chē)上高速。
當然體會(huì )最深的還是來(lái)自前方一線(xiàn)戰場(chǎng)的卡友了，聽(tīng)聽(tīng)他的觀(guān)察吧：
卡友一：給我最直觀(guān)的變化是轎運車(chē)，這一路走來(lái)沒(méi)看見(jiàn)一輛雙排的，以前拉二十一輛，現在路上大部分只拉十二輛。
再就是大家比較關(guān)心的大板車(chē)，在我感覺(jué)大板車(chē)該怎么拉還怎么拉。
在鄭州上高速跟豫南收費站也是沒(méi)看見(jiàn)執法的，但在豫南排隊過(guò)收費站的間隙下去看看人家到底拉多少，大概看了二十臺車(chē)，就一臺車(chē)55噸，其余都是不超50噸，看來(lái)這幾天只有標載才敢出門(mén)。
主持人：你聽(tīng)聽(tīng)，這么殘酷，我敢不背寶典嗎？
乙：所以很多人說(shuō)啊，你新政能不能執行下去，能不能落實(shí)到位，貨主好說(shuō)，廣大卡友們也好說(shuō)，關(guān)鍵是看運管部門(mén)的執行力度，你是真心治理超限超載，改善運輸現狀，還是只想著(zhù)罰款創(chuàng )收。
主持人：這方面最有發(fā)言權的當然是路政啦：
路政：既然政策已經(jīng)下來(lái)，都已經(jīng)開(kāi)始稽查了，大家不要抱著(zhù)僥幸心理，看著(zhù)今天很多人在這風(fēng)口浪尖的時(shí)候，還冒險超載，我真的想說(shuō)一句，何必以身試法？最后遭殃的還不是自己？你們就沒(méi)想過(guò)如果我們執法嚴了以后，沒(méi)人敢拉了，你們不超載了，到時(shí)候運費肯定就漲了啊，所以還是想和大家說(shuō)一句，不超載，合理運貨，不是出于我是路政的原因，而是你們要替自己考慮啊。
主持人：聽(tīng)到?jīng)]？路政說(shuō)他其實(shí)是不想罰款的，當然卡友們早就反駁過(guò)“路政先生總是能找到罰款的理由”~~~當然這不在我們今天的討論范圍內。
來(lái)，讓我們聽(tīng)聽(tīng)行業(yè)專(zhuān)家、東風(fēng)商用車(chē)的金牌經(jīng)銷(xiāo)商北京龍錦陽(yáng)光汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理姚力姚總怎么說(shuō)。
這是一個(gè)博弈的過(guò)程，大家也都在觀(guān)望，看這些執法部門(mén)能否一刀切，我們作為經(jīng)銷(xiāo)商甚至也可代表廠(chǎng)商說(shuō)，衷心希望今后能夠嚴格執法，要不都是空談。
另外我們擔心有的地方執行嚴格，有的地方很松散，各地政策不一。因為各地對政策的理解和執行力度都不一樣。比如轎運車(chē)，以前在四川，不罰款，只論個(gè)數，裝12臺車(chē)，只要超過(guò)12，請你卸車(chē)。而有些地方則是代以罰款，罰完款沒(méi)事人繼續跑。
從多方面來(lái)說(shuō)，大家還是希望，既然出臺新策，就要嚴格執行。但是嚴格執行確實(shí)會(huì )損害一部分人利益。規范、誠信經(jīng)營(yíng)的，就很歡迎新政落地，那些喜歡鉆政策空子的，則會(huì )反感，所以這是一個(gè)良幣驅逐劣幣的過(guò)程。
能否嚴格執行或者執法標準能否統一，這確實(shí)是這項政策能否規范我們這個(gè)行業(yè)的一個(gè)非常重要的因素。對此我看業(yè)內無(wú)論用戶(hù)還是企業(yè)，大家看法都一致。
主持人：大家注意了，各地執行情況不一，這點(diǎn)體現非常明顯：
山東超一噸扣1分罰100元；
泰安停車(chē)場(chǎng)超載車(chē)暴滿(mǎn)，交警來(lái)不及執行處理，后面直接將超載車(chē)輛趕下高速；
徐州開(kāi)出30000元高額罰單。
而新規對超載限制和處罰力度非常嚴厲。六軸車(chē)車(chē)貨總重限制從過(guò)去的55噸下調到49噸；每超標準1噸罰500元，被稱(chēng)為“史上最嚴處罰?！?/span>
超一噸罰500，夠狠！
主持人：看來(lái)從上到下嚴格貫徹執行是新政成敗的關(guān)鍵?？ㄜ?chē)之聲也觀(guān)察到，卡友們最關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題：即6*2雙導車(chē)，因為里外里據說(shuō)要少拉9噸貨，這個(gè)以往卡友們戲稱(chēng)的“政策車(chē)”，會(huì )被淘汰出局嗎？
