【大車(chē)網(wǎng) 轉載】進(jìn)入21世紀和加入WTO以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化 ，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續高速增長(cháng)態(tài)勢。特別是金融危機打破了全球固有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，以中國、印度、巴西為代表的新興經(jīng)濟體已成為新的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。
中國汽車(chē)市場(chǎng)由2000年的208萬(wàn)輛上升到2010年的1806萬(wàn)輛，年均增速25%以上，在特定的歷史環(huán)境下，只用十年時(shí)間完成了西方國家近百年年的歷程。盡管2011年中國整體汽車(chē)市場(chǎng)增速有所下滑，由高增長(cháng)轉入慢增長(cháng)，但仍實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)1842萬(wàn)輛和1851萬(wàn)輛，連續三年蟬聯(lián)世界第一桂冠。中國汽車(chē)市場(chǎng)以史無(wú)前例、令人驚訝的增長(cháng)速度，成為全球矚目的焦點(diǎn)。從2001年中國汽車(chē)保有量不到2000萬(wàn)，到2011年這一數字已經(jīng)飆升至1.1億輛。 2011年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在1800萬(wàn)輛以上，這比歐盟27國之和還要多出300萬(wàn)輛。
圖為商用汽車(chē)
近年來(lái)，中國成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，地位顯赫而備受?chē)馄?chē)業(yè)巨頭追捧的同時(shí)，中國汽車(chē)業(yè)界在一派興奮和自豪的喧囂中似乎認為汽車(chē)大國離強國不遠了。然而現實(shí)卻異常冷峻，面對的卻是“邁向汽車(chē)強國的路上徘徊不前”的殘酷現實(shí)，市場(chǎng)越來(lái)越大，中國汽車(chē)強國夢(mèng)卻漸行漸遠。當下，無(wú)論是政策環(huán)境，還是商業(yè)競爭環(huán)境，以及消費環(huán)境，都越來(lái)越制約中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國正處在一個(gè)是否能真正邁向汽車(chē)強國的十字路口。
目前，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)散、亂、差、弱、小的格局仍未發(fā)生根本性改變，表現在產(chǎn)業(yè)集中度低，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構升級慢、自主品牌發(fā)展遭遇瓶頸，影響力較弱，沒(méi)有創(chuàng )造出知名的全球品牌。雖是全球最大的汽車(chē)制造生產(chǎn)國，但靠“出賣(mài)市場(chǎng)”吸引世界汽車(chē)巨頭進(jìn)入中國領(lǐng)域，并未產(chǎn)生與之相稱(chēng)的大汽車(chē)集團。尤其是這十多年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是超預期的，所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設等問(wèn)題在很多方面也是超預期發(fā)展的。今天如果以“十二五”為原點(diǎn)的中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展轉型之路何在?今后中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還將面臨著(zhù)結構優(yōu)化和升級、技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)創(chuàng )新等一系列艱巨任務(wù)。
產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩風(fēng)險進(jìn)一步加大
目前，全球汽車(chē)市場(chǎng)已趨飽和，歐美日市場(chǎng)現在悄然向中國轉移，跨國汽車(chē)寡頭正在有限資源的世界汽車(chē)市場(chǎng)中進(jìn)行激烈的競爭，由此而引發(fā)中國汽車(chē)市場(chǎng)以連續十多年的高速增長(cháng)與未來(lái)飆漲的預期產(chǎn)能。據國際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )OICA統計數據顯示，2011年全球汽車(chē)產(chǎn)量達到8010萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%。亞洲成為全世界汽車(chē)產(chǎn)量最高的大洲。去年亞洲汽車(chē)產(chǎn)量共計4060多萬(wàn)輛，其中日本汽車(chē)產(chǎn)量為840萬(wàn)輛;韓國汽車(chē)產(chǎn)量為470萬(wàn)輛;中國汽車(chē)產(chǎn)量達到1840萬(wàn)輛。在歐洲市場(chǎng)中，歐盟27國2011年的汽車(chē)產(chǎn)量為1770萬(wàn)輛;其他歐洲國家(包括俄羅斯以及土耳其等)的汽車(chē)產(chǎn)量共計340萬(wàn)輛。在美洲市場(chǎng)中，北美自由貿易區NAFTA汽車(chē)產(chǎn)量為1350萬(wàn)輛;南美汽車(chē)產(chǎn)量為430萬(wàn)輛。
