2012年1-8月高檔客車(chē)市場(chǎng)剖析

綜上所述,結合各價(jià)格區間的曲線(xiàn)幅度,可以看出目前國家宏觀(guān)環(huán)境政策對價(jià)格在150-200萬(wàn)的高檔客車(chē)影響最大。

三、2012年1-8月90萬(wàn)以上客車(chē)產(chǎn)品在主要區域市場(chǎng)的銷(xiāo)售流向分析----主要區域集中度降低明顯，廣東是高端客車(chē)最大市場(chǎng)，浙江第二，江蘇第三

從上圖表可以看出:

1、福建、浙江、廣東、北京、江蘇等10個(gè)區域市場(chǎng)是90萬(wàn)以上高檔客車(chē)市場(chǎng)的主要需求市場(chǎng)，集中度比較高。需求比例占整個(gè)高檔客車(chē)市場(chǎng)的85.9%，比2011年同期的近71.5%提高了近14個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，到其他23個(gè)區域市場(chǎng)銷(xiāo)售高端客車(chē)只有近14%的市場(chǎng)機會(huì )，比2011年同期降低了近14%的市場(chǎng)機會(huì )。在90-150萬(wàn)的價(jià)格區間,集中度為73.56%,2011年同期為61.2%(2012年升高了近12個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明在該細分市場(chǎng)重點(diǎn)區域的壟斷程度明顯提高，留給其他區域的機會(huì )相對減小)，其他區域的機會(huì )不到27%;150-200萬(wàn)的價(jià)格區間的集中度為90.91%(2011年同期為81.4%，同比2012年上升了9.5個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明在該細分市場(chǎng)重點(diǎn)區域壟斷程度有上升的傾向)，留給其他區域的機會(huì )不到10%;200萬(wàn)以上的集中最高度為99.3%(2011年同期為81%，同比2012年提高了18個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明在該細分市場(chǎng)重點(diǎn)區域壟斷程度有增大的跡象),留給其他區域的機會(huì )只有0.7%。也就是說(shuō)，90萬(wàn)以上高檔客車(chē)在200萬(wàn)以上區間集中度最高，90-150萬(wàn)集中度最低，即隨著(zhù)價(jià)格的升高，集中度也在升高，集中度與價(jià)格成正比。

2、2012年1-7月廣東是高端客車(chē)市場(chǎng)需求量最大的區域市場(chǎng)，整體集中度12.69%.具體為：價(jià)格在90-150萬(wàn)區段的需求的集中度是9.99%;對價(jià)格在150-200萬(wàn)的區段的需求的集中度是14.29%;對價(jià)格在200萬(wàn)以上的區段的需求的集中度是16.2%,.可以看出,150萬(wàn)以上的高端客車(chē)市場(chǎng)主要分布在廣東區域,占據了該細分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額最大，因此,高端客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對廣東區域的營(yíng)銷(xiāo)策略尤其重要,因為該區域對高端客車(chē)市場(chǎng)需求的機會(huì )最大.根據市場(chǎng)調研,浙江金華青年尼奧普蘭、安凱客車(chē)、宇通客車(chē)、桂林大宇等是該區域的主要高端客車(chē)品牌，尤其是青年尼奧普蘭，在高檔客車(chē)市場(chǎng)份額獨占鰲頭，占據的市場(chǎng)份額大約在50%左右。

3、江蘇是高檔客車(chē)市場(chǎng)需求量第二大的區域市場(chǎng)，整體集中度為12.39%.具體為：對價(jià)格在90-150萬(wàn)區段的需求的集中度為9.78%,對價(jià)格在150-200萬(wàn)的區段的需求的集中度是13.96%;對價(jià)格在200萬(wàn)以上的區段的需求的集中度是15.7%?？梢钥闯?，200萬(wàn)-150萬(wàn)之間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度和200萬(wàn)以上的產(chǎn)品集中度均達到兩位數.因此,高端客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對江蘇區域的營(yíng)銷(xiāo)策略也很重要,因為該區域對高端客車(chē)市場(chǎng)需求的機會(huì )也很大.根據市場(chǎng)調研，浙江金華青年尼奧普蘭、安徽安凱、宇通客車(chē)等品牌分別占據了江蘇區域前三名的高端客車(chē)市場(chǎng)。

