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2018年已經(jīng)過(guò)去，過(guò)去的一年值得回顧，于是各媒體都紛紛盤(pán)點(diǎn)2018年的十件大事、十大新聞或十大熱點(diǎn)。2019年已經(jīng)到來(lái)，新的一年需要展望，所以老王近期結合自己的研究，綜合各方面信息，決定推出這篇2019年中國物流發(fā)展變革十大趨勢，嘗試著(zhù)對2019年中國物流發(fā)展新趨勢做出個(gè)人的判斷。
預測未來(lái)很難，看法也會(huì )因人而異，歡迎朋友們拍磚、吐槽、探討、交流，敬請在文后留下你的真知灼見(jiàn)，待2019年結束以后，我們再回頭看看這篇展望是否靠譜吧。
1、最大熱點(diǎn)：2019年智慧物流變革
2018年智慧物流發(fā)展得到了業(yè)界廣泛關(guān)注，成為了物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng )新的一道靚麗風(fēng)景。預測2019年智慧物流發(fā)展更快，將繼續成為物流行業(yè)最大的創(chuàng )新熱點(diǎn)。
從物流系統技術(shù)趨勢角度看：智慧物流系統是由物流大腦、信息傳輸系統和作業(yè)執行所組成。目前物流大腦創(chuàng )新方面處于數字化發(fā)展階段，正在向程控化和智能化全面進(jìn)化；信息傳輸系統方面處于互聯(lián)網(wǎng)+階段，正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統（CPS）進(jìn)化；作業(yè)執行系統目前熱點(diǎn)是自動(dòng)化和機器人，正在向柔性自動(dòng)化、無(wú)人化和智能硬件系統進(jìn)化。
從智慧物流應用領(lǐng)域看：電子商務(wù)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展最快，但在ToB的傳統物流領(lǐng)域，智慧物流發(fā)展剛剛起步。由于傳統物流領(lǐng)域各環(huán)節貨物交接訂單雜亂，不僅還沒(méi)有實(shí)現電子化，物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標準規格不統一，讓傳統物流系統的信息流無(wú)法互聯(lián)互通，物流全鏈條流程難以數字化，沒(méi)有數字化就無(wú)法實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化和智能化。
預計，2019年傳統物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展將加速，傳統智慧物流發(fā)展預計將先從數字化開(kāi)始，通過(guò)物流訂單標準化與電子化，打通物流各個(gè)流程，實(shí)現一切流程數字化，進(jìn)一步推動(dòng)傳統物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，實(shí)現一切數據流程化，全面推動(dòng)傳統物流領(lǐng)域實(shí)現數字化發(fā)展。
從智慧物流核心技術(shù)創(chuàng )新趨勢看：最近菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CTO谷雪梅發(fā)布了對2019年智慧物流技術(shù)發(fā)展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術(shù)趨勢， IoT將給傳統物流裝上數字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術(shù)，而是疊加機器學(xué)習和人工智能、運籌學(xué)和全局優(yōu)化、區塊鏈等技術(shù)形成物流行業(yè)的巨大商業(yè)價(jià)值。菜鳥(niǎo)科學(xué)家預測，圍繞IoT這個(gè)重大核心技術(shù)戰略，人工智能、區塊鏈、機器視覺(jué)、實(shí)時(shí)計算、柔性自動(dòng)化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，驅動(dòng)整個(gè)物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉型。我認可菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現由“互聯(lián)網(wǎng)+”向“物聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)化趨勢。
