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赤灣東方是一家從事干線(xiàn)和碼頭集裝箱運輸的企業(yè)，已有31年的歷史，公司一直從事公路貨運，在30多年的過(guò)程當中，國家每一次的政策調整、市場(chǎng)變化我們都親身經(jīng)歷，同時(shí)赤灣東方自己也經(jīng)歷過(guò)很多次的陣痛、轉型、創(chuàng )新，所以我也希望有機會(huì )把我在這個(gè)行業(yè)的一些體會(huì )和朋友們做一些分享。
深圳赤灣東方物流董事長(cháng) 陳波
行業(yè)在這幾年發(fā)生著(zhù)快速的變化，我的一些想法也不一定完全正確，所以在講的過(guò)程當中如果有一些問(wèn)題，我們來(lái)共同探討。
專(zhuān)注于做整車(chē)運輸
30多年來(lái)，赤灣東方一直都是做整車(chē)運輸，大概在5年前吧，我們也曾經(jīng)有過(guò)一些思考，就是我們要不要轉型，或者拓展做像快遞快運類(lèi)的城市配送，或者零擔的這種收貨，到外面去布點(diǎn)。
但是因為企業(yè)的性質(zhì)，赤灣東方物流是一個(gè)國有企業(yè)，以我們所從事的、所擁有的這種資源和積累的管理經(jīng)驗來(lái)考慮，我們認為中國的整個(gè)運輸市場(chǎng)雖然說(shuō)競爭非常厲害，但是里面還是有很多的機會(huì )，也有利于發(fā)揮我們自己優(yōu)勢的空間，所以說(shuō)我們還是定位重點(diǎn)發(fā)展我們所熟悉的公路貨運整車(chē)運輸。
在整個(gè)國民生產(chǎn)總值中，社會(huì )物流總費用在2016年達到11.1萬(wàn)億元，其中公路運輸占比76%，公路貨運增加值達2萬(wàn)億元。
我們定義還是做整車(chē)市場(chǎng)，就是因為這個(gè)市場(chǎng)本身雖然競爭很厲害，但是它的市場(chǎng)規模依然足夠大。
包括像以網(wǎng)購為代表的電商及快遞連續4年保持40%左右的增速，說(shuō)明以?xún)刃铻橹鞯南M型客戶(hù)將成為公路運輸的重要組成部分。但是他們的注意力是放在網(wǎng)點(diǎn)門(mén)店的設置上，對公路貨運大部分是以外包為主，因此在整車(chē)市場(chǎng)上，共用型的車(chē)隊是有發(fā)展前途的。
此前我們和羅蘭貝格做過(guò)一個(gè)對比得出一個(gè)結論就是：放眼國際先進(jìn)的整車(chē)運輸市場(chǎng)，中國最終必將出現在運作和規模上均領(lǐng)先于市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，整車(chē)運輸行業(yè)屬于完全競爭市場(chǎng)，隨著(zhù)市場(chǎng)的逐步規范化，通過(guò)做大規模降低成本成為整車(chē)物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
“大車(chē)隊”的切入方式有很多，最終會(huì )殊途同歸
現在市場(chǎng)上對大車(chē)隊的討論一直沒(méi)有停止過(guò)，到目前為止我們認為沒(méi)有很?chē)栏竦亩x，切入大車(chē)隊的方式有很多種，除了赤灣東方物流以外，有很多人在嘗試。
既有重資產(chǎn)模式也有輕資產(chǎn)模式，有的大車(chē)隊以車(chē)輛運營(yíng)管理為核心，有的大車(chē)隊以互聯(lián)網(wǎng)科技為核心，也有的大車(chē)隊以場(chǎng)站園區為核心。
從運營(yíng)經(jīng)驗來(lái)看，“大車(chē)隊”從名字這三個(gè)字可以反映出行業(yè)的一些特點(diǎn)。
“大”。赤灣東方目前擁有牽引車(chē)超過(guò)1000臺，掛車(chē)半掛車(chē)基本超過(guò)3000臺，但是即便如此，相對于世界上一些先進(jìn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)還是很小，我們認為如果車(chē)輛太少是不能稱(chēng)之為大車(chē)隊的，既然稱(chēng)之為大車(chē)隊，就需要有一定的規模。但是這個(gè)規模不僅僅要有車(chē)輛規模，同時(shí)還要有網(wǎng)絡(luò )覆蓋。
