6月15日，成品油價(jià)迎來(lái)年內的第10次上漲，這也進(jìn)一步加快了新能源車(chē)的普及力度。但同時(shí)，今年的新能源車(chē)市場(chǎng)也面臨著(zhù)成本上漲，供給缺失，國補政策退坡等系列難題。
在復雜多變的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源物流車(chē)運營(yíng)商該怎么應對？運營(yíng)行業(yè)未來(lái)又將走向何方？
6月28日，由電車(chē)資源網(wǎng)主辦的第五屆中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì )在成都舉行。吉利商用車(chē)副總裁兼綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東受邀參加，并發(fā)表了題為《慧聯(lián)租車(chē)，不止于車(chē)》的演講，為整個(gè)運營(yíng)行業(yè)帶來(lái)一些新的思考。
1.新能源汽車(chē)走進(jìn)資源集聚臨界點(diǎn)
據新能源商用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )發(fā)布的數據顯示，5月國內商用車(chē)銷(xiāo)量達 24.8 萬(wàn)輛，同比下滑47.1%。其中燃油商用車(chē)下滑 49.9%，但新能源商用車(chē)卻實(shí)現52.5%的增長(cháng)。新能源商用車(chē)得到越來(lái)越多用戶(hù)認可的同時(shí)，各地對新能源車(chē)的支持政策也在逐漸加碼。
“如果說(shuō)以前各地政府出臺新能源車(chē)推廣政策是為了‘爭先’，那現在更多是‘恐后’”，楊東說(shuō)，“各地推出新能源車(chē)利好政策已成常態(tài)，而且呈現出一線(xiàn)城市以點(diǎn)帶面，二三四線(xiàn)城市全面跟進(jìn)的形勢”。
截止今年4月底，全國推出新能源汽車(chē)推廣政策的城市有30個(gè)，推出新能源車(chē)優(yōu)惠路權政策的城市46個(gè)，推出補貼政策的城市有16個(gè)。同時(shí)從5月底開(kāi)始，不少地方出臺了新一輪的新能源汽車(chē)消費補貼和充換電基礎設施建設政策。
新能源汽車(chē)正走進(jìn)一個(gè)資源集聚的臨界點(diǎn)，這也將加速新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)度。
“早在十三五期間，新能源汽車(chē)就被列為國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)，是真正的朝陽(yáng)賽道”，有業(yè)內專(zhuān)家表示，“近兩年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上不斷有企業(yè)市值爆發(fā)，也反映了市場(chǎng)對行業(yè)的態(tài)度。而作為新能源商用車(chē)主賽道之一的物流車(chē)運營(yíng)行業(yè)，也受到青睞”。
“新能源物流車(chē)市場(chǎng)近幾年來(lái)一直處于增長(cháng)期，而且運營(yíng)行業(yè)前景好、有盈利空間，還受到各項政策扶持，是真正的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，因此也受到各類(lèi)金融資源的重點(diǎn)傾斜”，該專(zhuān)家表示。
2.成本上漲，車(chē)輛供給不足，運營(yíng)行業(yè)短期內仍將承壓
雖然整體趨勢明朗，但是受到一系列因素的影響，未來(lái)一段時(shí)間整個(gè)運營(yíng)行業(yè)將承受一定的壓力，這或將推動(dòng)運營(yíng)行業(yè)的整體轉型。
“新能源輕卡出廠(chǎng)價(jià)已經(jīng)進(jìn)入20萬(wàn)元時(shí)代”，楊東說(shuō)，“原材料價(jià)格暴漲、國補政策退出帶來(lái)的整車(chē)成本上漲，再加上疫情給整個(gè)汽車(chē)供應鏈帶來(lái)的影響，運營(yíng)行業(yè)將面臨更大的壓力”。
以一臺81.14度電的新能源輕卡為例，國補退出轉嫁的成本是14280元，免征購置稅轉嫁成本16000元。也就是說(shuō)如果政策在今年底全部退出，那么僅這部分增加的成本就達到30280元。
除了政策帶來(lái)的影響，上游原材料漲價(jià)、芯片短缺以及車(chē)險的漲價(jià)，也進(jìn)一步抬高了新能源物流車(chē)的成本。
從年初開(kāi)始，電池級碳酸鋰、鎳、鈷等動(dòng)力電池原材料價(jià)格就開(kāi)始不斷漲價(jià)。因為原材料上漲，今年已經(jīng)先后經(jīng)歷了兩輪大規模的新能源汽車(chē)漲價(jià)潮。上游成本的持續增加勢必向下游傳遞，增加用戶(hù)的購置和租賃成本，降低新能源物流車(chē)的市場(chǎng)競爭力。
不只是漲價(jià)，新能源物流車(chē)還面臨供給不足的困境。