從智慧物流創(chuàng )新理念角度：我預測在2019年軟件定義物流將成為一個(gè)創(chuàng )新發(fā)展趨勢。我們知道，傳統的物流系統，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒(méi)有智能。隨著(zhù)智慧物流發(fā)展，軟件系統也成為物流硬件的大腦，軟件與硬件結合成為智能硬件發(fā)展方向，其中軟件進(jìn)化將是硬件系統的進(jìn)化重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調度、控制上將居于主導地位。軟件定義技術(shù)理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過(guò)把物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標準化的思想，歸類(lèi)成基礎的物流功能模塊，通過(guò)程序軟件對虛擬的硬件單元進(jìn)行更開(kāi)放、靈活、智能的管理與調度，實(shí)現物流裝備系統的柔性化。物流硬件系統的軟件通過(guò)聯(lián)網(wǎng)可以不斷進(jìn)化與迭代創(chuàng )新，相當于讓智能硬件有了可以進(jìn)化的思維大腦，在不改變硬件情況下實(shí)現硬件系統的進(jìn)化。在2018年物流展會(huì )上已經(jīng)出現軟件定義硬件發(fā)展趨勢，預計2019年軟件定義物流硬件理念也將會(huì )得到更深入發(fā)展，讓物流自動(dòng)化系統更柔性和更智能。
總之，預計2019年智慧物流發(fā)展創(chuàng )新將全面開(kāi)花，除了上述幾個(gè)方面的進(jìn)展外，很多其他方面的變革也應予以關(guān)注。如：關(guān)鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產(chǎn)化將取得重要進(jìn)展，物流機器人得到更廣泛應用，無(wú)人駕駛技術(shù)在貨運領(lǐng)域開(kāi)始得到應用，智慧物流市場(chǎng)規模增長(cháng)迅速等等。
2、需要重視：中國電商快遞的增長(cháng)速度出現下降
近年來(lái)，我經(jīng)常呼吁大家關(guān)注中國電商快遞包裹增長(cháng)速度的拐點(diǎn)，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問(wèn)題。但長(cháng)期以來(lái)中國快遞包裹增長(cháng)速度一直在50%左右，2016年甚至達到了51%，讓很多大咖和物流專(zhuān)家感到十分樂(lè )觀(guān)，在業(yè)界具有巨大氣場(chǎng)和話(huà)語(yǔ)權的馬云老師在2017年初大膽提出了未來(lái)6-7年中國電商物流包裹會(huì )達到每天10億件的樂(lè )觀(guān)預測，引起廣泛關(guān)注和共鳴，我當時(shí)寫(xiě)了一篇文章對此提出了質(zhì)疑，但我質(zhì)疑的的聲音很快淹樂(lè )觀(guān)的氣氛中，甚至有批評者認為我在蹭熱度。
一年多已經(jīng)過(guò)去，盡管2018年“雙十一”當天產(chǎn)生的包裹訂單已經(jīng)超過(guò)了10億件，我仍然堅持認為馬云2017年所講的未來(lái)6、7年中國電商物流包裹每天都會(huì )達到10億件是不可能實(shí)現的，中國電商物流快遞包裹一定會(huì )隨著(zhù)基數增大帶來(lái)增長(cháng)速度逐步下降的，增長(cháng)速度絕不會(huì )長(cháng)期保持在50%左右。
事實(shí)上在2017年中國快遞包裹增長(cháng)速度就出現了大幅度下降，增長(cháng)速度由上年的51%下降到28%，只不過(guò)由于快遞包裹增長(cháng)的絕對量太大，全年快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長(cháng)速度大幅下降的問(wèn)題。
2018年快遞業(yè)務(wù)量雖然繼續高速增長(cháng)，超過(guò)了505億件，增長(cháng)25.8%，增長(cháng)速度繼續下降，結合這兩年的變動(dòng)趨勢，我認為基本可以確定電商包裹增長(cháng)速度的拐點(diǎn)在2017年已經(jīng)出現。預測中國快遞包裹的增長(cháng)速度2019年將繼續下降，增長(cháng)速度下降到23%左右， 2020年將下降到20%左右。隨著(zhù)快遞包裹基數越來(lái)越大，未來(lái)電商物流快遞包裹增長(cháng)速度還將下降，對此物流技術(shù)裝備企業(yè)及快遞物流企業(yè)必須要引起高度重視。假設快遞包裹業(yè)務(wù)量每年增長(cháng)按上述預測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達不到每天10億件，估計連每天5億件（即全年包裹數量1825億件）都達不到。
電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)總量發(fā)展趨勢的預測極為重要，關(guān)系著(zhù)中國電商物流體系的建設規模與資源配置，關(guān)系著(zhù)未來(lái)電商物流倉庫與快遞網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展規劃，關(guān)系著(zhù)未來(lái)快遞物流企業(yè)需要配備的分揀系統、叉車(chē)、貨架、車(chē)輛、包裝箱等資源數量，如果預測出現巨大誤差，將在未來(lái)的物流設備與設施配置資源等方面帶來(lái)嚴重的過(guò)剩和浪費。
基于這一點(diǎn)，我呼吁業(yè)內專(zhuān)家應該全面組織調查研究，進(jìn)行廣泛的探討與爭論，盡量做出預測預測并引導社會(huì )輿論。否則出現嚴重的“產(chǎn)能”過(guò)剩，電商物流領(lǐng)域也來(lái)一次“供給側”改革嗎？
