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“內燃機會(huì )消失嗎？?jì)热紮C是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)嗎？?jì)热紮C企業(yè)或行業(yè)有著(zhù)怎樣的機遇？”4月21日，第二屆世界內燃機大會(huì )在山東濟南召開(kāi)，新聞發(fā)布會(huì )上，一系列聚焦當前行業(yè)和社會(huì )關(guān)注的重點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題被拋出，業(yè)內大咖一一作出回答，通過(guò)交流與探討，引發(fā)對內燃機行業(yè)思想的碰撞。
內燃機或將退出歷史舞臺？
2020年9月22日，在第75屆聯(lián)合國大會(huì )一般性辯論上，國家主席習近平宣布中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的措施，二氧化碳排放力爭在2030年前達峰，努力爭取2060年實(shí)現碳中和。
在這樣的大背景下，內燃機作為我國碳排放貢獻大戶(hù)，面臨著(zhù)全面深化改革，相對應的新能源和替代能源研發(fā)與發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。內燃機或將退出歷史舞臺？?jì)热紮C是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了嗎？業(yè)內專(zhuān)家齊說(shuō)不。
中國內燃機學(xué)會(huì )黨委書(shū)記兼副理事長(cháng)、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長(cháng)董建福認為，“兩碳”目標的明確，不僅是內燃機行業(yè)，所有對碳排放有貢獻的行業(yè)都面臨著(zhù)這個(gè)問(wèn)題?！昂?jiǎn)單地說(shuō)內燃機行業(yè)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，我不贊同這個(gè)說(shuō)法，只能說(shuō)在碳排放道路上不創(chuàng )新者將是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)?！贾泻汀奶魬鹁透罅?，大家都在為實(shí)現這一遠景目標行動(dòng)著(zhù)?！?/span>
中國內燃機學(xué)會(huì )黨委書(shū)記兼副理事長(cháng)、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長(cháng)董建福
船用柴油機由于其較好的經(jīng)濟性、操作簡(jiǎn)單以及遠航需要持續的功率輸出等原因，在船用動(dòng)力中占據主要地位，約95%以上的動(dòng)力是柴油機。船用機需要較大的功率輸出，特別是遠洋船舶，這是目前甚至未來(lái)十年其他動(dòng)力很難取代的。
此外，天津大學(xué)講席教授、中國內燃機學(xué)會(huì )常務(wù)理事堯命發(fā)最后也補充表示，內燃機或者柴油機在過(guò)去擔當了滿(mǎn)足國家重大戰略需求的重任，未來(lái)它還會(huì )擔當這種使命。柴油機廣泛應用于汽車(chē)、船舶、工程機械、農業(yè)機械和特種動(dòng)力，是國民經(jīng)濟的主導動(dòng)力裝置，發(fā)揮了重要作用。目前，盡管?chē)鴥韧馓岢隽艘恍┽槍χ乜ú裼蜋C的低碳潛在的技術(shù)方案，但在可見(jiàn)的未來(lái)，柴油機仍將在國民經(jīng)濟和國防建設中發(fā)揮重要的作用。
天津大學(xué)講席教授、中國內燃機學(xué)會(huì )常務(wù)理事堯命發(fā)
內燃機企業(yè)迎來(lái)新的機遇？
現在以“碳達峰、碳中和”為目標的低碳綠色發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，也吹響各界向“兩碳”之戰進(jìn)軍的號角，內燃機行業(yè)首當其沖面臨著(zhù)種種挑戰，包括技術(shù)上的、路線(xiàn)上的，那是否也蘊藏著(zhù)新的機遇？
中國內燃機學(xué)會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李樹(shù)生在大會(huì )前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)行業(yè)的發(fā)展與人類(lèi)目前能夠享有的燃料結構有著(zhù)很大關(guān)系，考慮能源的可得性。這就是我為什么說(shuō)要去發(fā)展高效率的發(fā)動(dòng)機，進(jìn)一步提升效率。如果僅僅從理想狀態(tài)選擇一條路線(xiàn)，其他都不用考慮了，那是否可行？氫燃料電池目前面臨著(zhù)燃料提純和液化儲存等技術(shù)問(wèn)題，成本較高；以電動(dòng)化來(lái)說(shuō)，如果蓄電池的續航能力、充電時(shí)間沒(méi)有本質(zhì)的改變，應用的范圍仍然受限。
中國內燃機學(xué)會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李樹(shù)生
既然有挑戰也有機遇，那么，內燃機企業(yè)又是怎么落實(shí)節能減排目標的呢？
“零碳排放不是簡(jiǎn)單地從終端確定是不是零，一定是全產(chǎn)業(yè)鏈的零排放，所謂的‘碳中和’也是這個(gè)概念?！倍ǜ拇皠?dòng)力領(lǐng)域給出降低碳排放的三條技術(shù)路線(xiàn)，第一，本身效率的提高；第二，代用燃料的采用；治理技術(shù)，包括碳的捕捉，和碳的封存。為了控制達峰，所有的行業(yè)，特別是對碳排放貢獻比較大的發(fā)動(dòng)機，那就要有很明顯的技術(shù)進(jìn)步。
去年9月16日，濰柴動(dòng)力發(fā)布全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機，向傳統燃油機要更高能效，這對整個(gè)內燃機產(chǎn)業(yè)節能減排具有舉足輕重的意義。堯命發(fā)表示，提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發(fā)展的重大的戰略需求，也是必然選擇。提高燃油機熱效率和可靠性是個(gè)永恒的主題，也是未來(lái)降碳的一個(gè)重要途徑。
4月17日，東風(fēng)集團在上海車(chē)展發(fā)布了東風(fēng)科技創(chuàng )新的“躍遷行動(dòng)”，除了在新能源和氫能源領(lǐng)域技術(shù)突破的同時(shí)，東風(fēng)判斷內燃機隨著(zhù)電動(dòng)化熱效率的持續提升，內燃機在相當長(cháng)時(shí)間內應該還是適量的主要動(dòng)力源，所以在商用車(chē)柴油機領(lǐng)域發(fā)布了“龍擎”動(dòng)力總成品牌后，乘用車(chē)領(lǐng)域又首次推出了“馬赫”動(dòng)力品牌。
東風(fēng)汽車(chē)公司汽油機專(zhuān)業(yè)總工程師、東風(fēng)汽油機專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任張社民
“馬赫動(dòng)力包含高效發(fā)動(dòng)機和混合動(dòng)力總成，尤其是混動(dòng)總成已經(jīng)推出了C15TDR發(fā)動(dòng)機和HD120的黃金組合，它相當于2.3T發(fā)動(dòng)機性能，對比傳統動(dòng)力，它的動(dòng)力性提升30%以上，同時(shí)它的節油率也提升了30%以上，后續還會(huì )有多款混動(dòng)專(zhuān)用的電驅動(dòng)系統投放市場(chǎng)?！睎|風(fēng)汽車(chē)公司汽油機專(zhuān)業(yè)總工程師、東風(fēng)汽油機專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任張社民表示。
點(diǎn)評：在擅長(cháng)的領(lǐng)域做到極致，這本身就是一種直面挑戰的成功。在“兩碳”目標倒逼下，進(jìn)一步挖掘內燃機節能減排的潛力，將是業(yè)內持之以恒的目標。
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