據OICA預計，今年全球汽車(chē)產(chǎn)量增幅仍將保持在3%的微增長(cháng)率，中國汽車(chē)市場(chǎng)的增幅仍將會(huì )快速發(fā)展。
預期中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(cháng)最高峰值將在2020年前后出現。據保守估計，中國汽車(chē)年產(chǎn)量峰值可達到五千萬(wàn)輛左右，幾乎占全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的百分之五十以上(諾貝爾經(jīng)濟獎得主 EdwardPrescott預測，2020年中國汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量將達7500萬(wàn)輛)。產(chǎn)能過(guò)剩和供過(guò)于求的風(fēng)險無(wú)異于引火燒身，或將成為中國汽車(chē)業(yè)全面衰退的催化劑，這是當下中國汽車(chē)業(yè)未來(lái)面臨的主要問(wèn)題。
中國式的“造車(chē)運動(dòng)”產(chǎn)生了一批分散、小規模的汽車(chē)企業(yè)，這不利于汽車(chē)生產(chǎn)集中度的提高，增加了企業(yè)間的生產(chǎn)和競爭成本，降低了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的效益。做為汽車(chē)工業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈更長(cháng)，關(guān)聯(lián)度更大，影響更深遠。人工成本、原材料價(jià)格、能源價(jià)格的持續攀升，進(jìn)一步削弱了企業(yè)的盈利能力，產(chǎn)能過(guò)剩，對企業(yè)、對行業(yè)、對國家的危害巨大。
一個(gè)經(jīng)濟強國必須形成一批具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟全球化的今天尤其重要。而汽車(chē)工業(yè)作為工業(yè)的脊梁，因其產(chǎn)業(yè)規模大，對其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強而受到幾乎所有工業(yè)化國家的重視。如西方經(jīng)濟強國的美、日、德、法、意無(wú)不是汽車(chē)強國，美國在金融危機中不忘對汽車(chē)行業(yè)施以援手，這都充分說(shuō)明了對于一個(gè)工業(yè)化國家，成為汽車(chē)強國是成為制造業(yè)強國甚至是經(jīng)濟強國不可或缺的一部分。汽車(chē)業(yè)作為全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)，競爭相當激烈。所有的工業(yè)大國在接受自由市場(chǎng)競爭的同時(shí)，都在不遺余力地支持自己國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備更大的競爭優(yōu)勢，尤其是后起的汽車(chē)工業(yè)強國更是如此，如南韓。
中國汽車(chē)工業(yè)依舊“散、亂、差、弱”
上世紀末的入世前，中國汽車(chē)工業(yè)用“散、亂、差、慢”四字來(lái)概括而不為過(guò)之。但眼下中國汽車(chē)工業(yè)管理多頭、管理混亂、相互封閉，缺乏專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作，用 “散、亂、差、弱”四字來(lái)形容也恰如其分。由于使有限資源分散使用，但世界第一汽車(chē)大國遲遲形成不了產(chǎn)能規模優(yōu)勢。中國汽車(chē)企業(yè)隸屬關(guān)系不同，全國各地 “諸侯”林立，因此，客觀(guān)存在著(zhù)不同的利益關(guān)系和利益驅動(dòng)的分割與保護格局，這種分割與保護不但嚴重制約了資金資源的橫向流動(dòng)，也使全國統一市場(chǎng)的優(yōu)化配置嚴重失衡，造成了大量不合理的重復投資、重復引進(jìn)、重復建設和重復生產(chǎn)的嚴重浪費，使產(chǎn)品、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)結構趨同質(zhì)化。中國至今還在走著(zhù)一條“引進(jìn)—落后 —再引進(jìn)……”之路，永遠成為世界汽車(chē)巨頭的裝配車(chē)間與海外殖民地。中國應該走引進(jìn)—消化—開(kāi)發(fā)—自主創(chuàng )新的產(chǎn)業(yè)主導型發(fā)展道路。
中國改革開(kāi)放以來(lái)，在強大的市場(chǎng)需求刺激下，另加上各地政府追逐GDP政績(jì)，進(jìn)而導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱度過(guò)高，全國所具備的整車(chē)生產(chǎn)能力將大大超過(guò)市場(chǎng)需求能力，供給市場(chǎng)投資泡沫巨大。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)對地方經(jīng)濟帶動(dòng)作用大和投資回報高的誘惑，目前我國現在除西藏外，幾乎所有省和自治區都基本將汽車(chē)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，整車(chē)企業(yè)數量與十年前相比，產(chǎn)能集中度有增無(wú)減，依然多達130多家而位居世界第一，大而不強，幾乎都變成了境外汽車(chē)大鱷的“海外殖民地”和全球的 “海外加工廠(chǎng)”。