“車(chē)”。車(chē)輛上必須是要以對車(chē)輛的掌控為核心，大車(chē)隊是以運輸車(chē)輛為核心的，關(guān)鍵點(diǎn)就在于對車(chē)的掌握和管理能力，通過(guò)對車(chē)輛的整合來(lái)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
“隊”。隊就是組織化，要呈現出有系統、有流程、有產(chǎn)品、有承諾與擔當的組織化的車(chē)隊。大車(chē)隊要體現整體運營(yíng)水平和效率的提升，而不僅僅追求車(chē)公里數等單一指標的提高。
目前各個(gè)大車(chē)隊的發(fā)展模式也各不相同，但是基本上不管是從哪里介入的，最終的發(fā)展思路是殊途同歸，都是希望通過(guò)做大規模、提高效率、并沿產(chǎn)業(yè)鏈延伸以謀求更強的競爭力。
盡管做法千差萬(wàn)別，大多數大車(chē)隊的商業(yè)模式也都會(huì )涉及“產(chǎn)業(yè)鏈”、“生態(tài)圈”、“后市場(chǎng)”的概念。一方面說(shuō)明市場(chǎng)看好大車(chē)隊，另一方面也說(shuō)明這個(gè)行業(yè)競爭激烈。
大車(chē)隊要形成一種有市場(chǎng)競爭力，同時(shí)能達到自己盈利的空間跟客戶(hù)提供有效率、有價(jià)格競爭力的產(chǎn)品，我覺(jué)得需要三方面的努力：組織化、車(chē)輛與科技、品牌與網(wǎng)絡(luò )。
大車(chē)隊的核心特點(diǎn)之一就是降本增效，而甩掛運輸作為一種先進(jìn)的運輸組織模式，成為大車(chē)隊共同的選擇。
甩掛運輸是大車(chē)隊的必然選擇
甩掛運輸和大車(chē)隊是兩個(gè)完全不同的概念，大車(chē)隊從組織角度來(lái)講是一個(gè)物流企業(yè)，而甩掛運輸是一種具體的運輸生產(chǎn)的組織方式，但是這兩個(gè)是密切相關(guān)的，要把大車(chē)隊做好真正降本增效，有很多東西可以通過(guò)甩掛運輸來(lái)實(shí)現。
甩掛運輸在歐美和日本等發(fā)達國家和地區早已成為主流運輸方式，甩掛運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的70～80%，發(fā)達國家甩掛運輸的拖掛比普遍達到1:2.5以上。
其中美國，以廂式半掛車(chē)為主占比70%頭掛比1:3；歐洲，軟篷廂式半掛車(chē)為主占比70%以上，允許一車(chē)兩掛；澳大利亞，一車(chē)三掛成為汽車(chē)列車(chē)的主要方式，列車(chē)總長(cháng)可達到34~40米；新加坡，頭掛比達到1:7。
甩掛運輸在中國上世紀50年代的時(shí)候就有了，但是80年代以后隨著(zhù)改革開(kāi)放私人化以后，越來(lái)越多的個(gè)人有了車(chē)，基本上我們國家的甩掛運輸就沒(méi)了。后來(lái)在90年代初開(kāi)始在一些港口城市，比如深圳、上海、寧波等地開(kāi)始出現了海運集裝箱的甩掛運輸。
甩掛運輸在這些年來(lái)的發(fā)展得益于政策條件和市場(chǎng)環(huán)境等。
1）費改稅后，養路費不存在了
之前對甩掛運輸有很大影響的政策叫費改制。那時(shí)甩掛物流車(chē)輛要交兩部分費，牽引車(chē)大概每個(gè)月基本上定期要交4.5-5.5噸位的養路費，但是你后面那個(gè)掛車(chē)要交30噸的養路費，以當時(shí)廣東省170元/噸的月養路費標準來(lái)算，一個(gè)掛車(chē)每個(gè)月要交5100塊錢(qián)。
2）交強險取消，報廢年限增加
當時(shí)每個(gè)掛車(chē)要單獨買(mǎi)保險，同時(shí)，那個(gè)時(shí)候的掛車(chē)年限只有10年，要知道那個(gè)時(shí)候掛車(chē)的使用率是很低的，同時(shí)掛車(chē)的結構又非常簡(jiǎn)單，它沒(méi)有動(dòng)力系統，所以10年強制報廢沒(méi)有人能夠承擔起這個(gè)成本。掛車(chē)現在基本上不用買(mǎi)保險了，報廢年限延到了15年。
3）GB1589的標準化規定