9噸貨是個(gè)什么概念？我多插一句，就是一個(gè)月少2萬(wàn)多收入。
姚力：一是通過(guò)空氣懸掛增加一噸，二是降自重，增加裝載質(zhì)量，這是一方面，另一方面它的優(yōu)勢還是在于省油，這對于快遞快運運輸比較合適，當然不適合零擔?；?。但對于輕載運輸，再通過(guò)一些技術(shù)的應用，通過(guò)降自重輕量化，我覺(jué)得應該不會(huì )被淘汰。新標準一定會(huì )帶來(lái)技術(shù)的一些革新。大家會(huì )往下深挖潛力，技術(shù)的跟進(jìn)是很重要的一方面。你看VOLVO在國內大部分都是6*2后提升，甚至包括拉?；返亩际?*2后提升，主要還是青睞其經(jīng)濟性。
所以新政對6*2會(huì )有些影響，但具體還有待觀(guān)察。如果通過(guò)技術(shù)提升，承載量與6*4雙驅相比差不多或相差不大，也不會(huì )像大家說(shuō)的那么悲觀(guān)。
卡友二：我開(kāi)的是這次政策迫害車(chē)型之一6*2牽引車(chē)，跟很多卡友一樣我也在家休息觀(guān)望了兩天，首先感謝前兩天曬天價(jià)罰款單的卡友，讓我可以拿著(zhù)罰款的照片跟用車(chē)單位談運費(一直給一個(gè)公司拉貨)，理想的價(jià)位是漲40%，最后談好的價(jià)格是漲35%，現在的總運費比以前少了一千左右（之前40噸，現在27噸）其實(shí)少燒點(diǎn)油、少點(diǎn)過(guò)路費，一趟下來(lái)的也就少賺四五百塊錢(qián)，但是貨源一個(gè)月就要多出來(lái)三四趟，總的來(lái)說(shuō)車(chē)拉少了錢(qián)還賺的多~~
主持人：對，聽(tīng)姚總和這位卡友這么一說(shuō)，我們對這個(gè)車(chē)還是要有信心嘛，畢竟今后通過(guò)新技術(shù)的應用承載力相近的話(huà)，6*2的經(jīng)濟性依然是一個(gè)突出優(yōu)勢。本周來(lái)呼聲最高的也當數運價(jià)上漲啦，卡車(chē)之聲也關(guān)注到，煤炭運價(jià)據說(shuō)較之前漲了快5成了，噸煤運輸成本至少增加20~30元/噸。
姚力：實(shí)際上我們所有運價(jià)還有往下挖的降成本的可能。雖然之前都是貨主在降價(jià)，但我們的物流公司沒(méi)有挖自身的管理，沒(méi)有挖車(chē)隊效率的提升、車(chē)輛利用率等等。從這方面來(lái)說(shuō)，當你的上限競爭基本到頭的時(shí)候，你得從管理尤其是車(chē)隊管理上挖潛能。所以我認為運價(jià)可能會(huì )漲，但也不會(huì )大漲。所以這對物流公司，對車(chē)隊也是個(gè)挑戰，是一個(gè)課題。運載效率的提升，車(chē)隊的利用率，包括車(chē)隊管理、成本節約等等，比如一個(gè)牽引車(chē)一年賺100萬(wàn)，他的花費是80萬(wàn)，那么這個(gè)80萬(wàn)花費中那些是可以節流的。以前利潤大，現在利潤空間被壓縮，這肯定要逼著(zhù)他們在開(kāi)源節流上下功夫。我覺(jué)得物流行業(yè)確實(shí)已經(jīng)走到降成本這一步了。
主持人：確實(shí)所有價(jià)格的上漲都是受供需關(guān)系影響，運價(jià)也不例外。所以我們也贊成認為，運價(jià)應該不會(huì )大漲。
看來(lái)物流企業(yè)在控成本這塊也要開(kāi)始使出“洪荒之力”啦~~~就如某業(yè)內人士說(shuō)的：
沒(méi)有自有車(chē)輛的專(zhuān)線(xiàn)在這一次治超中比較被動(dòng)，內控能力不強的很可能被洗牌淘汰出局；如果治超嚴格執行到國慶節后，很有可能迸發(fā)一輪專(zhuān)線(xiàn)跑路潮。
治超對區域短線(xiàn)和一些貨源為輕泡貨的專(zhuān)線(xiàn)影響不大。
卡車(chē)之聲搜集到的有關(guān)運價(jià)的調研信息是這樣說(shuō)的啊，供大家參考：
自有車(chē)都在正常跑，按標準裝。不超載的車(chē)不走高速了，可以節省1500元一趟。昨天和今天還沒(méi)有和客戶(hù)提漲價(jià)，還在觀(guān)望中。
因為不能超重，導致增加發(fā)車(chē)頻次，外調車(chē)有難度，外調車(chē)價(jià)格上漲了30%。
