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2008年的那個(gè)夏天，剛剛學(xué)完駕照的張朝坐在自己貸款買(mǎi)的江淮卡車(chē)里，愛(ài)不釋手地摸著(zhù)方向盤(pán)，即使當時(shí)的車(chē)內溫度讓他汗流浹背，他還是開(kāi)心的像個(gè)孩子。那年的他只有23歲，兩顆特別明亮的黑眼珠充滿(mǎn)了他對外來(lái)生活的期待。這位高中畢業(yè)的年輕小伙，就在那天成為了縱橫交錯公路上運輸的3000萬(wàn)分之一。
7年卡車(chē)生涯 云內德威動(dòng)力輕松應對復雜路況
李敖說(shuō)過(guò)：能吃苦,苦半輩,不能吃苦,苦一輩!這樣一個(gè)完全沒(méi)有背景的玉溪小伙不怕吃苦，每天下午4點(diǎn)從玉溪通?？h拉蔬菜，駕車(chē)70公里前往昆明運輸，由于昆明晚上十點(diǎn)半之前不允許貨車(chē)進(jìn)城，必須等到夜里進(jìn)城后，再將一整車(chē)的蔬菜分銷(xiāo)給批發(fā)商，結束后基本上天也亮了。然后拖著(zhù)疲憊的身軀，伴著(zhù)凌晨6點(diǎn)的太陽(yáng)奔波回家休息。
眾所周知，云南山路蜿蜒且連綿是出了名的，即使是城市主要公路地段也多是傍山而建，再加上天然的高海拔地勢，成為了挑戰車(chē)輛性能和駕駛技術(shù)的“試車(chē)場(chǎng)”。張朝告訴記者，當時(shí)自己駕駛的江淮汽車(chē)搭載的是云內動(dòng)力老款發(fā)動(dòng)機云內4100，面對復雜路況，動(dòng)力非常充沛，并且在自己7年的運輸生涯中，幾乎沒(méi)有過(guò)大故障。記得有一次深夜11點(diǎn)，在去昆明運輸蔬菜的路上發(fā)動(dòng)機的打氣泵出現了問(wèn)題，張朝抱著(zhù)試一試的心態(tài)打了云內德威的售后維修電話(huà)，結果不到半個(gè)小時(shí)服務(wù)人員就趕來(lái)并快速解決了問(wèn)題，沒(méi)有耽誤蔬菜的運輸。從那以后，對于云內德威發(fā)動(dòng)機扎實(shí)的品質(zhì)，便宜的配件和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，張朝沒(méi)少給同行分享經(jīng)驗。
在張朝7年的運輸生涯里，日子忙碌又辛苦，《奇葩說(shuō)》里,柏邦妮曾感嘆:心里全是苦的人,要多少甜才能填滿(mǎn)啊。馬東回復:你錯了,心里有很多苦的人,只需要一點(diǎn)點(diǎn)甜。遇到心愛(ài)的姑娘便是張朝心里的那份甜。成家后的張朝更加努力，賢惠的妻子心疼他，于是跟著(zhù)張朝不分晝夜的跑起了夫妻車(chē)?；楹蟮男∪兆?，雖然忙碌但很充實(shí)。直到他們的小公主降生，張朝的運輸生涯才出現了轉機。
為愛(ài)轉型 云內老用戶(hù)化身技術(shù)大拿
為了不讓自己的妻子這么辛苦，也為了給女兒多些陪伴，2015年張朝決定轉型，“不開(kāi)卡車(chē)做什么？”是擺在他面前的首要難題。在卡車(chē)生涯的10年中，愛(ài)鉆研的張朝對車(chē)輛的性能了如指掌，于是張朝決定做卡車(chē)后市場(chǎng)的工作，這樣既能陪伴妻子女兒，也能接觸到自己的熱愛(ài)的卡車(chē)。
把用戶(hù)變成粉絲，應該是每一個(gè)品牌的夢(mèng)想。而云內德威動(dòng)力對發(fā)動(dòng)機品質(zhì)的嚴苛要求也收獲了眾多用戶(hù)對德威發(fā)動(dòng)機的信任。張朝告訴記者，在昆明搭載德威發(fā)動(dòng)機的輕卡能占到70%的保有量，就是因為德威發(fā)動(dòng)機的品質(zhì)靠得住。在很長(cháng)的一段時(shí)間里，德威發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有宣傳自己的成績(jì)，他就像是一個(gè)極度低調的“國王”，避居于鎂光燈下。更多的是靠口碑，靠打動(dòng)人心的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)而贏(yíng)得用戶(hù)的信賴(lài)。正是這樣的堅持，讓云內德威成為了真正意義上的“金字招牌”。
編后語(yǔ)
對云內德威來(lái)說(shuō)，像張朝這樣的老用戶(hù)不在少數，他們見(jiàn)證著(zhù)云內動(dòng)力從當年的云內4100到現在德威D30的進(jìn)化，越來(lái)越好的可靠性能和節油效果讓他們成為德威最忠實(shí)的粉絲用戶(hù)?；蛟S云內動(dòng)力幾十年的發(fā)展歷程已經(jīng)走了很遠，積累夠多，實(shí)力夠足....卻一直致力于更進(jìn)一步，再深一尺，這或許就是品牌對于用戶(hù)不變的初心與承諾。
采訪(fǎng)的最后，張朝告訴記者，接觸了這么多卡車(chē)司機，他覺(jué)得現在卡車(chē)司機依舊處于找貨難、競爭激烈、罰款多的生存現狀下，司機都在給加油站和銀行“打工”。如果有一天，有實(shí)力的企業(yè)可以牽頭成立運輸聯(lián)盟，提高司機個(gè)體的競爭力，有效改善卡車(chē)司機的生存環(huán)境，那才是張朝跑運輸之初，腦海中物流市場(chǎng)該有的樣子……
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