2012年7月7日，中國首次專(zhuān)業(yè)校車(chē)碰撞試驗在交通運輸部公路交通試驗場(chǎng)進(jìn)行。在繼行業(yè)首家通過(guò)全系列校車(chē)座椅碰撞試驗之后，宇通客車(chē)再次成為中國首例成功進(jìn)行校車(chē)正面碰撞試驗的客車(chē)企業(yè)。宇通，作為中國專(zhuān)用校車(chē)安全的先行者、倡導者和推動(dòng)者，又一次走在了行業(yè)的前列。
一段珍貴的宇通校車(chē)碰撞試驗視頻，完整記錄下來(lái)了宇通校車(chē)碰撞試驗的全過(guò)程。從視頻中可以看到，整備質(zhì)量為9500kg的宇通新國標校車(chē)以30 km/h速度，100%重疊正面撞擊固定剛性壁障的方式進(jìn)行了碰撞試驗。經(jīng)過(guò)劇烈撞擊后，宇通新國標校車(chē)的逃生門(mén)仍然可以正常開(kāi)啟。車(chē)輛前圍的直接碰撞部位，也并無(wú)明顯的變形，車(chē)門(mén)最大的變形量?jì)H為10MM，最小的為0MM，完全可以正常開(kāi)啟。由于車(chē)型整體變形不大，且變形截止在長(cháng)頭區域，駕駛員的生存空間也未受到影響；同時(shí)，座椅關(guān)鍵部位設計的緩沖吸能區，保證了試驗假人僅在頭部發(fā)生較小的損傷，很好的保證了成員的生命安全。如此良好的試驗結果，又一次展示出宇通校車(chē)在整車(chē)安全性方面的優(yōu)異表現。
具備如此高的安全系數，宇通新國標校車(chē)有什么秘訣呢？原來(lái)，宇通校車(chē)獨特的金剛封閉環(huán)骨架設計，能夠保證車(chē)身在遭受到劇烈撞擊后，依然保持外觀(guān)和性能的完好。車(chē)體前部結構設置緩沖吸能區，使得前縱梁在受到擠壓而變形的同時(shí)，大大減輕了撞擊對車(chē)身的損傷程度，為乘員的安全提供了又一有力保障。
自2005年起，在長(cháng)達7年的校車(chē)研發(fā)中，宇通已經(jīng)摸索出適合中國國情和自身發(fā)展的校車(chē)運營(yíng)管理模式，并持續對研發(fā)、制造等體系加大投入。從國內第一款概念校車(chē)、國內首款長(cháng)頭校車(chē)到國內首創(chuàng )的校車(chē)360°系統安全解決方案，再到現有宇通全系校車(chē)都已經(jīng)成功通過(guò)上部結構強度試驗和座椅碰撞試驗，并開(kāi)展了超出國家標準的正面碰撞測試研究，宇通在一次次不斷的將校車(chē)安全推向全新的高度。
