近幾年，無(wú)論是綜合的貿易展，或是各類(lèi)專(zhuān)業(yè)展，可謂是遍地開(kāi)花?，F在想在展會(huì )的現場(chǎng)遇到一位有意向的客戶(hù)已經(jīng)越來(lái)越困難，即使像廣交會(huì )一般強勢，如今也不得不接受逐漸衰落的現實(shí)。與國內的大多數專(zhuān)業(yè)展不同，本次的IAA車(chē)展共計10天時(shí)間(包括媒體開(kāi)放日)，在如此長(cháng)的展期里你無(wú)法期待每天到訪(fǎng)你展位的都是客戶(hù)，更多的是帶著(zhù)孩子的參觀(guān)者，像司機或者普通的民眾。來(lái)到了IAA，我們懷著(zhù)敬畏之心，試著(zhù)融入這個(gè)氛圍，去了解這個(gè)中外聞名的百年車(chē)展。
IAA車(chē)展開(kāi)始于1897年，距離現代汽車(chē)之父--德國工程師"KarlFriedrichBenz"制造世界上第一輛能實(shí)際應用的汽車(chē)僅僅12年的時(shí)間。它的發(fā)展史幾乎就是世界汽車(chē)工業(yè)的歷史，也從另一方面反映了德國人在汽車(chē)工業(yè)史上無(wú)可替代的地位。作為德國的本土品牌奔馳和大眾，IAA對于他們而言更是主場(chǎng)。超大的展臺面積，華麗的搭建布置，使他們成為了整個(gè)展會(huì )人氣最旺的展位?，F場(chǎng)不斷的禮品派發(fā)，歌舞表演，讓奔馳和大眾賺足了眼球。
每天下午，MAN的主題宣傳活動(dòng)中都有派發(fā)足球等禮品。每到那個(gè)時(shí)候就會(huì )有許多的人聚集在他們的展臺，其中包括許多孩子。每次主持人總是熱情的招呼著(zhù)孩子加入他們現場(chǎng)的游戲，優(yōu)先分發(fā)禮品，而孩子的父母更是樂(lè )在其中。通過(guò)一顆小足球，MAN就將自己的品牌深深地植入了下一代的心里，而商用車(chē)文化正是這樣得到了傳承。
在歐洲，司機特別是商用車(chē)司機是一份體面的工作。他們有著(zhù)不錯的收入，卡車(chē)司機更是有著(zhù)自己特有的一種文化并以此為榮?？梢哉f(shuō)，商用車(chē)已然成為了一種文化深入人心，而現代的營(yíng)銷(xiāo)方式和展臺布置，使得漢諾威IAA成為商用車(chē)家族的一個(gè)節日的聚會(huì )。
行走展館其間，你會(huì )路過(guò)各個(gè)漂亮的展臺，被聚光燈下的展品所吸引，停下腳步想看個(gè)仔細;
你會(huì )路過(guò)介紹最新技術(shù)的會(huì )場(chǎng)，講臺上主持人滔滔不絕地介紹最新的技術(shù)，臺下年輕的聽(tīng)眾細細做著(zhù)筆記，他們也許就是未來(lái)的工程師;
你會(huì )路過(guò)忙碌的紀念品商店，雖然價(jià)格不菲，仍然擋不住人們收藏的熱情;
你會(huì )路過(guò)熱情的"DriverInn-司機客棧"，酒保正向你打著(zhù)招呼"加入我們吧，這里有免費的啤酒與食物，有熱情的音樂(lè )與舞蹈，你還等什么?"
