龐青年同歐洲企業(yè)合作了這么多年，他從來(lái)不做財務(wù)投資，一定要控股。
2012年9月，記者在杭州見(jiàn)到龐青年時(shí)，他身穿粉色白條紋襯衫，意氣風(fēng)發(fā)。這是近期青年汽車(chē)連番收購后，董事長(cháng)龐青年首次接受媒體采訪(fǎng)。
7月13日，青年汽車(chē)集團收購德國威盛巴士有限公司(VISEONBusGmbH)部分股權的項目，得到浙江省發(fā)改委批復。10天后，這條消息經(jīng)省發(fā)改委官網(wǎng)公布后，爆炸式傳開(kāi)。
青年大巴
未等解密收購威盛始末。8月27日，青年汽車(chē)集團對外宣布，已與上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車(chē)公司簽署《購并和戰略合作框架協(xié)議》，將通過(guò)增資、注資、知識產(chǎn)權和品牌資產(chǎn)的組合，投資世爵成立三大業(yè)務(wù)板塊。
而就在2個(gè)月前，在鬧得沸沸揚揚的薩博收購案中，青年汽車(chē)與薩博失之交臂?，F今看來(lái)，龐青年似乎在下一盤(pán)棋，這幾招棋一前一后緊緊相隨。
兩年磨一劍
青年汽車(chē)與世爵的“戀愛(ài)”期，并不比與薩博的短。
“早在去年年初與薩博接觸的時(shí)候，我們就計劃薩博、世爵兩個(gè)都要合作。”龐青年告訴記者，“但后來(lái)薩博收購太耗精力，與世爵的合作就暫停了一段時(shí)間。”
中途，俄羅斯富商安東諾夫曾意欲收購世爵汽車(chē)29.9%的股權，龐青年十分反對。“我跟他們重申，薩博項目要做，世爵也要做。”但無(wú)奈當時(shí)青年汽車(chē)對薩博的收購正處于關(guān)鍵節點(diǎn)，與龐大汽貿攜手收購的談判進(jìn)行得并不順暢，龐青年根本無(wú)暇顧及與世爵的合作事宜。
直至2011年12月，因為“在技術(shù)轉讓等問(wèn)題上仍享有發(fā)言權的老股東美國通用汽車(chē)公司不同意”，薩博申請破產(chǎn)。龐青年立即將主要精力集中到收購世爵中。
但2012年年初，青年汽車(chē)重啟薩博收購，龐青年信心滿(mǎn)滿(mǎn)地對外宣布，“若不拿下薩博，絕不班師回國。”外界普遍認為，龐青年對薩博仍“余情未了”。
“那時(shí)候薩博雖然申請了破產(chǎn)，但如果能保留品牌，我收購的興趣仍然會(huì )很高。后來(lái)薩博商標沒(méi)了，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )也被破壞了，我還買(mǎi)來(lái)做甚?”龐青年向記者解釋稱(chēng)。
相較之下，世爵“現成的資源”就顯得極具“魅力”。“營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)是現成的，產(chǎn)品又走高端奢侈路線(xiàn)，符合青年汽車(chē)的發(fā)展戰略需求。同時(shí)，如果雙方合作，可以通過(guò)逐步投資的方式進(jìn)行，資金壓力也比較小。”龐青年說(shuō)。
雙方的洽談十分順利。當了解到，為避免要約收購，青年汽車(chē)只能購買(mǎi)世爵汽車(chē)29.9%的股份的時(shí)候，龐青年表達了不滿(mǎn)。“29.9%的股權是控制不了這個(gè)公司的。我同歐洲企業(yè)合作了這么多年，從來(lái)不做財務(wù)投資，一定要實(shí)質(zhì)控制。”
為此，雙方進(jìn)一步約定，青年汽車(chē)與世爵以3：1比例成立“世爵聯(lián)合股份公司”，世爵將商標和技術(shù)轉至世爵聯(lián)合股份公司。“這樣我就能控制技術(shù)和商標了，世爵聯(lián)合剩下25%的股份中，青年汽車(chē)還占了29.9%，基本能達到我的要求。”龐青年對此頗為滿(mǎn)意。