專(zhuān)線(xiàn)老板表示最多能漲個(gè)20%，像廣州，石家莊，北京，臨沂那邊的市場(chǎng)漲幅情況是20%，老板們表示自己要想辦法消化一部分，不能都讓客戶(hù)來(lái)承擔。
細化到具體行業(yè)如鋼材運輸市場(chǎng)，傳回來(lái)的信息是這樣的：
部分鋼貿商已經(jīng)接到了來(lái)自鋼廠(chǎng)的運費調價(jià)通知，新規實(shí)施后每噸貨物運價(jià)提升30~170元不等。
根據運輸距離范圍不同，目前浙贛主流市場(chǎng)針對各鋼材品種運費上漲30%~65%不等。按照不同鋼材品種測算，估計對建筑鋼材運費實(shí)際影響約為10元/噸；對板卷類(lèi)鋼材運費實(shí)際影響約為10~30元/噸。
而新政中提出的貨運列車(chē)、列車(chē)組合、中置軸列車(chē)，無(wú)疑表明國家也在著(zhù)力發(fā)展集團化、規?；笮臀锪?，走集約化道路。那這種資源整合，對我們的“游擊隊”、“散兵游勇”的個(gè)體小物流會(huì )帶來(lái)哪些沖擊呢？
姚力：有幾個(gè)主要車(chē)型，比如17.5的大板，這在新政中就沒(méi)有提及；如果涉及一些人的利益，那么17.5的大板雙排轎運車(chē)，這個(gè)道路上被稱(chēng)為“大怪、二怪”的，這個(gè)是以往沒(méi)法管的漏洞，套牌現象非常嚴重，官方統計這個(gè)數字約3萬(wàn)輛，實(shí)際上市場(chǎng)上應該至少有6、7萬(wàn)這樣的車(chē)。你一刀切的話(huà)，像轎運車(chē)，是21號取消雙排，到明年7月前，取消超長(cháng)的車(chē)；實(shí)際上17.5大板是嚴重影響咱們零擔運輸的一個(gè)主要的問(wèn)題。這個(gè)新政還沒(méi)提。
另外是標準的統一，比如集裝箱按照國際標準是48英尺，這樣我們的45英尺相對而言可能之前的高度、長(cháng)度都超了。集裝箱牽引車(chē)的尺寸從以往14.6現在降到最大13.95，廠(chǎng)家又儲備了一部分車(chē)搶著(zhù)執行前賣(mài)，老車(chē)老標準，還有一個(gè)淘汰的過(guò)程。所以這個(gè)對嚴格按照新標準，還是以前非標的，這也是一個(gè)博弈的過(guò)程。
像大的運營(yíng)車(chē)隊，為了規范經(jīng)營(yíng)，它們可能打一些價(jià)格差，實(shí)際上這些規范的企業(yè)是最早參與制定標準并積極響應標準的。反而涉及到的套牌的，它們還是會(huì )通過(guò)低價(jià)、鉆政策的空子，尋找一些保護地帶。
主持人：卡車(chē)之聲注意到，當前治超主要是抓超載，對車(chē)型沒(méi)有管控，正如姚總說(shuō)的，17.5大板暫時(shí)被排除在外了。但這延遲發(fā)落不等于不發(fā)落，這把大刀遲早會(huì )被砍下。所以目前17.5米平板車(chē)雖然還在正常運行，但很多專(zhuān)線(xiàn)老板依然擔心這個(gè)問(wèn)題，畢竟像南京這邊70%的專(zhuān)線(xiàn)都是平板車(chē)。
所以這綜合起來(lái)看啊，新一輪治理超限超重，目前還看不出大成效，關(guān)鍵是利益的博弈，所謂“成者為王敗者寇”，一切都只能交給時(shí)間，交給市場(chǎng)抉擇了。
卡車(chē)之聲電臺也綜合了近一周網(wǎng)絡(luò )、紙媒、微信朋友圈劈天蓋地的報道信息，總結了卡友、貨主、物流公司等近一周“博弈”的動(dòng)態(tài)，以饗聽(tīng)眾。
貨車(chē)司機配貨情況表現如下：
1.運費低的不去；
2.倆地裝不去；
3.工廠(chǎng)裝車(chē)超過(guò)3小時(shí)不加錢(qián)不去；
4.貨主說(shuō)話(huà)太硬，大喊大叫的不去；
5.不算現金的不去；
6.定貨了貨主給車(chē)上打電話(huà)催車(chē)不裝；
7.千萬(wàn)別提油卡這個(gè)詞。
總結：這兩天有車(chē)就是牛叉??！
今天的行情就是你有貨，他有錢(qián)，就是沒(méi)有駕駛員，新法規執新行，司機們都在觀(guān)望中。
延伸閱讀：
9.21貨車(chē)上路嚴查!各地查車(chē)政策大匯總
http://www.owmos.cn/news/201609/27/29934.html