反觀(guān)國內，在高速路上不分晝夜奔跑的司機還在為了生活透支健康，應該也不會(huì )奢望有一個(gè)帶薪假的機會(huì )，可以帶著(zhù)家人心情愉快的參與這么一場(chǎng)聚會(huì )。而失去了文化的支持，商用車(chē)品牌在普通民眾心中就顯的有些模糊蒼白。
如果沒(méi)有鞋文化，就沒(méi)有紀念版的耐克喬丹鞋;沒(méi)有酒文化，就沒(méi)有82年的拉斐;如果沒(méi)有商用車(chē)文化，那品牌也必定失色不少，而這一點(diǎn)想必也正是歐洲汽車(chē)工業(yè)長(cháng)久來(lái)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵所在。
節能環(huán)保，綠色領(lǐng)航
這次車(chē)展歐洲的主流客車(chē)產(chǎn)品中，除了SETRA發(fā)布了最新的ComfortClass500車(chē)型外，基本上沒(méi)有其他新車(chē)型發(fā)布。但是幾乎所有的參展車(chē)型產(chǎn)品較2011年的Busworld都有或多或少的技術(shù)改進(jìn)或提升。其中最顯著(zhù)的就是EuroVI發(fā)達機的廣泛應用，以及參展混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)輛的數量明顯增加。在2012年底，歐洲將推行最新的EuroVI排放標準，因此所有的歐洲廠(chǎng)家都帶來(lái)搭載EuroVI發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品參展。這也意味著(zhù)，明年中國客車(chē)產(chǎn)品如果想進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，必須繼續追趕歐洲更高的排放標準，拓展新的產(chǎn)品與認證?！ ?/p>
同時(shí)，車(chē)身輕量化技術(shù)也是我們此次漢諾威之行關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，至今為止，全承載技術(shù)、鋁合金材料的討論依然是中國客車(chē)業(yè)的熱門(mén)話(huà)題。對于用戶(hù)而言，客車(chē)輕量化帶給他們的最大實(shí)惠就是車(chē)輛運營(yíng)的經(jīng)濟性。歐洲客車(chē)在這方面投入的精力更多、更早，本次參展的車(chē)輛很多都應用了新的輕量化材料，包括鋁材(車(chē)身骨架及內外板等)、玻璃鋼材料(內外板、門(mén)、行李架等)、三明治材料(車(chē)頂、地板、底盤(pán)構件)、玻璃鋼+鋁材(內外板)，更薄的側玻璃等。
例如VDL的12米公交CiteaLLE-120整備質(zhì)量?jì)H8.9噸，比歐洲普通產(chǎn)品減重近2噸，比中國產(chǎn)品輕了近3噸。正因為其車(chē)身進(jìn)行了輕量化改進(jìn)，所以CiteaLLE-120降低了底盤(pán)級別，實(shí)現了整車(chē)進(jìn)一步輕量化，總質(zhì)量?jì)H14.5噸，油耗與排放都獲得了相應降低。
另一方面，客車(chē)作為商用車(chē)之一，其安全性之重要無(wú)需多談，"Safetyisfirst安全第一"類(lèi)似的橫幅可以在中國的每一個(gè)角落被輕松的找到。而近年來(lái)，關(guān)于客車(chē)的事故頻繁發(fā)生，客車(chē)自燃、追尾、墜落山谷，幾乎每一次事故都伴隨著(zhù)重大傷亡與損失。本次車(chē)展中VOLVO、SETRA等多家客車(chē)產(chǎn)品上配備新的主動(dòng)安全技術(shù)令人印象深刻。如：ACC自主巡航控制系統，ABA(或AEBS)主動(dòng)輔助制動(dòng)、LDWS航道偏離報警等。這些主、被動(dòng)安全技術(shù)的使用，極大的提高客車(chē)行車(chē)安全系數，也是歐洲客車(chē)"以人為本"思想的具體體現。
在中國，為阻止頻發(fā)的客車(chē)事故，政府雖然制定了相關(guān)的道路法規，可是真正的實(shí)施與監管依然任重道遠。主動(dòng)安全技術(shù)無(wú)疑將是未來(lái)的發(fā)展方向，相信不久類(lèi)似的技術(shù)也會(huì )應用在中國的客車(chē)產(chǎn)品上。不過(guò)，這些具有前瞻性的技術(shù)與產(chǎn)品，卻都掌握在WABCO、BOSCH等國際知名的配件廠(chǎng)商手中，在核心技術(shù)方面中國企業(yè)上與世界一流企業(yè)之間的差距不言而喻。