同時(shí)，青年汽車(chē)與世爵又以8：2的比例成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”。青年汽車(chē)提供鳳凰技術(shù)平臺出資。“去年青年汽車(chē)從薩博那里買(mǎi)入的新鳳凰平臺技術(shù)，原來(lái)就是世爵全資擁有，買(mǎi)入后搭配蓮花等其他品牌轎車(chē)并不適用，現在薩博鳳凰平臺重新回歸世爵，也是公正的。”龐青年解釋稱(chēng)。
此次合作，青年汽車(chē)共出資3500萬(wàn)歐元，其中1000萬(wàn)歐元增資到世爵汽車(chē)持有其29.9%股份。另外2500萬(wàn)歐元根據世爵聯(lián)合股份公司后續產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度分布到位。
堅持高端路線(xiàn)
龐青年在收購薩博失利后，悄然連番出手，引發(fā)外界不少猜測。“不甘心”、“為了避免被收購”、“為了面子扳回一局”，這些議論不絕于耳。
“我們只是想擁有真正屬于自己的高端品牌，開(kāi)發(fā)屬于自己的高端技術(shù)。”龐青年回應道，這也是青年汽車(chē)從創(chuàng )立到現在，一直追求的理念。
世爵的品牌價(jià)值，讓龐青年十分著(zhù)迷。世爵汽車(chē)公司距今已有100多年歷史，1878年開(kāi)始生產(chǎn)馬車(chē)，1898年制造了第一輛汽車(chē)，1914年開(kāi)始制造飛機，1918年因一戰結束停止了飛機業(yè)務(wù)，但世爵汽車(chē)一直服務(wù)于荷蘭皇室，其為荷蘭女王威廉敏娜加冕儀式獻禮制造的著(zhù)名黃金典禮馬車(chē)，在21世紀還被用于荷蘭各種慶祝儀式。2000年后的世爵公司專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高級跑車(chē)，價(jià)格均在300萬(wàn)元以上。
“我們覺(jué)得這個(gè)品牌很有歷史，又屬于豪華奢侈品。同時(shí)，世爵跑車(chē)能賣(mài)到300萬(wàn)元以上的高價(jià)，也證明了它的技術(shù)價(jià)值。這些都符合青年汽車(chē)未來(lái)的戰略定位，所以最后才決定與他們合作。”龐青年說(shuō)。
這次收購后，原上市公司世爵汽車(chē)仍生產(chǎn)現有產(chǎn)品。新成立的世爵聯(lián)合股份公司，則開(kāi)發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門(mén)超級SUV，以及轎跑車(chē)、轎車(chē)，定價(jià)300萬(wàn)元以上。荷蘭世爵鳳凰股份公司，則利用薩博鳳凰平臺，生產(chǎn)新車(chē)型，但仍是薩博的系列產(chǎn)品，售價(jià)可高達80萬(wàn)元，突破薩博最高價(jià)不過(guò)50萬(wàn)元的瓶頸。
“小批量，走高端。這就是我們的考慮。”龐青年說(shuō)。
戰略陣地前移歐洲
與威盛巴士的“閃婚”，龐青年回應說(shuō)，“也并非是一時(shí)興起。”
威盛巴士與青年汽車(chē)的淵源由來(lái)已久。威盛巴士前身為成立于1935年的尼奧普蘭(NEOPLAN)，該品牌客車(chē)在1998年被青年汽車(chē)引進(jìn)，當時(shí)Rainmuter擔任尼奧普蘭總經(jīng)理，Batha擔任尼奧普蘭總工程師。2001年6月20日，尼奧普蘭被位于慕尼黑的曼(Man)公司收購，但隨后不久，Rainmuter、Batha通過(guò)再度收購將尼奧普蘭重新收回，成立威盛巴士，公司現有員工80%都是尼奧普蘭的老員工。
在引進(jìn)消化尼奧普蘭技術(shù)后，青年汽車(chē)迅速占領(lǐng)國內高端客車(chē)市場(chǎng)。“我們很多員工都是在他們那里培訓，雙方非常熟悉。另外，威盛的所有技術(shù)、團隊、理念、管理全是尼奧普蘭的，這是市場(chǎng)公認的，銷(xiāo)售自然也就不成問(wèn)題。”龐青年補充道，這是雙方閃電般合作的前提。