3、全面啟動(dòng)：現代物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設
黨中央在十九大報告提出要加快現代物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設。2018年年末國務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì )提出要多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”的現代物流體系，為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于加強物流等基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設的決策部署，科學(xué)推進(jìn)國家物流樞紐布局和建設，2018年12月24日發(fā)展改革委、交通運輸部會(huì )同相關(guān)部門(mén)研究制定并印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設規劃》。這些政策措施的發(fā)布，標志著(zhù)在2019年中國現代物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設將全面啟動(dòng)。
《規劃》選擇127 個(gè)具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設 212 個(gè)國家物流樞紐，包括 41 個(gè)陸港型、30 個(gè)港口型、23 個(gè)空港型、47 個(gè)生產(chǎn)服務(wù)型、55 個(gè)商貿服務(wù)型和 16 個(gè)陸上邊境口岸型國家物流樞紐。
我認為2019年現代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：
一、物流樞紐與樞紐城市的區別：大家一定要注意，在國務(wù)院文件和發(fā)改委發(fā)布的規劃中，并沒(méi)有現代物流樞紐城市的提法，強調的是現代物流網(wǎng)絡(luò )樞紐，城市只不過(guò)是現代物流樞紐的載體，按文件說(shuō)法稱(chēng)之為物流樞紐承載城市。這跟現代物流樞紐城市的提法具有根本區別。我看到現在一些政策解讀在按物流樞紐城市來(lái)解讀，已經(jīng)出現了理解的巨大誤差；
二、物流樞紐建設是國家現代物流基礎設施體系的項目建設，要按文件要求，從國家現代物流體系角度規劃做物流樞紐規劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發(fā)展，而不是均衡分散式布局。
三是企業(yè)參與開(kāi)發(fā)建設物流樞紐應該本著(zhù)開(kāi)放共享的原則。作為國家的規劃與布局，鼓勵企業(yè)積極參與開(kāi)發(fā)建設，但是如果建成的物流樞紐不能夠開(kāi)放共享，僅僅作為企業(yè)自身的物流樞紐，則失去了國家現代物流樞紐建設的意義；
四是現代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎設施與物流地聯(lián)網(wǎng)的基礎設施融合，虛實(shí)結合建設智慧型的國家現代物流樞紐。
五是既要重視物流樞紐，更要重視與現代物流樞紐對接的多層級的物流網(wǎng)絡(luò )體系和通道體系建設；現代物流體系是一個(gè)系統，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )形成不了樞紐。
六是現代物流已經(jīng)成為基礎設施，物流帶動(dòng)信息流、資金流、商流的流動(dòng)與融合，形成的是現代物流與供應鏈的綜合網(wǎng)絡(luò )生態(tài)系統?，F代物流樞紐建設的同時(shí)，還需要通過(guò)平臺和產(chǎn)業(yè)集群的配套，通過(guò)物流帶動(dòng)商貿與制造業(yè)發(fā)展，形成強大的經(jīng)濟樞紐。
上述第五、六是國家物流樞紐城市更應該重視的工作。
4、值得關(guān)注：中國物流市場(chǎng)需求增長(cháng)趨勢出現變化
從2012年以來(lái)，中國物流市場(chǎng)總需求增速就開(kāi)始出現拐點(diǎn)，增速不斷下降，在2015年達到谷底，物流總額增長(cháng)速度僅為5.8%最低點(diǎn)，帶動(dòng)了這幾年中國物流成本占GDP比例出現較大幅度的下降。
在2015年之后物流總需求增長(cháng)速度有所反彈，出現小幅回升，到2017年增長(cháng)速度到達峰值，2018年基本處于平穩態(tài)勢。
目前中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數已經(jīng)進(jìn)入衰退區間，2018年12月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數（PMI）為49.4%，比上月回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。制造業(yè)是先行指標，產(chǎn)品是物流之源，制造業(yè)不景氣一定會(huì )影響物流市場(chǎng)需求，另?yè)嚓P(guān)指標，目前中國市場(chǎng)消費需求也呈現低迷態(tài)勢。因此我們預計2019年中國物流市場(chǎng)需求不旺，物流總額同比的增速將再次下降到6%左右，物流總費用、物流增加值等指標增長(cháng)速度也會(huì )同步下滑。
