2012年前5月城鄉公交市場(chǎng)分析(上)

　　城鄉公交客車(chē)，是指在城市到其郊區運行的客車(chē)，銷(xiāo)量大約占據了整個(gè)公交市場(chǎng)的四分之一，它與市區內的公交車(chē)比有以下特點(diǎn)：

　　1、運送的目標客戶(hù)一般是城市郊區的農民；
　　2、行駛的路況一般不是太好，以柏油路居多；
　　3、停站點(diǎn)相對不固定；
　　4、載客量相對不夠飽和；
　　5、運距一般在50～80公里之間；
　　6、基本為柴油車(chē)，且經(jīng)常要裝載農民兄弟隨身進(jìn)城要帶的貨物。

　　上述6個(gè)特點(diǎn)就決定了城鄉公交車(chē)檔次不高，必須是雙開(kāi)門(mén)，車(chē)輛的長(cháng)度一般在5～8米之間，且柴油后置的比較多(這樣空間比較大，可以滿(mǎn)足農民帶貨的需求)。

　　二、近5年前5月城鄉公交客車(chē)銷(xiāo)售數據分析

表1：近5年前5月城鄉公交客車(chē)銷(xiāo)售統計表

圖1：近5年前5月城鄉公交客車(chē)銷(xiāo)售統計圖

　　從上圖表可以看出：

　　1、近5年前5月城鄉公交車(chē)的銷(xiāo)量在逐年穩步上升，從2008年的2024輛增加到2012年的4002輛，增長(cháng)了近98%，幾乎是翻了一番。

　　2、從近5年城鄉公交銷(xiāo)售的長(cháng)度段來(lái)看，7～8米始終是城鄉公交市場(chǎng)中需求的最大的主力車(chē)型，而且每年都在上升，占據了城鄉公交市場(chǎng)近70%的市場(chǎng)比例；其次是6～7米車(chē)型，近5年前5月需求量呈現不太穩定狀態(tài)，但基本在800輛左右振蕩；再次是5～6米車(chē)型，但近年的需求量呈現很不穩定的態(tài)勢，振蕩較大，無(wú)一定規律可循。

　　3、近5年來(lái)城鄉公交市場(chǎng)銷(xiāo)量占據當年公交總體市場(chǎng)的份額也在逐年攀升，從2008年前5月的13.9%穩步上升到2012年前5月的26.4%，幅度較大。

　　4、城鄉公交占據公交市場(chǎng)份額的增幅變化最大出現在2008年到2009年，到了2009年以后，增幅就趨平穩。

　　5、城鄉公交市場(chǎng)是公交市場(chǎng)中一個(gè)非?；钴S的細分市場(chǎng)，是促進(jìn)公交市場(chǎng)增長(cháng)的一個(gè)明顯增長(cháng)點(diǎn)。

　　二、近5年前5月主流市場(chǎng)仍然是城鄉公交的主要分布區域，銷(xiāo)量逐年在增大，但5年來(lái)的壟斷在明顯下降，其他非重點(diǎn)區域市場(chǎng)的市場(chǎng)機會(huì )在加大。說(shuō)明中國農村經(jīng)濟發(fā)展的地區差異在逐步縮小。

表2：近5年前5月全國重點(diǎn)區域城鄉公交的市場(chǎng)份額統計表

圖2：近5年前5月全國重點(diǎn)區域城鄉公交的市場(chǎng)份額統計圖

　　1、河南、山東、江蘇、廣東、河北、湖南、湖北、四川、遼寧、浙江等銷(xiāo)量前10名的主流區域市場(chǎng)城鄉公交的市場(chǎng)占有率超過(guò)了全國城鄉公交總市場(chǎng)的半壁江山，2012年前5月占有率為54.83%，是近5年中最低的，其余年份都接近60%以上，說(shuō)明到了2012年前5月份城鄉公交車(chē)的區域壟斷程度明顯下降，其他非重點(diǎn)區域市場(chǎng)的市場(chǎng)機會(huì )在加大，從另外一方面也說(shuō)明，中國農村經(jīng)濟發(fā)展的地區差異在逐步縮小。

　　2、銷(xiāo)量前10名主流區域市場(chǎng)的城鄉公交車(chē)銷(xiāo)量自2008年前5月以來(lái)到2012前5月呈現逐年增大的趨勢。

　　3、近5年前前5月以來(lái)，主流區域市場(chǎng)的城鄉公交銷(xiāo)量總體趨勢都是隨著(zhù)時(shí)間的推移而上升的，雖然有些區域在個(gè)別年份沒(méi)有遵從這樣的規律，但并不影響總體趨勢的發(fā)展。

　　產(chǎn)生上述現象的原因分析：

　　(1)近幾年來(lái)國家對城鄉客運市場(chǎng)政策利好，一直把拉動(dòng)城鄉公交市場(chǎng)增長(cháng)作為拉動(dòng)中國經(jīng)濟增長(cháng)和實(shí)現城鄉一體化發(fā)展的戰略舉措來(lái)抓，發(fā)展勢頭明顯，市場(chǎng)大環(huán)境有利于農村客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。在未來(lái)一段時(shí)間，國家還將繼續加大農村公路建設中央投資比重，并向中、西部地區傾斜，加大對‘少邊窮’地區扶持力度，實(shí)施第四批農村公路示范工程。中央車(chē)購稅安排農村公路投資比以前又有較大幅度增長(cháng)?？偨Y推廣重點(diǎn)區域等省農村公路建管養運經(jīng)驗，促進(jìn)農村公路有序健康發(fā)展。