除了技術(shù)的繼續引進(jìn)，此次收購主要是為了青年汽車(chē)“戰略陣地前移歐洲”。
幾年前，青年汽車(chē)作為全國第二家取得歐盟整車(chē)認證(WVTA)的企業(yè)，將客車(chē)順利輸送至歐盟某些國家和地區。但歐盟是客車(chē)發(fā)源地，競爭十分激烈，青年汽車(chē)如若要在這里競得一席，必須加強自身優(yōu)勢。
“我們在協(xié)議中就約定，威盛必須把工程技術(shù)人員派到中國，還要負責我們的供應商標準達到歐洲要求，尤其是車(chē)體的環(huán)保、安全、技術(shù)等等，都要跟歐洲標準同步。”龐青年解釋稱(chēng)，“如果這些不寫(xiě)清楚，即便100%控股都不可能拿到他們的技術(shù)，因為他們的管理董事有最終決定權。”
繼續引進(jìn)技術(shù)，只是龐青年布局歐洲市場(chǎng)的第一步。
“如果車(chē)子100%中國制造，即便用的是歐洲技術(shù)，依然很難出口到歐洲，但如果是在歐洲制造的，銷(xiāo)售起來(lái)就暢通無(wú)阻了。”龐青年對此頗有心得。
為此，青年汽車(chē)用整合后的尼奧普蘭技術(shù)，先制造出半成品，再運送到德國為汽車(chē)安裝發(fā)動(dòng)機、變速箱、后橋。
“既利用了技術(shù)，又降低了成本，兩者結合，在歐洲就沒(méi)人能跟我們競爭了。”龐青年充滿(mǎn)自信，隨后又補充道，“當然，還要加上青年汽車(chē)獨創(chuàng )的新能源技術(shù)。”
新能源汽車(chē)量產(chǎn)
龐青年透露，“這次與威盛的合作，很重要的一點(diǎn)，是為了將青年汽車(chē)的新能源技術(shù)在國際市場(chǎng)打開(kāi)知名度。”
青年汽車(chē)早在幾年前就開(kāi)始了新能源技術(shù)研發(fā)。2008年北京奧運會(huì )上，青年汽車(chē)提供了100輛JNP6120GD電電混合公交車(chē)并成功運行3年。但那時(shí)青年汽車(chē)用的電池、電機都從外購買(mǎi)。
“我很不看好鋰電池，容易爆炸，壽命又短。”龐青年說(shuō)。青年新能源技術(shù)專(zhuān)注于“封閉式、貫通式和組合式”，研發(fā)5大核心系統：車(chē)體、充電站、控制系統、電機、電池。
8月30日，“即充式純電動(dòng)公交車(chē)”在金華市青年汽車(chē)廠(chǎng)區公開(kāi)亮相。這種電動(dòng)公交車(chē)可利用“辮子”接觸電纜進(jìn)行快速充電。據悉，首批30輛電動(dòng)公交車(chē)將在杭州投入運營(yíng)。
“我們的新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)達到了產(chǎn)業(yè)化要求。”龐青年稱(chēng)，“不僅如此，青年汽車(chē)目前的指標能代表新能源的方向。”
龐青年說(shuō)，普通鋰電池充電要6-8小時(shí)，青年汽車(chē)的新能源電池只需5分鐘，另外，在電池壽命上，青年汽車(chē)也做了很大突破。“我們的電池可終身使用，如果車(chē)子沒(méi)壞，電池壞了，青年汽車(chē)保證給你換。”
2012年9月，香港九龍巴士或將向青年汽車(chē)訂購一批新能源汽車(chē)，龐青年對該筆訂單寄予厚望。
“香港九龍巴士在國際上的認可度較高，他們董事長(cháng)跑遍了全世界，最終選擇向青年汽車(chē)購買(mǎi)新能源汽車(chē)，說(shuō)明我們的產(chǎn)品是可信的。”龐青年解釋稱(chēng)，因為在此之前，青年企業(yè)已經(jīng)為香港九龍巴士提供一輛新能源巴士使用。“如果能接到這筆訂單，說(shuō)明我們的新能源汽車(chē)是成功的，到時(shí)候我還要請行業(yè)專(zhuān)家對我的技術(shù)進(jìn)行評估。”
新能源項目已列入青年汽車(chē)2012年的一號項目。“不只是造車(chē)，更要做系統研究。”龐青年重申。