2019年中國物流市場(chǎng)需求結構也將呈現較大變化，2018年國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于調整運輸結構的政策，大力推進(jìn)公轉鐵，公轉水，大力推進(jìn)多式聯(lián)運等運輸方式變革。受這一政策影響，預計2019年公路貨運業(yè)需求將更為低迷，物流貨運資源供大于求，是物流貨運企業(yè)及個(gè)體司機的日子艱難的一年。2019年公路貨運的需求低迷會(huì )推動(dòng)行業(yè)變革與技術(shù)進(jìn)步，預計2019年貨運車(chē)輛無(wú)人駕駛、卡車(chē)后市場(chǎng)、單元化運輸等領(lǐng)域的創(chuàng )新探索成為行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。
根據市場(chǎng)越低迷物流成本占GDP比例越會(huì )下降的規律，2019年物流成本占GDP的比例可能會(huì )有明顯下降，從而滿(mǎn)足大部分物流專(zhuān)家和相關(guān)部門(mén)的期待，但物流行業(yè)從業(yè)者的日子如何，就冷暖自知無(wú)需多言了。
5、市場(chǎng)風(fēng)口：即時(shí)物流配送推動(dòng)末端物流變革
即時(shí)物流看似簡(jiǎn)單，表面看僅僅是物流最原始的點(diǎn)對點(diǎn)配送模式，但在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎設施的今天，大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)都在即時(shí)物流配送體系中得到應用，數據驅動(dòng)，智能調撥已經(jīng)成為即時(shí)物流的核心競爭力。即時(shí)物流的技術(shù)變革解決了傳統的點(diǎn)對點(diǎn)配送的大規模、高延時(shí)、不確定等問(wèn)題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務(wù)體驗，又通過(guò)與新零售對接、與電商物流前端配送系統對接、與供應鏈系統對接，打通了物流最后一公里的末端配送網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)著(zhù)物流系統的變革。
即時(shí)物流的變革帶來(lái)了市場(chǎng)需求的高速增長(cháng)，2018年即時(shí)物流行業(yè)用戶(hù)快速增長(cháng)，季度環(huán)比增長(cháng)速度超過(guò)了20%，引來(lái)傳統快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入，引起了資本市場(chǎng)廣泛關(guān)注，引發(fā)了城市配送模式的深度變革。
預計2019年即時(shí)物流繼續呈現高速發(fā)展態(tài)勢——
?隨著(zhù)新零售的發(fā)展，即時(shí)配送迅速的同新零售的線(xiàn)下門(mén)店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領(lǐng)域擴張；
?隨著(zhù)懶人經(jīng)濟發(fā)展，即時(shí)配送又開(kāi)始與C2C業(yè)務(wù)對接，向代買(mǎi)代送、同城快遞領(lǐng)域擴張；
?隨著(zhù)客戶(hù)對配送時(shí)效要求的提升，即時(shí)配送也開(kāi)始與傳統配送系統對接，向同城落地配領(lǐng)域滲透，推動(dòng)末端的快遞市場(chǎng)變革。
總之2019年即時(shí)物流將不斷擴張著(zhù)邊界，將有可能成為本地生活的基礎服務(wù)模式，推動(dòng)本地生活新生態(tài)的重構。
6、行業(yè)熱點(diǎn)：中國家居物流快速發(fā)展
在衣食住行中的民生領(lǐng)域都需要現代物流服務(wù)作為重要支撐，新時(shí)代的消費升級推動(dòng)了品質(zhì)消費、懶人經(jīng)濟，推動(dòng)了民生物流服務(wù)的快速發(fā)展。民生物流服務(wù)面對C端，呈現的是碎片化、隨機化等特征。前幾年電子商務(wù)與新零售物流的重點(diǎn)聚焦在衣與食，因為家居物流服務(wù)鏈條長(cháng)，作業(yè)難度大、物流成本高、難以標準化，需求規模更大的家居物流服務(wù)卻一直沒(méi)有引起廣泛重視。
2017年中國家居物流和大件物流市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，家居電商也在快速發(fā)展，家居物流向著(zhù)標準化、定制化、一體化、智慧化、供應鏈協(xié)同化方向進(jìn)化。我判斷，2019年中國家居物流將成為中國物流市場(chǎng)上一個(gè)突出亮點(diǎn)，成為物流業(yè)界廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)。
一是家居物流技術(shù)裝備市場(chǎng)需求成為熱點(diǎn)。家居物流技術(shù)升級推動(dòng)家居物流中心建設與改造，增加對托盤(pán)、單元載具、叉車(chē)、貨架、分揀系統等物流技術(shù)與裝備的市場(chǎng)需求；
