從節省第一滴油開(kāi)始，宇通找到了一條車(chē)輛節能減排的逆向通路。
千頭萬(wàn)緒，化繁為簡(jiǎn)
技術(shù)上實(shí)現車(chē)輛的節能減排是一個(gè)“從無(wú)到有”的過(guò)程。在此之前，客車(chē)行業(yè)對該領(lǐng)域的研究不多，最初宇通只能是通過(guò)收集資料，進(jìn)行一些案頭的基礎性研究。
“當我們對節能減排工作研究得越多時(shí)，就越發(fā)現所需要考慮的因素簡(jiǎn)直千頭萬(wàn)緒，這是一個(gè)非常龐大的系統工程。”閆備戰，宇通博士后工作站最早一位進(jìn)站博士，9年來(lái)一直負責車(chē)輛的油耗改進(jìn)工作，他在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機的溫度控制，最理想的狀態(tài)是在80℃-90℃，這時(shí)就要考慮到風(fēng)扇的控制、發(fā)動(dòng)機艙的結構設計、進(jìn)排氣系統的優(yōu)化等多項內容。比如說(shuō)我們可以通過(guò)車(chē)身的輕量化來(lái)提升車(chē)輛的經(jīng)濟性能，一旦處理不好，車(chē)身強度就容易出現問(wèn)題；而如果車(chē)輛強度出現問(wèn)題，噪聲也會(huì )隨之變大……任何性能的單項加強都將影響到其他性能的轉變，為保證車(chē)輛的整體性能可順利交付市場(chǎng)使用，我們必須考慮更多。”
隨著(zhù)宇通國家級試驗中心的建成，具有國際先進(jìn)水平的基礎實(shí)驗設備和基礎研究工具的引進(jìn)和運用，節能減排的研究逐步深入。在經(jīng)過(guò)無(wú)數次的試驗和論證之后，宇通將節能技術(shù)相關(guān)的千頭萬(wàn)緒化繁為簡(jiǎn)，并終有所成。
宇通把燃油經(jīng)濟性的影響因素歸結為了12大項，分別為：發(fā)動(dòng)機本身、進(jìn)氣系統、燃油系統、冷卻系統、排氣系統、傳動(dòng)系統匹配、發(fā)動(dòng)機附件消耗、空調使用、輪胎選擇、車(chē)身阻力及重點(diǎn)、車(chē)輛駕駛與保養、燃油和潤滑油的品質(zhì)。
現在，宇通對車(chē)輛的技術(shù)評價(jià)體系已基本建成，針對每一個(gè)產(chǎn)品的性能規劃，將從16個(gè)維度來(lái)綜合評價(jià)，做好車(chē)輛的節能減排工作只是這16個(gè)維度之一。
從教科書(shū)到方向盤(pán)
隨著(zhù)對節能減排車(chē)輛技術(shù)研究的不斷深入，宇通卻發(fā)現駕駛員的操作技術(shù)水平對油耗的影響非常大，要做好節能減排工作，必須全方位考慮。
“我們在實(shí)際中發(fā)現，同樣的車(chē)型跑同樣的線(xiàn)路，由不同的駕駛員來(lái)操作時(shí)車(chē)輛的使用油耗差距很大。”在負責降低油耗的數年專(zhuān)項研究中，閆備戰經(jīng)常帶著(zhù)設備走訪(fǎng)各地的客戶(hù)。在多年以前，宇通就專(zhuān)門(mén)總結出了一套較為全面的“節油駕駛秘笈”，并針對很多駕駛員進(jìn)行了發(fā)放，從實(shí)際效果來(lái)看，雖有成效，但效果并不明顯。
“很多老駕駛員之前的駕駛技術(shù)很好，甚至在多年前就已經(jīng)是自己所在單位的節油模范。但是，現在客車(chē)的技術(shù)已發(fā)生了太大改變，很多傳統的方法已不再適用，光憑經(jīng)驗駕駛是不夠的，駕駛員同樣需要適應技術(shù)的轉變。”董曉坤說(shuō)，“比如，之前很多駕駛員認為空擋滑行是省油的，但現在空擋駕駛已不被允許，而且就算空擋滑行也并不省油。另外，以前很多駕駛員喜歡車(chē)輛急加速后利用速度滑行，但現在的車(chē)輛技術(shù)卻是車(chē)輛在勻速行駛狀態(tài)下才最經(jīng)濟……要讓駕駛員了解這些技術(shù)的改變，才能幫助他們真正把車(chē)開(kāi)好，把節能減排工作落實(shí)到位。”
“如果數據不經(jīng)量化，很多駕駛員還是會(huì )習慣按照自己的經(jīng)驗來(lái)開(kāi)車(chē)，改變對他們來(lái)說(shuō)，確實(shí)不容易。”董曉坤說(shuō)：“所以我們想著(zhù)如何把‘教科書(shū)’上的東西灌輸到他們的腦子里，事實(shí)證明，有先進(jìn)設備支持的節油駕駛比賽是一種非常好的促進(jìn)方式。”