“近兩年全球鋰礦產(chǎn)能一直處于低位，加上疫情下停工停產(chǎn)造成零部件短缺和芯片持續供給不足，主機廠(chǎng)其實(shí)一直無(wú)法達到滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)，沒(méi)法提供充足車(chē)輛”，楊東表示，“這也限制了運營(yíng)市場(chǎng)開(kāi)拓進(jìn)度，無(wú)法向市場(chǎng)發(fā)起飽和攻擊”。
成本增加，利潤攤薄，成本競爭力下滑，加上車(chē)輛供給不足的外部環(huán)境，也將進(jìn)一步壓縮運營(yíng)商的生存空間，那運營(yíng)商該如何渡過(guò)起飛滑行期？
3.運營(yíng)商該如何走過(guò)瓶頸期
“運營(yíng)≠租車(chē)，運營(yíng)商必須樹(shù)立新的經(jīng)營(yíng)理念”，在當天的會(huì )議上，楊東帶來(lái)了新的思路，“要從單純的租車(chē)轉變到‘車(chē)+服務(wù)’的多元化業(yè)務(wù)結構上來(lái)”。
國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的發(fā)展軌跡或許能為運營(yíng)行業(yè)提供參照：從九十年代開(kāi)始，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)先后走過(guò)了路邊店、大賣(mài)場(chǎng)、4S店，再到誕生年營(yíng)收千億級的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團等不同發(fā)展階段。
其走向成熟的標志之一，就是從單純的賣(mài)新車(chē)賺錢(qián)轉型到新車(chē)+售后+二手車(chē)等多元化業(yè)務(wù)結構上來(lái)。
2022年2月，綠色慧聯(lián)發(fā)布了全新商業(yè)產(chǎn)品譜系。其中包含了三大板塊九大產(chǎn)品，能為用戶(hù)提供一站式服務(wù)和用車(chē)全生命周期管理服務(wù)。
“商業(yè)產(chǎn)品譜系在解決用戶(hù)痛點(diǎn)，打消用戶(hù)顧慮的同時(shí)，更重要的是通過(guò)多元化的產(chǎn)品，打開(kāi)運營(yíng)行業(yè)邊界，放大運營(yíng)商收益，幫他們構建起多元化的業(yè)務(wù)結構”，楊東表示。
“以此為抓手，我們希望能推動(dòng)運營(yíng)商的轉型升級，重塑運營(yíng)行業(yè)發(fā)展方向，引導運營(yíng)商走向專(zhuān)業(yè)化、規?；缆贰?。
綠色慧聯(lián)陜西運營(yíng)商趙亮是最早引入商業(yè)產(chǎn)品的運營(yíng)商之一，2021年就開(kāi)始使用慧充電，目前慧充電已經(jīng)覆蓋其總用戶(hù)的90%以上。在綠色慧聯(lián)的全面賦能下，短短一年多，趙亮已經(jīng)在西安開(kāi)出三家門(mén)店。
“慧充電不僅每月能給我們帶來(lái)固定收益，解決了用戶(hù)的充電痛點(diǎn)，提高了滿(mǎn)意度。同時(shí)通過(guò)高頻次的充電服務(wù)，還能提高客戶(hù)黏性，為我們售后等其他業(yè)務(wù)板塊引流”，趙亮說(shuō)。
目前慧充電平臺已經(jīng)聚合國內40萬(wàn)+主流電樁資源，覆蓋全國34個(gè)省級行政區，能為各類(lèi)用戶(hù)提供企業(yè)電卡/場(chǎng)站規劃/智能樁站識別/一號多登多充等行業(yè)解決方案。
“慧充電不僅建立起了‘車(chē)+電’的綜合服務(wù)鏈，同時(shí)通過(guò)車(chē)電集成和系統互通的新一代車(chē)型，我們還搭建起‘車(chē)電協(xié)同’系統”，楊東介紹到，“現在系統能監測車(chē)輛能耗狀況，及時(shí)推送補能方案。通過(guò)數智化能源管理，為用戶(hù)節約成本，這也進(jìn)一步增強了運營(yíng)商的市場(chǎng)競爭力”。
得益于對于在運營(yíng)模式和新技術(shù)上的不斷創(chuàng )新，綠色慧聯(lián)在本屆大會(huì )上斬獲“金熊貓獎-2021年度運營(yíng)企業(yè)”大獎。
目前綠色慧聯(lián)已經(jīng)構建起“全網(wǎng)運營(yíng)平臺+區域運營(yíng)中心+區域運營(yíng)商”的三級架構，通過(guò)慧充電、慧管車(chē)等創(chuàng )新產(chǎn)品，助力運營(yíng)商實(shí)現數智化升級，幫助物流用戶(hù)降本增效。
截至2022年上半年，綠色慧聯(lián)已經(jīng)在全國30多個(gè)城市設立區域運營(yíng)中心，業(yè)務(wù)覆蓋城市超過(guò)100座。擁有區域運營(yíng)商數量超200家，在全國運營(yíng)新能源物流車(chē)超過(guò)15,000臺，運營(yíng)車(chē)輛行駛里程超5.4億公里，共減少碳排放約25.7萬(wàn)噸。
“通過(guò)創(chuàng )新的運營(yíng)理念和產(chǎn)品，在為運營(yíng)商和用戶(hù)賦能的同時(shí)，我們也希望能通過(guò)新能源物流車(chē)的推廣，深入落實(shí)國家雙碳戰略，并推進(jìn)城配物流行業(yè)向新能源、數字化、智能化方向升級”。