目前，中國已成美國通用、德國大眾、法日雷諾-日產(chǎn)、韓國現代四巨頭的最大銷(xiāo)售市場(chǎng)。中國汽車(chē)市場(chǎng)格局是國際資本以40%以上的資本，占據50%左右的股份，卻收獲70%的利潤。中國汽車(chē)市場(chǎng)70%以上的品牌是合資公司的洋品牌，而中國最大汽車(chē)市場(chǎng)90%是合資品牌。中國汽車(chē)工業(yè)企業(yè)更多是站在全球汽車(chē)供應鏈的低端，做貼牌生產(chǎn)商，付出最多的人力、土地等資源和高額成本，但只能吃到微薄利潤與剩菜殘羹。
特別是近年來(lái)，全國各地政府只是將汽車(chē)工業(yè)當作追求政績(jì)GDP的工具，并沒(méi)有為企業(yè)創(chuàng )造非常寬松的環(huán)境，不按行業(yè)規范不按市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展規律辦事和地方保護主義盛世行的情況屢見(jiàn)不鮮，并成為中國特色之一。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遠離市場(chǎng)規律，如前20名的汽車(chē)集團產(chǎn)能相加，總和已超過(guò)5000萬(wàn)輛。瘋狂的擴張一定程度上與產(chǎn)能過(guò)剩并沒(méi)引起最高層決策層的高度重視。
中國房地產(chǎn)業(yè)綁架了中國政府和中國所有的金融業(yè)，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調控失去了能力。各地政府為GDP政績(jì)由過(guò)去的直接參與者，至今尚未轉變?yōu)楣接行Ц偁幁h(huán)境的創(chuàng )造者。同時(shí)由于汽車(chē)與資源環(huán)境、交通能源對汽車(chē)行業(yè)的制約正越來(lái)越大、社會(huì )矛盾日益凸顯，中國汽車(chē)社會(huì )提前爆炸性膨脹也讓諸多弊端提前顯露暴發(fā)。由此，國家政策由鼓勵變?yōu)橹行阅酥料拗?，進(jìn)而對汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展并沒(méi)起到良性的促進(jìn)作用，而是起到了反作用力的作用。
技術(shù)上“缺鈣”使中國汽車(chē)工業(yè)得了“軟骨病”
現階段中國汽車(chē)工業(yè)大而不強、良莠不齊、缺乏核心競爭力已是不諍的事實(shí)。中國汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)來(lái)源主要有三個(gè)方面，自主創(chuàng )新、合資引進(jìn)與雜合集成。
自主品牌是一個(gè)國家軟實(shí)力的象征。我國自主品牌汽車(chē)雖近年來(lái)不斷加強研發(fā)力量和增加研發(fā)經(jīng)費，但由于歷史原因至今開(kāi)發(fā)力量依舊很弱，企業(yè)抗風(fēng)險能力以及品牌建設都處于劣勢。具體表現在品牌競爭力不強，盈利能力不夠，達不到規模經(jīng)濟臨界點(diǎn)要求，與合資車(chē)企相比還存在著(zhù)較大的差距，尤其是在發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)、電子等汽車(chē)的核心零部件上，自主品牌汽車(chē)還處于絕對的弱勢地位，沒(méi)有任何的競爭力。此外，產(chǎn)業(yè)結構趨同化，自主創(chuàng )新機制尚未形成，技術(shù)空心化尷尬依然存在。
汽車(chē)零部件長(cháng)期嚴重滯后于整車(chē)的發(fā)展
汽車(chē)大國變身汽車(chē)強國需強化技術(shù)和供應鏈。目前，中國汽車(chē)行業(yè)多而分散，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規模偏小，生產(chǎn)成本高、自主開(kāi)發(fā)能力弱，尤其在產(chǎn)業(yè)配套能力也非常低，特別是中國汽車(chē)零部件工業(yè)長(cháng)期嚴重滯后于整車(chē)的發(fā)展。零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化程度較低和缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng )新能力，尤其在科技含量較高的汽車(chē)電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng )新方面嚴重不足。
進(jìn)入21世紀，中國汽車(chē)工業(yè)整車(chē)生產(chǎn)能力飛速提高，汽車(chē)零部件工業(yè)卻越來(lái)越滯后。由于原材料及零部件進(jìn)口、運輸低效率和小規模生產(chǎn)，使得目前中國生產(chǎn)一輛汽車(chē)的成本比工業(yè)化國家要高出許多。
在節能、環(huán)保、安全成為汽車(chē)發(fā)展主要趨勢的前提下，世界各大零部件企業(yè)已將主攻方向從追求規模效應轉向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，圍繞新技術(shù)、新材料、新工藝等重點(diǎn)領(lǐng)域不斷開(kāi)發(fā)研制新產(chǎn)品，搶占競爭制高點(diǎn)，給國內零部件企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和升級帶來(lái)嚴峻挑戰。汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展，對于新能源汽車(chē)的發(fā)展影響甚大，新一代的汽車(chē)零部件決定著(zhù)新能源汽車(chē)水平的高低。