新的國標1589，對車(chē)輛的標準化有更加的一個(gè)明確，這也將有利于甩掛運輸。過(guò)去做運輸的人都知道，因為標準的問(wèn)題，不同的車(chē)頭和不同的掛車(chē)是掛不上的，現在標準化越來(lái)越明確了，這是一個(gè)推動(dòng)，同時(shí)在執行力上國家的治理力度也越來(lái)越貼近市場(chǎng)，這都給甩掛運輸帶來(lái)很好的機會(huì )。
4）市場(chǎng)對甩掛運輸的需求高了
效率成為影響客戶(hù)對運輸公司對大車(chē)隊選擇的一個(gè)非常重要的因素。我記得很清楚，我們最早做甩掛運輸的時(shí)候，其實(shí)客戶(hù)并不接受，因為你對他的場(chǎng)地、運輸組織方式的要求也會(huì )有變化，但是現在市場(chǎng)的成熟度已經(jīng)具備了，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)越來(lái)越能支撐甩掛運輸的發(fā)展。
甩掛運輸在兩方面提升了效率
經(jīng)過(guò)一些思考，也經(jīng)過(guò)一些專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)公司對中國運輸市場(chǎng)的一些了解，根據自己的經(jīng)驗和對市場(chǎng)的認識，我們認為中國的整車(chē)干線(xiàn)運輸雖然說(shuō)競爭很厲害但是它的市場(chǎng)、未來(lái)的發(fā)展是很有機會(huì )的，所以我們制定了東方物流未來(lái)在大車(chē)隊上的一個(gè)發(fā)展戰略，俗稱(chēng)叫做一網(wǎng)三平臺。
在運營(yíng)的過(guò)程中我們發(fā)現，大車(chē)隊用甩掛的模式來(lái)做提升車(chē)輛效率降低運輸成本，在兩方面提升了效率，原來(lái)甩掛運輸更多的是提升了牽引車(chē)的使用效率，減少它停止的時(shí)間，但是在實(shí)際運營(yíng)中我們發(fā)現一個(gè)更好的一個(gè)情況是提升了司機的工作效率。
因為現在所有公司都知道，司機是難招的，而且這個(gè)難招的趨勢一定會(huì )延續下去。
那么如何把司機真正的工作效率來(lái)提升呢？
甩掛運輸是一個(gè)很好的方式，原先我們大量招聘來(lái)的司機，他們有一半的時(shí)間是在等貨、裝貨、在車(chē)頭里面坐著(zhù)，而甩掛運輸真正通過(guò)提升司機開(kāi)車(chē)的時(shí)間，來(lái)減少我們對司機的需求。
除了提高牽引車(chē)的使用效率之外，還能提高司機的效率。這是甩掛運輸在我們現在勞動(dòng)力比較緊缺的社會(huì )背景下的一個(gè)創(chuàng )新解決方案。
針對不同的運力場(chǎng)景，赤灣東方也在探索多種甩掛方式，目前有從工廠(chǎng)到碼頭的甩掛運輸、干線(xiàn)的甩掛運輸以及針對城市DC 和區域DC 之間調撥的集拼分撥甩掛運輸，其實(shí)他們的組織方式以及對整個(gè)社會(huì )的要求、管理方式都是不同的，我們的發(fā)展也是一個(gè)不斷探索的過(guò)程。
通過(guò)實(shí)踐，在集拼分撥甩掛的實(shí)際應用中，赤灣東方已經(jīng)實(shí)現了60-80km距離的運輸成本降低30%左右，100-150km 距離的運輸成本降低20%-30%，200km 距離的運輸成本降低20%左右。
大車(chē)隊模式在國內還沒(méi)有一個(gè)明確的定義，唯一明確的是一個(gè)商業(yè)模式的生存能力在于是否能給客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。行業(yè)要降本增效，客戶(hù)要服務(wù)更好，企業(yè)要成本最優(yōu)......
赤灣東方通過(guò)甩掛運輸的組織方式來(lái)探索進(jìn)而尋求滿(mǎn)足這些需求的解決方案，同時(shí)通過(guò)打造公路貨運的產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步延伸價(jià)值鏈，為行業(yè)創(chuàng )造價(jià)值。
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