　　(2)城鄉一體化政策是城鄉公交客車(chē)市場(chǎng)的新機遇，為城鄉公交客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展拓展了空間。私家車(chē)的普及使短途公路客運逐漸萎縮，地鐵的快速成長(cháng)讓城鄉公交客車(chē)的前景蒙上陰影，鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)越開(kāi)越多，將高速公路客運的發(fā)展空間越擠越小，這是客車(chē)終端市場(chǎng)的現實(shí)，也是廣大客車(chē)用戶(hù)對經(jīng)營(yíng)環(huán)境充滿(mǎn)憂(yōu)慮的客觀(guān)因素。隨著(zhù)城鄉一體化進(jìn)程的加快，傳統的客運模式會(huì )因此而產(chǎn)生顯著(zhù)的變化，這種變化將推動(dòng)城鄉公交客車(chē)市場(chǎng)的復蘇，促進(jìn)城鄉公交需求的增長(cháng)。

　　首先、城鄉一體化是城鄉公交市場(chǎng)需求擴張的重要前提。

　　總體來(lái)看，城鄉一體化將加快城市和農村對接的速度，有利于推動(dòng)雙向交流，是促進(jìn)城鄉公交客運需求擴張的基礎，其表現形式主要有3種：

　　一是大中型城市和農村之間的人員流動(dòng)。具體表現是大中型城鄉公交線(xiàn)路的延伸，對短途公路客運具有一定的替代作用。這種形式對公交客運具有極大的拉動(dòng)作用，不僅能夠應對地鐵發(fā)展的沖擊，也能夠化解私家車(chē)不斷普及的壓力。

　　二是農村和農村之間(包括縣級市到鄉鎮之間)的人員流動(dòng)。“村村通公路”、“村村通客車(chē)”是國家主管部門(mén)切實(shí)解決農民出行問(wèn)題的政策導向，在政策的引導下，公路通達率在連年提高，農村客運網(wǎng)絡(luò )也在逐步完善，大力促進(jìn)了城鄉公交市場(chǎng)的發(fā)展。

　　三是城市和城市之間的人員流動(dòng)。大城市之間的人員流動(dòng)主要依靠飛機和火車(chē)，其中存在個(gè)別高級豪華客車(chē)線(xiàn)路，對客車(chē)品牌的要求很高，不是我們研究的重點(diǎn)。大城市和中型城市之間以及中型以下城市間的人員流動(dòng)以大型客車(chē)和中型高級客車(chē)為主，而且有不斷升級的趨勢，這一塊市場(chǎng)應該受到重點(diǎn)關(guān)注，理由有兩條：其一，飛機、火車(chē)無(wú)法完全覆蓋，必須以城鄉公交客運為主；其二，所需產(chǎn)品的級別相對較高，但又對客車(chē)品牌并不是十分在意，是客車(chē)企業(yè)的重要市場(chǎng)。

　　其次、城鄉一體化的發(fā)展趨勢為城鄉公交客運變革勾畫(huà)了一幅美好的圖。城鄉一體化是一項長(cháng)期而又艱巨的系統工程，利國利民，在促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展的同時(shí)，也能夠帶動(dòng)客運變革，分析城鄉一體化的現狀和趨勢，能夠真切地感覺(jué)到客運變革的美好未來(lái)，對促進(jìn)城鄉公交市場(chǎng)的發(fā)展增添了動(dòng)力。

　　再次、各區域的農村發(fā)展情況極不平衡。尤其是相對比較貧困地區，國家支持的力度更大些，建設的步伐更快些，因此，區域市場(chǎng)的城鄉公交的占有率必然不斷的被新的區域所瓜分，也就是說(shuō)，這種動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程就導致了重點(diǎn)區域市場(chǎng)的城鄉公交產(chǎn)品盡管銷(xiāo)量不斷加大、但市場(chǎng)占有率卻在逐年降低的現象發(fā)生。

　　三、2012年前5月7～8米城鄉公交單輛平均售價(jià)分析

　　從上述分析可知，7～8米是城鄉公交市場(chǎng)中最大的細分市場(chǎng)，占據了70%以上的市場(chǎng)份額，因此，研究7～8米城鄉公交對整個(gè)城鄉公交市場(chǎng)來(lái)說(shuō)就具有廣泛的代表性。

表3：近5年前5月7～8米城鄉公交平均單價(jià)分析統計表

圖3：近5年前5月7～8米城鄉公交平均單價(jià)分析統計圖

　　從上圖表可以看出：

　　近5年前5月7～8米公交車(chē)單臺平均銷(xiāo)售價(jià)格逐年在上升，從2008年7月1日很多市場(chǎng)開(kāi)始購買(mǎi)國Ⅲ排放的產(chǎn)品了，而國7～8米的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機比國Ⅱ發(fā)動(dòng)機價(jià)格一般要高2萬(wàn)～3萬(wàn)元左右，因此2009年比2008年單臺平均價(jià)格高出1.15萬(wàn)多元是完全符合市場(chǎng)情況的，以后每年前5月的價(jià)格上漲幅度就小多了。從上面的圖表也可以看出：城鄉公交車(chē)的檔次隨著(zhù)時(shí)間的推移也在逐步提高，同時(shí)也反映了目標消費者隨著(zhù)生活水平的提高對城鄉公交車(chē)的檔次和舒適性等要求也越來(lái)越高了。