二是以家居物流為主題的大件快遞、快運市場(chǎng)需求增長(cháng)，推動(dòng)大件物流的標準化進(jìn)步；
三是家居物流領(lǐng)域將成為資本關(guān)注對象，定位家居物流的創(chuàng )新企業(yè)與創(chuàng )新模式會(huì )不斷涌現。
7、市場(chǎng)亮點(diǎn)：物流技術(shù)裝備行業(yè)市場(chǎng)需求旺盛
近年來(lái)，隨著(zhù)中國電子商務(wù)與新零售的快速發(fā)展，智能制造的全面推進(jìn)，人口紅利的消失和勞動(dòng)力成本的不斷上升，在物流領(lǐng)域物流作業(yè)機械化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展迅速，通過(guò)實(shí)現機器代人而減少人工成本已經(jīng)成為行業(yè)共識，推動(dòng)了物流技術(shù)裝備市場(chǎng)需求的快速增長(cháng)。預計這一趨勢在2019年會(huì )繼續延續，2019年中國物流裝備行業(yè)市場(chǎng)需求繼續保持20%以上增長(cháng)，智能物流裝備保持在25%以上的增長(cháng)。
在制造業(yè)和物流行業(yè)總需求整體疲軟，經(jīng)濟增長(cháng)速度不斷下滑，每年GDP增長(cháng)速度在7%以下的情況下，中國物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求每年保持20%左右的增長(cháng)速度，個(gè)別產(chǎn)品的增長(cháng)速度甚至超過(guò)30%，與經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境形成了鮮明的對照，成為物流行業(yè)的市場(chǎng)亮點(diǎn)。
預計未來(lái)幾年中國物流技術(shù)裝備行業(yè)將繼續處在高速增長(cháng)的發(fā)展階段。其中家居領(lǐng)域的市場(chǎng)需求將成為快速增長(cháng)的新熱點(diǎn)，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新制造等領(lǐng)域的市場(chǎng)需求繼續保持快速增長(cháng)。
8、加速發(fā)展：商貿物流標準化與單元化物流
經(jīng)過(guò)商務(wù)部幾年來(lái)大力推進(jìn)商貿物流標準化試點(diǎn)示范工作，大力推進(jìn)托盤(pán)標準化和托盤(pán)的循環(huán)共用，帶動(dòng)了物流箱周轉箱、貨運車(chē)輛車(chē)廂、貨運集裝箱、貨架貨位、裝卸設備、包裝箱等產(chǎn)品的尺寸規格標準化，推動(dòng)了產(chǎn)品包裝模數標準化，激活了單元化物流發(fā)展的市場(chǎng)機制，為全面實(shí)施單元化物流打下了良好基礎。
2018年，商務(wù)部在圍繞“物”的標準化基礎上，又以“物”的單元標準為載體，推動(dòng)標準化工作由標準貨物單元向計量單元、信息單元、訂貨單元方向發(fā)展，通過(guò)給標準單元賦碼，推進(jìn)GS1編碼標準全面實(shí)施，推動(dòng)了物流、信息流、商流三流合一，促進(jìn)了以單元化為基礎的供應鏈體系建設。2018年商務(wù)部還聯(lián)合聯(lián)合9部委正式發(fā)布了《關(guān)于推廣標準托盤(pán)發(fā)展單元化物流的意見(jiàn)》。該意見(jiàn)的發(fā)布吹響了單元化物流的號角。在上述工作基礎上，預計2019年商貿物流標準化與單元化物流必將加快發(fā)展。
單元化物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的基礎，在商務(wù)部大力推進(jìn)下，目前托盤(pán)標準化工作取得重大成績(jì)，單元化物流深入人心，帶動(dòng)了圍繞托盤(pán)標準化和單元化物流的一系列創(chuàng )新。如：社會(huì )化的托盤(pán)循環(huán)共用開(kāi)放體系得到推進(jìn)，運輸領(lǐng)域單元化物流運輸創(chuàng )新取得突破，農超對接生鮮蔬果周轉箱應用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運輸方面，由于甩箱運輸既可以大幅度降低運輸成本，又可以實(shí)現前置分揀，得到了一些運輸企業(yè)的青睞，創(chuàng )造了新的運輸模式和創(chuàng )新的獨角獸企業(yè)。
預計2019年單元化物流的創(chuàng )新模式將引起社會(huì )廣泛關(guān)注，其中的創(chuàng )新性獨角獸企業(yè)快速發(fā)展，從而帶動(dòng)中國單元化物流發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段。
9、全面推進(jìn)：城鄉高效配送試點(diǎn)示范重點(diǎn)工程