“在最初活動(dòng)的推廣和培訓中，短短30公里的路程，駕駛員在駕駛同一車(chē)輛行駛時(shí)的油耗培訓前后差距就達到了2L以上，很多用戶(hù)對這一現象非常感興趣，這也促使我們對如何引導駕駛員規范安全節油駕駛技巧上做更多的研究。”曾經(jīng)跟隨“價(jià)值連城”活動(dòng)走訪(fǎng)過(guò)多個(gè)地區用戶(hù)的閻備戰說(shuō)。
于是在總結出客車(chē)安全節油駕駛操作的基本方法之后，宇通的技術(shù)部門(mén)開(kāi)始將視野放得更寬，做得更細。比如說(shuō)，針對特殊環(huán)境，專(zhuān)門(mén)提出了針對夜間駕駛、山區行駛、客車(chē)滑行等特殊條件的駕駛方法；針對季節變化，提出了夏季駕駛和防止行車(chē)爆胎的技術(shù)要求等；針對不同車(chē)輛類(lèi)型，總結出了駕駛公交汽車(chē)的安全節油技術(shù)要求等；針對路況環(huán)境，在客車(chē)轉彎、客車(chē)上坡、客車(chē)交會(huì )、客車(chē)讓車(chē)等條件下都給出了相應的方法和要求。董曉坤說(shuō)：“我們多做一點(diǎn)，就能讓用戶(hù)在安全節油上多省一點(diǎn)。”
從“節油駕駛秘笈”的歸納到“價(jià)值連城”的比賽，再到“宇通杯”的全國性推廣，宇通將駕駛技巧的傳教方法從原有的“教科書(shū)”模式轉化為駕駛員自己通過(guò)操作“方向盤(pán)”來(lái)感受的模式，所得到的效果，大大超出了想象。
后記：
從節能減排的實(shí)現價(jià)值來(lái)說(shuō)，技術(shù)的提升無(wú)疑是非常重要的意義。針對節能減排的未來(lái)工作，董曉坤說(shuō)“宇通已經(jīng)做好了準備，歐Ⅲ轉歐Ⅳ的準備工作，計劃在2009年底完全實(shí)現。針對一些替代能源和新能源客車(chē)的技術(shù)儲備，也已經(jīng)做好了規劃。”
與此同時(shí)，在宇通看來(lái)，踐行節能減排，不只是技術(shù)問(wèn)題，更是一項涉及管理、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣在內的多項工程，是全方位的節能減排。在管理上，堅持可持續發(fā)展理念，將環(huán)境保護工作目標納入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中，積極推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，利用環(huán)保原材料生產(chǎn)，保證經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的統一。通過(guò)管理考核，對一些高耗能設施進(jìn)行技術(shù)改造，從能源管理上采取一系列措施，提高運行效率和燃油、燃氣、燃煤的有效利用率，實(shí)現了減污增效、保護環(huán)境和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)同步發(fā)展，從源頭和過(guò)程上踐行保護環(huán)境和可持續發(fā)展的社會(huì )責任。
揭開(kāi)的鍋蓋
“以前，很少對節能的概念去做系統量化，車(chē)輛是否真的節能、駕駛技巧究竟能否幫助車(chē)輛多節能，都像是悶在鍋里的東西，沒(méi)人真正知道。
‘宇通杯’就像是揭開(kāi)了這層鍋蓋，讓更多的人看到并清晰感受到節能的內在關(guān)聯(lián)，這有助于用戶(hù)能更理性地看待客車(chē)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而促成更大范圍的傳播和使用。”
在火車(chē)剛研究出來(lái)的時(shí)候，跑得還沒(méi)有馬車(chē)快，但現在火車(chē)的時(shí)速已經(jīng)超過(guò)了300km/h，是絕對主流的運輸方式?？蛙?chē)同樣是這樣，雖然替代能源和新能源產(chǎn)品現在還不能算是市場(chǎng)主流，但對于未來(lái)而言，這些技術(shù)儲備是非常必要的。