4、浙江是高端客車(chē)市場(chǎng)需求量第三大的區域市場(chǎng)，整體集中度為12.34%.具體為：對價(jià)格在90-150萬(wàn)區段的需求的集中度是9.46%,對價(jià)格在150-200萬(wàn)的區段的需求的集中度是14.45%,是所有區域中最大的市場(chǎng)份額;對價(jià)格在200萬(wàn)以上的區段的需求的集中度是15.6%，也就是說(shuō),在浙江區域市場(chǎng),價(jià)格在90-150萬(wàn)的集中度為最小，150-200萬(wàn)集中度次高, 200萬(wàn)以上區間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度最高，市場(chǎng)份額仍然不小，因此,高端客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對浙江區域的營(yíng)銷(xiāo)策略也不容忽視,因為該區域對高端客車(chē)市場(chǎng)需求的機會(huì )也不小,主要因為浙江是華東重要的發(fā)達市場(chǎng), 而且高端旅游車(chē)的需求也是最大的,無(wú)疑拉動(dòng)了對高端客車(chē)市場(chǎng)的需求.

5、山東是高端客車(chē)市場(chǎng)需求量第四大的區域市場(chǎng)，整體集中度為8.46%.具體為：對價(jià)格在90-150萬(wàn)區段的需求的集中度是7.8%,對價(jià)格在150-200萬(wàn)的區段的需求的集中度為8.0%,對價(jià)格在200萬(wàn)以上的區段的需求的集中度是9.30%,.也就是說(shuō),在山東區域市場(chǎng),價(jià)格在90-150萬(wàn)集中度最小, 150-200萬(wàn)區間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度此高，200萬(wàn)以上最大,但市場(chǎng)份額仍然不小，因此,高端客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對山東區域的營(yíng)銷(xiāo)策略也不容忽視,因為該區域對高端客車(chē)市場(chǎng)需求的機會(huì )也不小,主要因為山東是沿海發(fā)達的區域之一, 青島、威海、煙臺等旅游市場(chǎng)也很發(fā)達,無(wú)疑拉動(dòng)了對高端客車(chē)市場(chǎng)的需求.

6、從上圖表還可以看出：2012年1-8月對高端客車(chē)市場(chǎng)需求比較大的前10位區域市場(chǎng)大部分是全國經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(四川和河北除外)，這基本符合客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規律，即購買(mǎi)力大的地方，市場(chǎng)需求就大，需求檔次就高，那些比較偏遠和經(jīng)濟不發(fā)達的地區對高端客車(chē)幾乎沒(méi)有需求，這給高端客車(chē)制造廠(chǎng)家以明確的啟示。

四、綜述結論----需求不足,增速緩慢，市場(chǎng)容量與價(jià)格成反比，價(jià)格越高對高鐵等競爭越敏感

1、2012年1-8月90萬(wàn)以上高檔客車(chē)銷(xiāo)量同比2011年增加6.52%，增幅明顯趨緩.

2、在2012年1-8月的高端客車(chē)市場(chǎng)中，價(jià)格在90萬(wàn)以上的高檔客車(chē)隨著(zhù)客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)而增長(cháng),且市場(chǎng)銷(xiāo)量與價(jià)格區間成反比.

3、在2012年1-8月，廣東區域是90萬(wàn)以上高檔客車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，其次是江蘇，再次是浙江，第四是山東，第五是北京、第六是遼寧，生產(chǎn)和銷(xiāo)售高檔客車(chē)的企業(yè)可以依據區域市場(chǎng)的需求量來(lái)分配企業(yè)投入生產(chǎn)和銷(xiāo)售的資源，制定相應的高檔客車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。

4、高鐵競爭對高端豪華客車(chē)市場(chǎng)影響已逐漸顯現，但對不同的價(jià)格區間影響的程度是不同的：對150-200萬(wàn)之間的客車(chē)市場(chǎng)影響最大，對200萬(wàn)之間的客車(chē)市場(chǎng)影響次之，對90-150萬(wàn)的客車(chē)市場(chǎng)影響最小。

5、在90萬(wàn)以上高檔客車(chē)的細分市場(chǎng)中，區域市場(chǎng)的集中度與價(jià)格成正比,即價(jià)格越高,市場(chǎng)集中度越高.——商用車(chē)之家訊

　五、2012年1-8月90萬(wàn)以上高端客車(chē)市場(chǎng)出現了一定的正增長(cháng)態(tài)勢，但增長(cháng)的速度明顯趨緩的原因分析