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全球基建哪家強，東方古國威名揚。2.5小時(shí)拆橋、5小時(shí)鐵路搬家、9小時(shí)火車(chē)站大改造、43小時(shí)重建立交橋，神乎其技的建設速度，令中國在全球基建市場(chǎng)上留下了“基建狂魔”的響亮名號，近乎“屠榜”的中國橋梁，更是中國強大基建實(shí)力的佐證。
當然，古語(yǔ)有云：“工欲善其事，必先利其器?！弊鳛榛椖恐兄髁ぞ咧?，一款性能突出的自卸車(chē)會(huì )為工程進(jìn)度提供強有力保障。而在重卡車(chē)企“百花齊放”的中國，高品質(zhì)自卸車(chē)層出不窮，這也是中國作為“基建狂魔”的自信之一。
伴隨著(zhù)“史上最嚴排放標準”的提前實(shí)施，國六自卸車(chē)市場(chǎng)不出意外的成為了各大車(chē)企“角力”的“戰場(chǎng)”。作為“工程之王”稱(chēng)號的擁有者，“國六戰場(chǎng)”怎能少了那一道“紅色身影”？2019年7月，上汽紅巖推出紅巖國六LNG杰獅C6自卸車(chē)，以性能優(yōu)勢為刃，劍指國六時(shí)代，不負“工程之王”美名。
強勁“芯”動(dòng)力，“工作”無(wú)壓力
作為“卡車(chē)定制化”的開(kāi)山鼻祖，“依需而造”向來(lái)是上汽紅巖的滿(mǎn)級技能。紅巖國六LNG杰獅C6自卸車(chē)搭載的上汽藍芯動(dòng)力LNG發(fā)動(dòng)機，正是上汽紅巖結合細分工況使用特點(diǎn)，聯(lián)合品牌供應商，為用戶(hù)量身打造而成，可提供最大馬力440Ps，最大扭矩1950N·m，強勁動(dòng)力，應付各種復雜工況都不在話(huà)下。
此外，該款發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)科學(xué)動(dòng)力匹配，優(yōu)化變速箱、橋齒輪結構，將傳動(dòng)效率提升5%，傳動(dòng)效果更好，經(jīng)濟性更強。同時(shí)，其采用的EGR控制模塊，在精確控制EGR流量的同時(shí)，可以提供更高的燃氣混合效果，使排放更低；再配合先進(jìn)的當量燃燒技術(shù)，有效減少動(dòng)力損失，相比以往的稀薄燃燒技術(shù)，整車(chē)動(dòng)力提升23%，所能創(chuàng )造的效益更多。
技術(shù)升級，節省更多運營(yíng)成本
除了節能環(huán)保之外，紅巖國六LNG杰獅C6自卸車(chē)還通過(guò)技術(shù)升級，為用戶(hù)創(chuàng )造更多經(jīng)濟效益，節省運營(yíng)成本。
上汽藍芯動(dòng)力LNG發(fā)動(dòng)機的發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)技術(shù)，配上液力緩速器輔助制動(dòng)，不僅大幅提高制動(dòng)效率，還減少制動(dòng)系統摩擦片更換頻次、降低輪胎磨損，節約費用約1.5-3萬(wàn)元。
不僅如此，該款發(fā)動(dòng)機還通過(guò)了>3萬(wàn)小時(shí)臺架試驗，搭載整車(chē)完成了高溫、高寒、高海拔等嚴苛工況測試；變速器結構可靠，主箱齒輪擴寬8%-13%，副箱齒輪采用全斜齒設計，承載能力提高15%。
面對“史上最嚴”的國六排放法規，上汽紅巖以市場(chǎng)為導向，以用戶(hù)為中心，傳承“工程之王”優(yōu)秀基因，推出紅巖國六LNG杰獅C6自卸車(chē)，不僅為消費者帶來(lái)節能高效的解決方案，更體現了上汽紅巖強大的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力和積極響應“藍天行動(dòng)”的責任與擔當。
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