上世紀90年代初，中國的客車(chē)工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，自主品牌客車(chē)開(kāi)始逐漸崛起，發(fā)展速度之快、發(fā)展勢頭之猛令世界為之側目，也使中國的客車(chē)從業(yè)者歡欣鼓舞，信心十足。時(shí)至今日，中國客車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)世界客車(chē)總量的1/3，是當之無(wú)愧的客車(chē)大國，可是在如此輝煌的數據背后，我們似乎還缺少了一些驕傲的技術(shù)資本。今天的中國無(wú)疑是客車(chē)大國，但真正的客車(chē)強國之路必然是充滿(mǎn)艱辛和挑戰。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的強盛，需要政府與企業(yè)共同的努力，不難發(fā)現歐洲客車(chē)企業(yè)如此熱衷于發(fā)展環(huán)保與節能技術(shù)，歐盟政府的清晰的政策導向是主要原因之一。歐盟通過(guò)制定高標準的排放標準，分級征收車(chē)輛CO2稅等法規手段，借此釋放政策信號，激勵汽車(chē)企業(yè)朝環(huán)境友好的科技方向發(fā)展。
在這次展會(huì )上，各大車(chē)廠(chǎng)也都在不遺余力的展示其在新能源方面所做的努力，純電與混合動(dòng)力系統被廣泛應用到了各種車(chē)型上，包括BENZ、MAN、SCANIA、VOLVO商用車(chē)等知名企業(yè)生產(chǎn)的客車(chē)、卡車(chē)、廂式貨車(chē)等，而插電式混合動(dòng)力及純電車(chē)輛也頻頻出現在各個(gè)展位上，混合動(dòng)力逐漸向更潔凈的能源方向發(fā)展趨勢愈發(fā)明朗。
創(chuàng )新，終極發(fā)展之路
令人欣喜的是，在參觀(guān)過(guò)BENZ、MAN、和VOLVO等新能源商用車(chē)的相關(guān)技術(shù)展示和實(shí)車(chē)體驗后，我們能明顯發(fā)現，在新興的混合動(dòng)力和純電動(dòng)的商用車(chē)領(lǐng)域，中國的新能源汽車(chē)與世界先進(jìn)國家的差距并不明顯。由于國家意志的大力引導和重金支持，以及國內各商用車(chē)特別是客車(chē)企業(yè)的巨大投入，中國的新能源技術(shù)水平獲得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，有了與世界一流企業(yè)同臺競技的底氣。
展會(huì )期間，我們看到代表中國先進(jìn)的客車(chē)技術(shù)和制造水平的廈門(mén)金旅，在其展臺上所展示的新能源技術(shù)，無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化方面都不比跨國巨頭遜色。特別是2007年初，金旅開(kāi)創(chuàng )式的使用超級電容為混合動(dòng)力儲能方式的技術(shù)路線(xiàn)，其系統的穩定性和突出的節能效果引起了國外相關(guān)同行的廣泛關(guān)注。
縱觀(guān)歐洲各個(gè)主要客車(chē)廠(chǎng)家的混合動(dòng)力車(chē)型，許多設計思路很多都與金旅混合動(dòng)力的技術(shù)路線(xiàn)不謀而合。如MAN目前在歐洲市場(chǎng)上最成功的混合動(dòng)力車(chē)型MANLion'sCityHybrid、斯科尼亞的EthanolHybridBus等。廈門(mén)金旅在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng )新和突破，贏(yíng)得了歐洲主流客車(chē)同行的尊重和認可，也從另一個(gè)側面為金旅成為中國混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)跑者做了技術(shù)背書(shū)。
一個(gè)產(chǎn)業(yè)或公司，如果不是以技術(shù)創(chuàng )新為核心競爭力，而只是一味的模仿和比拼價(jià)格，最終將不可避免地走向末路。無(wú)論之前多么的輝煌，在殘酷的市場(chǎng)競爭中也難以幸免。誰(shuí)能想到10年前還呼風(fēng)喚雨的諾基亞公司如今這般風(fēng)雨飄搖，可以說(shuō)正是錯誤的判斷與傲慢幾乎葬送了這個(gè)百年品牌。三星作為一個(gè)后來(lái)者，不久之前還是低價(jià)平庸的代表，如今卻已成為唯一可以和蘋(píng)果抗衡的科技公司。即使作為競爭對手甚至對簿公堂，蘋(píng)果的許多芯片仍然是從三星采購。市場(chǎng)的強者們通過(guò)更快的研發(fā)與技術(shù)應用，一次次的將競爭對手甩在身后，其成功的最主要原因是對核心技術(shù)的不斷突破與執著(zhù)追求。
中國客車(chē)依然處在快速發(fā)展的通道上，不斷擴大產(chǎn)能，而核心技術(shù)的創(chuàng )新還相對滯后。面對海外部分同行警惕的眼神和海外市場(chǎng)越來(lái)越高的技術(shù)門(mén)檻，中國客車(chē)的外部競爭環(huán)境將愈加激烈。希望在不久的將來(lái)，中國客車(chē)業(yè)能擁有更多像廈門(mén)金旅這樣的中國本土客車(chē)企業(yè)在客車(chē)核心技術(shù)方面不斷努力，以技術(shù)創(chuàng )新為我國汽車(chē)工業(yè)追趕國際先進(jìn)水平的突破口，讓世界客車(chē)的目光真正開(kāi)始重視中國客車(chē)這股新生力量。
