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近兩年，汽車(chē)行業(yè)遇冷已成為一個(gè)不爭的事實(shí)。作為全國重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注。
2019年上半年重慶經(jīng)濟運行情況公布數據顯示，全市規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng)5.0%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下降14.1%，降幅進(jìn)一步收窄。業(yè)內人士認為，雖然2019年車(chē)市尚未回暖，但行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新階段，重慶車(chē)企發(fā)展有“?！币灿小皺C”。
智能化引領(lǐng) 上汽紅巖業(yè)績(jì)逆勢飄紅
盡管市場(chǎng)不景氣，但成立于1965年的老牌企業(yè)，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽紅巖”)近年來(lái)在中國重卡領(lǐng)域的市場(chǎng)表現卻如“一枝獨秀”讓人振奮。
2018年，上汽紅巖銷(xiāo)售重卡58017輛，同比增長(cháng)45%，其中，自卸車(chē)超額完成年度預定目標，躍升國內自卸車(chē)行業(yè)第一名。今年1-6月，上汽紅巖累計銷(xiāo)售重型卡31337輛，其中工程自卸車(chē)占據行業(yè)20%左右的份額，位居行業(yè)第一。
從曾經(jīng)的資不抵債，虧損7個(gè)億，到如今業(yè)績(jì)逆勢飄紅，創(chuàng )造出“紅巖速度”，上汽紅巖究竟是如何實(shí)現涅槃重生的？
在現任上汽紅巖總經(jīng)理樓建平看來(lái)，上汽紅巖逆勢增長(cháng)的原因在于一是股權結構的調整，提升了決策、執行效率；二是遇上好行情，重卡行業(yè)增長(cháng)形勢好，提供了發(fā)展機遇；三是紅巖人很努力，傳承了“紅巖精神”的企業(yè)文化基因；四是依托完備的產(chǎn)品體系和服務(wù)體系，以及在智能網(wǎng)聯(lián)方向的大力布局，企業(yè)對市場(chǎng)需求的快速響應。
2017年12月，上汽紅巖首款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車(chē)面世，正式開(kāi)啟了國內重卡智能網(wǎng)聯(lián)化的全新時(shí)代。紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車(chē)上各種科技輔助手段的應用達到了全新水平，實(shí)現了七大互聯(lián)網(wǎng)功能，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與卡車(chē)產(chǎn)品技術(shù)有機融合，達到降低營(yíng)運成本、創(chuàng )造營(yíng)運價(jià)值、追求極致體驗，打造了一個(gè)人、車(chē)、物于一體有溫度的生態(tài)體系。
此后，上汽紅巖杰獅智能網(wǎng)聯(lián)6×6全驅大件運輸車(chē)、上汽紅巖杰獅智能房車(chē)、上汽紅巖車(chē)罐一體智能?；?chē)等產(chǎn)品接二連三地面世，智能卡車(chē)的譜系不斷擴充。在2019年，上汽紅巖的無(wú)人駕駛卡車(chē)也將大規模投入市場(chǎng)。
“無(wú)人駕駛最容易應用的平臺就是卡車(chē)，類(lèi)似于礦山、碼頭這類(lèi)作業(yè)場(chǎng)景的路況較為單純，相應地，無(wú)人駕駛技術(shù)的應用也更為方便?！睒墙ㄆ奖硎?，未來(lái)上汽紅巖將繼續在智能制造、服務(wù)體系、商業(yè)模式創(chuàng )新等方面發(fā)力，玩轉重卡智能化。
事實(shí)上，上汽紅巖只是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)方向轉型升級的一個(gè)縮影。近年來(lái)，重慶眾多車(chē)企紛紛加速布局，各顯神通。
比如長(cháng)安汽車(chē)已啟動(dòng)“北斗天樞”智能化戰略，明確自2020年始將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能接續轉換。此外，隨著(zhù)小康集團旗下重慶兩江智能工廠(chǎng)、長(cháng)城汽車(chē)永川生產(chǎn)基地、長(cháng)安新能源產(chǎn)業(yè)園等重點(diǎn)項目的加快建成達產(chǎn)，長(cháng)安CS85、SERESSF5等新款車(chē)型陸續上市和汽車(chē)促銷(xiāo)新政的落地，將帶動(dòng)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
搶抓機遇 加快海外市場(chǎng)布局
地處長(cháng)江經(jīng)濟帶和“一帶一路”建設聯(lián)結點(diǎn)，重慶兩江新區目前正加速建設內陸開(kāi)放高地。在此大背景下，上汽紅巖搶抓機遇，加快了在“一帶一路”沿線(xiàn)國家市場(chǎng)的布局，今年5月，上汽紅巖自卸車(chē)陸續走出國門(mén)，出口東南亞、中亞、非洲、南美洲。
今年6月，上汽紅巖金剛自卸車(chē)成功交付印度尼西亞，標志著(zhù)上汽紅巖拓展海外市場(chǎng)的戰略布局更進(jìn)一步。與此同時(shí)，隨著(zhù)“一帶一路”沿線(xiàn)國家經(jīng)濟快速增長(cháng)，對運輸效率的要求也越來(lái)越高，在動(dòng)力性、經(jīng)濟性、安全性等方面均有明顯優(yōu)勢的紅巖互聯(lián)網(wǎng)大馬力牽引車(chē)，更是成為其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的高效運輸主力車(chē)型。
同樣在大力布局海外市場(chǎng)的重慶民營(yíng)車(chē)企小康集團近年來(lái)也收獲頗豐。小康集團海外事業(yè)部總裁龐海介紹，從2005年開(kāi)始產(chǎn)品出口至今，小康集團的產(chǎn)品已經(jīng)遠銷(xiāo)南美、非洲、中東、東南亞，以及歐洲等地區。
展望重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，在樓建平看來(lái)，做一輛新能源車(chē)容易，但是要掌握核心技術(shù)，做好產(chǎn)品迭代卻不容易。無(wú)論是新能源汽車(chē)還是自動(dòng)駕駛，核心在于一是硬件，零部件體系，二是集成能力，即軟件開(kāi)發(fā)能力，而重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級發(fā)展更需要解決行業(yè)的能力問(wèn)題。
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