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歐航歐馬可一直秉持著(zhù)根據應用場(chǎng)景進(jìn)行產(chǎn)品深度定制，以及把產(chǎn)品功能最大化的理念，來(lái)為用戶(hù)提供解決方案。近期上市的歐馬可S1輕盈版同樣體現了這樣的理念，其核心特征就是“輕盈”：輕量化，輕快靈活。
“很多企業(yè)做產(chǎn)品往往做成九宮格，把不同檔次產(chǎn)品進(jìn)行‘東拼西湊’的排列組合，這樣確實(shí)可以把產(chǎn)品做全，但不一定會(huì )做到最好。最合適的產(chǎn)品才是最好的產(chǎn)品，面對客戶(hù)的選擇我們應該去開(kāi)發(fā)最大化適用的產(chǎn)品?！痹跉W馬可S1輕盈版上市活動(dòng)現場(chǎng)，歐航歐馬可事業(yè)部研發(fā)副總裁韓云肖說(shuō)道。
在車(chē)輛集中展示區可以發(fā)現，歐馬可S1輕盈版正是根據工況最大化適用需要，量身打造的一款城配產(chǎn)品。那么它如何充分滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際需要，又是靠什么技術(shù)來(lái)實(shí)現“輕盈”的產(chǎn)品特點(diǎn)？
先來(lái)看S1輕盈版的動(dòng)力鏈，說(shuō)到動(dòng)力鏈就不得不說(shuō)到重中之重的發(fā)動(dòng)機。歐馬可S1輕盈版輕卡匹配專(zhuān)屬定制的歐康發(fā)動(dòng)機，分別是2.0升產(chǎn)品和2.5升產(chǎn)品，是與福田輕卡研發(fā)團隊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的動(dòng)力產(chǎn)品，結合輕卡的使用場(chǎng)景，通過(guò)大數據獲取的常用工況以及精確匹配標定之后，讓歐馬可S1輕盈版動(dòng)力與油耗表現做到了最優(yōu)，整車(chē)最低油耗降至每百公里8升，相對于輕卡通常10升以上的油耗來(lái)說(shuō)，極大的節約了成本。
特別要提到歐康F2.5發(fā)動(dòng)機背后有著(zhù)多項引領(lǐng)行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，從TVCS雙渦流分層燃燒技術(shù)、2000bar多次噴射共軌系統到電控智能增壓器的應用，使發(fā)動(dòng)機燃油噴射更加高效精準，可以實(shí)現1000r/min低轉速下330N·m的高扭矩輸出，以及在寬范圍下（1300-2600r/min）之間475N·m的最大持續扭矩輸出。
同時(shí)，歐康F2.5發(fā)動(dòng)機采用了網(wǎng)格薄壁、鋁合金缸蓋、鍛鋼曲軸等多項輕量化技術(shù)，凈重只有220kg，為整車(chē)輕量化提供了有力保障。同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機本體液壓挺柱、多次噴射、傳動(dòng)等系統的多項優(yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機怠速噪聲可以低至69dB，只相當于日常說(shuō)話(huà)的聲音，提升了駕駛室的整體舒適性。
輕量化不僅表現在以發(fā)動(dòng)機為代表的動(dòng)力鏈上，更表現在了底盤(pán)的結構件上。其他品牌輕卡為了做到輕量化往往都會(huì )選用一些比如鋁合金輪轂這些成本很高的外采件，雖然降低整車(chē)總重，卻增加了成本。歐馬可S1輕盈版從設計階段開(kāi)始，就采用了一體輕量化的設計，實(shí)現低成本與低自重并舉，底盤(pán)自重僅1.8噸。
整體車(chē)架采用了610高強鋼沖壓而成，保證承載力的同時(shí)又降低了自重。同時(shí)，前橋采用了減小工字梁斷面，以及后橋采用了圓管梁結構來(lái)實(shí)現結構上的輕量化。
由于輕盈版S1面向的是城配的末端運輸，經(jīng)常會(huì )遇到許多的限寬限高設施，以及下鄉、穿街走巷進(jìn)居民小區的貨運末端使用場(chǎng)景，但它使用的頻次和強度相對其他定制化場(chǎng)景來(lái)說(shuō)要低一些，所以其各方面的成本控制、輕量化水平就要做到優(yōu)中更優(yōu)。
這就不得不提到歐馬可S1輕盈版后橋采用的少片簧懸架結構。這款車(chē)后懸架部分用到了漸變剛度復合鋼板彈簧輕量化技術(shù)，同時(shí)為了避免車(chē)輛行駛過(guò)程中的片間摩擦，簧片兩端使用了與以往不同的半圓形橡膠套結構。少片變截面式漸變剛度鋼板彈簧的應用，不僅可以減輕鋼板彈簧的重量，還可以通過(guò)減少摩擦區域改善車(chē)輛的平順性，降低行駛中的噪音。同時(shí)，在滿(mǎn)足性能要求的前提下，可以較大程度上減少板簧的原材料使用量，滿(mǎn)足歐航歐馬可通過(guò)深度定制提升產(chǎn)品性能，同時(shí)降低用戶(hù)使用成本的初衷。
通過(guò)現場(chǎng)試駕體驗，可以發(fā)現這款歐馬可輕盈版S1產(chǎn)品表現輕快，在有限寬度的臨時(shí)場(chǎng)地中表現得非常靈活，穿梭過(guò)極限彎時(shí)輕便靈巧。據了解，除了該車(chē)對整車(chē)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化以外，還采用了電動(dòng)助力轉向，相對傳統的液壓轉向可以單手輕松操控方向盤(pán)，還可以讓油耗節省2%。不僅如此，輕盈版的設計團隊，還對轉彎半徑進(jìn)行了深度優(yōu)化，通過(guò)優(yōu)化后的轉彎半徑只有6.2米，比同級別車(chē)型小了0.68米，別小看這僅有的半米多，設計背后有大門(mén)道。
轉彎半徑就是以前輪為中心，有一個(gè)回轉。它的改變其實(shí)很簡(jiǎn)單，只需調整軸距、前輪轉角半徑、輪胎側傾等參數就會(huì )改變轉彎半徑，但如何把它做到最好，同時(shí)又讓輪胎受力均衡呢？其實(shí)并不容易。
韓云肖介紹道，要想改變轉彎半徑還需要考慮其他多種因素，第一個(gè)是前橋接地點(diǎn)與主銷(xiāo)連接地點(diǎn)也就是偏距做到恰到好處是一個(gè)核心要素，太大的話(huà)輪胎負重大，太小的話(huà)轉彎半徑達不到設計要求；其二，輕卡發(fā)動(dòng)機本身并不小，車(chē)架又不能做太寬，車(chē)身寬度也有限，如何保證車(chē)輛在有限空間下，輪胎轉彎角度可以更大，并且不與板簧、轉向下擺部件相互干涉，都需要設計團隊精心設計調整。
對于歐航歐馬可來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)足輕卡合規要求，讓用戶(hù)使用上國六車(chē)，只是一份60分的合格成績(jì)單。歐航歐馬可的目標是，通過(guò)深度定制最大化地滿(mǎn)足細分市場(chǎng)用戶(hù)需求，取得100分的滿(mǎn)分成績(jì)單，并以此在高端中輕卡市場(chǎng)實(shí)現持續引領(lǐng)。
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