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中國即將啟動(dòng)燃料電池車(chē)商業(yè)化示范運營(yíng)第三期工程，這一次的投放數量和運行區域，要遠遠超過(guò)前兩期規模。
而北京的步伐邁得更大，將在2017年投運百輛以上燃料電池客車(chē)。
這是從日前召開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )年度論壇上傳出的消息。2017年，隨著(zhù)補貼政策的重新調整，以及“十三五”新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃的實(shí)施推進(jìn)，燃料電池客車(chē)，正在迎來(lái)新的春天。在這一輪燃料電池汽車(chē)發(fā)展浪潮中，誰(shuí)會(huì )是最大的受益者呢？
補貼政策巨變 燃料電池客車(chē)迎來(lái)新利好
進(jìn)入2016年底和2017年初，關(guān)于燃料電池客車(chē)的利好政策似乎從來(lái)都沒(méi)有這么集中過(guò)。
先是2016年11月29日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，明確提出燃料電池汽車(chē)要“產(chǎn)業(yè)化”，“到2020年要實(shí)現燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規?；痉稇谩?。緊接著(zhù)，根據2016年12月29日四部委發(fā)布的2017年新能源汽車(chē)推廣補貼政策，除燃料電池商用車(chē)之外的所有新能源客車(chē)，補貼金額都下降了40-50%以上。只有燃料電池商用車(chē)，補貼金額沒(méi)有任何縮水，仍然是50萬(wàn)元/輛。這就使得燃料電池商用車(chē)相比其他新能源車(chē)型購買(mǎi)成本較高的劣勢得到極大“彌補”，反映出國家對于燃料電池這類(lèi)汽車(chē)能源“終極解決方案”的大力支持。
實(shí)際上，在以往，關(guān)于燃料電池汽車(chē)的各類(lèi)規劃從來(lái)都不缺，但可具體執行操作的方案并不多；而這一次，情況大不一樣。直接關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和產(chǎn)銷(xiāo)規模的新能源汽車(chē)補貼政策旗幟鮮明地支持燃料電池客車(chē)發(fā)展，意味著(zhù)這個(gè)細分產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機遇正在到來(lái)。有專(zhuān)家甚至分析認為，燃料電池客車(chē)已經(jīng)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
也正因為此，在2017年1月14-15日舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在發(fā)言中用了7頁(yè)PPT詳細總結了氫燃料電池的發(fā)展狀況，并強調說(shuō)：“十三五期間，我國重點(diǎn)部署了車(chē)用燃料電池的發(fā)展?！北敬握搲€專(zhuān)門(mén)設立了一個(gè)燃料電池汽車(chē)的主題會(huì )場(chǎng)，邀請十幾位該領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者進(jìn)行專(zhuān)題演講。而在以前的百人會(huì )論壇上，燃料電池客車(chē)話(huà)題只是大論壇上的一兩場(chǎng)小報告，相對邊緣化。
2017年，燃料電池客車(chē)大潮來(lái)襲，行業(yè)準備好了嗎？
第三期示范運營(yíng)將啟動(dòng) 誰(shuí)準備好了？
“燃料電池客車(chē)的技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟，安全性越來(lái)越好，購買(mǎi)成本越來(lái)越低，基礎設施越來(lái)越完備，離產(chǎn)業(yè)化越來(lái)越近?！备Ｌ餁W輝客車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東一連用了幾個(gè)“越來(lái)越”來(lái)形容燃料電池客車(chē)的發(fā)展前景。他認為，相比純電動(dòng)汽車(chē)和傳統能源汽車(chē)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機具有續航里程長(cháng)、加氫時(shí)間短（5-10分鐘）、零污染、低噪音、能量轉化率高等特點(diǎn)，汽車(chē)的續航里程越長(cháng)，燃料電池客車(chē)相比其他車(chē)輛的使用成本就越低，優(yōu)勢越明顯，因此非常適合于在大中型商用車(chē)領(lǐng)域的運營(yíng)。
據介紹，燃料電池客車(chē)迄今為止經(jīng)歷了兩次商業(yè)化示范運營(yíng)期。第一次發(fā)生在2003年，從當年3月到2007年10月，3輛奔馳CITARO燃料電池客車(chē)在北京公交線(xiàn)路上運行了4年，共計行駛9.21萬(wàn)公里；2008年，北京舉辦奧運會(huì )，以福田歐輝為代表的國產(chǎn)燃料電池客車(chē)嶄露頭角，共有3輛車(chē)參與示范運行，到2009年7月底共計行駛7.55萬(wàn)公里。
現在，第三期馬上將要啟動(dòng)，幾大部委已經(jīng)確定在北京、佛山、上海、鹽城、鄭州等地示范運行推廣112輛燃料電池汽車(chē)，其中包括36輛客車(chē)、41輛轎車(chē)、30輛物流車(chē)和5輛物流卡車(chē)。
氫燃料電池客車(chē)風(fēng)向標日益明確，有市場(chǎng)前瞻性和戰略眼光的企業(yè)已經(jīng)提前行動(dòng)起來(lái)，搶占產(chǎn)業(yè)先機。第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，在百人會(huì )論壇外場(chǎng)，福田歐輝、宇通、中植汽車(chē)三款氫燃料電池客車(chē)分外搶眼，東道主福田歐輝更是提供了4輛燃料電池公交客車(chē)，在釣魚(yú)臺國賓館內用于嘉賓、媒體的全程通勤服務(wù)，獲得一致好評。這也就是說(shuō)，歐輝在百人會(huì )現場(chǎng)一共有5輛燃料電池客車(chē)，在所有展車(chē)中的占比是最高的。
然而，福田歐輝“獨攬風(fēng)光”，背后的故事卻并不簡(jiǎn)單。
耕耘十年 “早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃”
“臺上一分鐘，臺下十年功”。據了解，為了推動(dòng)氫燃料電池客車(chē)的商業(yè)化運行，福田歐輝已經(jīng)耕耘了十年之久。
早在2006年，福田汽車(chē)就與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項目中氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)。僅僅用了2年時(shí)間，三方的研發(fā)成果就在2008年的北京車(chē)展上亮相。同年，福田歐輝開(kāi)發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，圓滿(mǎn)完成了2008北京奧運會(huì )馬拉松比賽的服務(wù)用車(chē)任務(wù)。
2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的瓶頸。2016年5月，福田歐輝與北京一家新能源汽車(chē)租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售合同，憑借這筆前所未有的大訂單，福田歐輝也創(chuàng )造了三個(gè)“第一”：第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車(chē)訂單；第一個(gè)實(shí)現國家863計劃重點(diǎn)項目閉環(huán)，完成氫燃料電動(dòng)客車(chē)研發(fā)制造；第一個(gè)全球范圍內真正實(shí)現氫燃料電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開(kāi)發(fā)運營(yíng)。
“這100輛燃料電池客車(chē)，將在2017-2018年全部陸續投入運營(yíng)?！鼻刂緰|告訴記者，北京市將在2017年投運上百輛燃料電池客車(chē)，歐輝燃料電池客車(chē)將會(huì )是絕對主力車(chē)型。并且，隨著(zhù)國家節能減排事業(yè)的逐漸深入，全行業(yè)對燃料電池汽車(chē)的日益重視，該類(lèi)車(chē)型有望在2019年就邁入萬(wàn)輛級產(chǎn)業(yè)規模。而“十年磨一劍”的歐輝客車(chē)，無(wú)疑將是這個(gè)新興市場(chǎng)的“績(jì)優(yōu)股”和最大貢獻者。
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