2017年底商務(wù)部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《城鄉高效配送專(zhuān)項行動(dòng)計劃（2017-2020年）》，提出到2020年，初步建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開(kāi)放、綠色環(huán)保的城鄉高效配送體系。確定全國城鄉高效配送示范城市50個(gè)左右、骨干企業(yè)100家左右，并提出了具體任務(wù)要求和開(kāi)展重點(diǎn)示范工程的試點(diǎn)示范工作。在此基礎上2018年4月商務(wù)部等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織實(shí)施城鄉高效配送重點(diǎn)工程的通知》，推進(jìn)落實(shí)重點(diǎn)工程。
2018年11月商務(wù)部等部門(mén)又發(fā)布了《城鄉配送績(jì)效評價(jià)指標體系》，提出城市和企業(yè)推進(jìn)城鄉高效配送發(fā)展的重點(diǎn)工程與評估指標體系，引導各地商務(wù)部門(mén)與相關(guān)企業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)、促進(jìn)城鄉配送專(zhuān)項行動(dòng)計劃取得實(shí)效。
多部委政策的落地實(shí)施，為企業(yè)發(fā)展城鄉配送指明了方向，為進(jìn)一步完善城鄉物流網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撐。
預計2019年全國城鄉高效配送各項試點(diǎn)示范工程將進(jìn)入全面推進(jìn)階段，全國參與重點(diǎn)工程試點(diǎn)示范工作的城市將采取各種措施，總結試點(diǎn)經(jīng)驗，發(fā)現骨干企業(yè)，編寫(xiě)先進(jìn)企業(yè)案例，加強對試點(diǎn)城市與試點(diǎn)企業(yè)的評估與評價(jià)，推動(dòng)建立高效綠色的中國城鄉物流配送體系。
10、走向全球：中國重點(diǎn)物流企業(yè)開(kāi)始海外拓展
以全球化的視野，將供應鏈系統延伸至整個(gè)世界范圍。隨著(zhù)一帶一路戰略地穩步推進(jìn)，跨境電商的快速發(fā)展，中國重點(diǎn)物流企業(yè)開(kāi)始了走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現代物流網(wǎng)絡(luò )體系。預計2019年中國物流企業(yè)海外拓展的步伐將進(jìn)一步加快。
如目前順豐集團已經(jīng)在新加坡、韓國、馬來(lái)西亞、美國等十余個(gè)國家成立了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，至少開(kāi)通了14條國際航線(xiàn)。據其發(fā)布的2018年中報顯示，截至今年上半年，集團國際標快/國際特惠業(yè)務(wù)已涉及全球53個(gè)國家，國際小包業(yè)務(wù)則覆蓋了全球225個(gè)國家及地區。并且公司還在美國、德國、愛(ài)沙尼亞等建立了海外倉。在2018年10月順豐又與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門(mén)的供應鏈管理業(yè)務(wù)、管理團隊和相關(guān)科技技術(shù)。
近年來(lái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )加快在全球“織網(wǎng)”，目前搭建的全球航空運輸網(wǎng)絡(luò )已連接航線(xiàn)達106條，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個(gè)國家和地區；菜鳥(niǎo)跨境網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)遍布全球，服務(wù)覆蓋224個(gè)國家和地區，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)。
京東物流則瞄準供應鏈服務(wù)全球化網(wǎng)絡(luò )，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò )，并通過(guò)建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實(shí)現48小時(shí)中國與全球相通。目前，京東物流國際供應鏈已在五大洲設立超過(guò)110多個(gè)海外倉，原產(chǎn)地覆蓋達到100%。通過(guò)海外倉進(jìn)行供應鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產(chǎn)地即開(kāi)啟商品的溯源追蹤，也為打擊假貨和用戶(hù)的購物安全提供了保障。
目前走向國際的物流企業(yè)已經(jīng)超越簡(jiǎn)單的倉運配服務(wù)，隨著(zhù)服務(wù)鏈條變長(cháng)，需要物流與供應鏈全流程的優(yōu)化整合設計能力，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，需要建立當地的落地配網(wǎng)絡(luò )，需要形成雙向對流的物流通道。這是一條艱險的道路，任重而道遠，預計隨著(zhù)中國產(chǎn)品走出去和國外產(chǎn)品買(mǎi)進(jìn)來(lái)，2019年中國物流企業(yè)走向國際的步伐必將進(jìn)一步加快。
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