新能源車(chē)發(fā)展所面臨政治“風(fēng)險”與技術(shù)“瓶頸”
新能源汽車(chē)已經(jīng)被列入國家“十二五”規劃，作為向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的戰略性新興產(chǎn)業(yè)予以支持。新能源汽車(chē)在“十二五”期間，面臨著(zhù)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的種復雜問(wèn)題，面臨著(zhù)種種技術(shù)、市場(chǎng)風(fēng)險，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策要予以重點(diǎn)關(guān)注，并且及時(shí)調整有關(guān)政策。
目前，我國新能源汽車(chē)技術(shù)依然和國際先進(jìn)水平有明顯差距，新能源產(chǎn)業(yè)化在推進(jìn)中充滿(mǎn)了浮躁和欺騙性。其一新能源汽車(chē)目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運作還有很大差距;其二能源汽車(chē)工業(yè)配套服務(wù)等系統沒(méi)有支持，不具有操作性，發(fā)展模式成本高、風(fēng)險大。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國政府應恪守技術(shù)中立，尊重符合中國現階段實(shí)際的技術(shù)選擇，把前沿“顛覆性”技術(shù)路線(xiàn)的選擇問(wèn)題交給企業(yè)和市場(chǎng)來(lái)解決。公平有效的市場(chǎng)競爭，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(cháng)、結構優(yōu)化、質(zhì)量和效率提高的最重要的條件。
全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展面臨著(zhù)能源和環(huán)保的雙重壓力，都在積極研發(fā)新能源汽車(chē)，其中混合動(dòng)力車(chē)型或將成為各車(chē)企競跑新起點(diǎn)。近二年來(lái)，國內所有的車(chē)企在所謂的 “新能源汽車(chē)”上叫喊得震天響，但卻始終瞧不見(jiàn)下線(xiàn)又看不到量產(chǎn)上市，除每次車(chē)展上亮一、二輛所謂的新能源車(chē)外，但雷聲大而雨聲小，從來(lái)沒(méi)有大批量產(chǎn)上市過(guò)，大多數車(chē)企上了新能源車(chē)目錄的未必真正量產(chǎn)，主要先占個(gè)名額。
2008 年至今，國內有近百家家整車(chē)廠(chǎng)家先后宣布成功或正在研制新能源汽車(chē)，數量超過(guò)了全球最早從事電動(dòng)車(chē)研發(fā)的日本和美國。今年又有多家車(chē)企和零部件廠(chǎng)家宣布進(jìn)軍“新能源車(chē)”領(lǐng)域，如今在中國已經(jīng)或準備要上 “新能源車(chē)”的企業(yè)，比全世界加起來(lái)還多!如今上“新能源車(chē)”已經(jīng)成為一項在中央至地方政府有意或無(wú)意間領(lǐng)導下的一場(chǎng)全民的轟轟烈烈的群眾性的政治運動(dòng)了與政治口號了。如果現在還有哪一家車(chē)企還不上時(shí)髦的“新能源車(chē)”項目，那肯定是被視為不與時(shí)俱進(jìn)的異類(lèi)。于是乎，當下全中國一場(chǎng)“新能源車(chē)”的技術(shù)革命權成為政治運動(dòng)如星火燎原般地燃燒起來(lái)……
一些車(chē)企為趕時(shí)髦、搶奪優(yōu)惠政策資金，紛紛設立所謂的新能源汽車(chē)基地或研發(fā)部門(mén)，其實(shí)是圖有其名而無(wú)其實(shí)的空殼。此外，還有一些打著(zhù)搞新能源車(chē)晃子的不良公司以及相關(guān)配套廠(chǎng)商，主要目的就是圈錢(qián)搶占資源甚至是騙取新能源汽車(chē)的巨額補貼而令人瞠目結舌。
毋庸置疑和必須承認的是，我國新能源汽車(chē)一是無(wú)序發(fā)展，一些地方熱衷于鋪攤子，重復投入、重復建設;二是缺乏核心技術(shù)，許多領(lǐng)域還處于起步和跟蹤模仿外國技術(shù)階段;三是條塊分割，科技資源分散，產(chǎn)學(xué)研脫節。具體到一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線(xiàn)、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車(chē)，發(fā)展方向和最終目標是什么，現在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。發(fā)展新能源汽車(chē)要集中解決技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，必須盡快明確下來(lái)。這在這些關(guān)鍵的方向性問(wèn)題都沒(méi)有解決的情況下就要升檔加速，是何等的危險!
中國式的“新能源汽車(chē)”政治因素遠遠大于環(huán)保目的，這是對自由市場(chǎng)經(jīng)濟的扭曲，拿全國納稅人的錢(qián)去冒險，確實(shí)有上忽悠中央政府下欺騙中國百姓之嫌。因此，可以肯定目前轟轟烈烈的全國全民造新能源汽車(chē)，最終將是一出禍國殃民的鬧劇。
