大金龍混合動(dòng)力助力杭城綠色交通

 

    2009年，國家啟動(dòng)“十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程”，杭州成為首批入選的新能源示范推廣試點(diǎn)城市，杭州市政府對杭州公交提出了“綠色公交、低碳出行”的環(huán)保要求，“當時(shí)規定，我們余杭區新能源公交需要占到20%以上。” 陳連忠對記者說(shuō)道,“政府環(huán)保部門(mén)對公交環(huán)保情況檢查很?chē)栏?，?jīng)常在出車(chē)前，都有專(zhuān)門(mén)的測試員測試車(chē)輛的尾氣達標情況，如果沒(méi)有達標，公司將面臨處罰。”

    為了達到環(huán)保標準，余杭公交開(kāi)始立項研究公司新能源公交發(fā)展方向和做法，在充分調研市場(chǎng)后，決定選用混合動(dòng)力公交作為未來(lái)主要替換車(chē)型，可是在車(chē)型品牌的選用上，卻讓陳連忠傷透了腦筋。“我們杭州市第一批試點(diǎn)城市，當時(shí)并沒(méi)有一個(gè)成熟的試點(diǎn)城市作為參照，所有廠(chǎng)家都說(shuō)自己的產(chǎn)品節油，節油率能有多高多好，我的心里一點(diǎn)底都沒(méi)有”，陳連忠說(shuō)道，“混合動(dòng)力公交車(chē)節油率跟實(shí)際運營(yíng)路況有很大關(guān)系，車(chē)輛選型一點(diǎn)都不能馬虎。”最后，陳連忠決定通過(guò)試運行的方法，實(shí)際測試車(chē)輛的節油能力。

 

 

 

    2011年3月份，余杭公交首次引進(jìn)了大金龍XMQ6127GHEV4混合動(dòng)力公交作為試運行車(chē)輛，在余杭區761路區間（臨平北站至高鐵余杭站）公交線(xiàn)上試運行。通過(guò)半年的試運營(yíng)，數據顯示：大金龍XMQ6127GHEV4對比同車(chē)型柴油車(chē)平均節油25%左右，最好情況下可達到30%以上，車(chē)輛排放降低近60%。陳連忠向記者說(shuō)道：“因為公交線(xiàn)路普遍是站點(diǎn)多、路口多、乘客多，所以公交車(chē)要節油，關(guān)鍵是要處理好在起步和低速行駛時(shí)候的油耗問(wèn)題，頻繁的進(jìn)出站、急剎急停、堵車(chē)等問(wèn)題是造成公交車(chē)油耗高的主要原因。大金龍XMQ6127GHEV4用的是玉柴混合動(dòng)力總成系統，節油效果還是很明顯的，這對我們城市的綠色環(huán)保有著(zhù)重要幫助。”

    正是因為在節能減排效果上有著(zhù)突出表現，在同年7月的余杭公交招標中，大金龍一舉攬下全部65輛混合動(dòng)力客車(chē)的訂單。

 

    在問(wèn)起這65輛混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)際運營(yíng)情況時(shí)，陳連忠笑著(zhù)跟記者說(shuō)：“跟普通柴油車(chē)一樣，開(kāi)始用的時(shí)候，都要磨合，也有一些小毛病，但是我們認為只要售后服務(wù)能跟上，不耽誤我們的運營(yíng)，就沒(méi)問(wèn)題。”說(shuō)到這里，陳連忠給記者舉了兩個(gè)例子，一個(gè)是油箱的設計不盡合理；二是充電總開(kāi)關(guān)設計在側面，開(kāi)啟不方便。“當我們把這兩個(gè)問(wèn)題反饋給大金龍后，他們馬上就派設計人員過(guò)來(lái)，沒(méi)過(guò)多久，就給我們全部解決了，解決問(wèn)題的效率很高，這點(diǎn)是讓我最滿(mǎn)意的地方。” 陳連忠說(shuō)道。

    據記者了解，為了保障余杭公交采購的65輛混合動(dòng)力車(chē)的順利運行，投入運行初期，大金龍聯(lián)合玉柴、綦江等相關(guān)零配件供應商專(zhuān)門(mén)組成了一支經(jīng)驗豐富的售后服務(wù)團隊，專(zhuān)門(mén)為這批車(chē)輛的運營(yíng)保駕護航。正是有了這支專(zhuān)業(yè)的售后團隊，這批新車(chē)的運行讓余杭公交省了不少心。

 

    在第一批65輛混合動(dòng)力車(chē)運營(yíng)一年后，余杭公交又開(kāi)始了新一輪的新能源車(chē)招標，今年7月，大金龍XMQ6127GHEV4再次中標全部50輛混合動(dòng)力客車(chē)訂單，今年十一期間，50輛公交車(chē)交付運營(yíng)。如果說(shuō)第一次是嘗試，那么第二次就是認可，大金龍用卓越、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)、高效的售后服務(wù)打動(dòng)了余杭公交每一個(gè)人。

    “目前金龍客車(chē)在我們公司的保有量已達到一半以上。金龍的品質(zhì)讓我們放心，近幾年來(lái)，在我公司更新的車(chē)輛中，大金龍品牌占據了其中一大半的份額”，陳連忠稱(chēng)贊道，“據我了解，現在除了我們余杭公交用了115輛大金龍XMQ6127GHEV4混合動(dòng)力車(chē)外，武漢也有200輛同型號的車(chē)在大批量使用，市場(chǎng)是檢驗一個(gè)產(chǎn)品好壞的最好標尺，可以看出，大金龍的產(chǎn)品在市場(chǎng)上是受到認可的。”

 

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    隨著(zhù)新能源客車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，客車(chē)企業(yè)競爭的焦點(diǎn)由傳統車(chē)市場(chǎng)轉向了新能源車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)水平和售后保障成為用戶(hù)選擇的重要因素。2012年，大金龍提出了“科技金龍”的概念，不斷注重研發(fā)自主核心技術(shù)和對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(cháng)遠規劃，率先在業(yè)內提出了新能源汽車(chē)研發(fā)“三位一體”的概念，將企業(yè)從資源組合式向技術(shù)內涵式進(jìn)行轉變，大金龍總經(jīng)理郭仁祥表示：“大金龍的目標是力爭在‘十二五’期間發(fā)展成為在節能與新能源研發(fā)方面擁有自主核心技術(shù)、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉型升級的龍頭企業(yè)。”在售后服務(wù)方面，大金龍對用戶(hù)采取了延長(cháng)主要零部件質(zhì)保時(shí)間、聯(lián)合零配件企業(yè)駐點(diǎn)保障售后服務(wù)等方法，把服務(wù)做到用戶(hù)身邊，讓用戶(hù)買(mǎi)得放心、用得貼心。